當(dāng)動(dòng)力電池企業(yè)還在苦苦追尋更好的材料，以提升電池能量密度的時(shí)候，鋰電上游龍頭贛鋒鋰業(yè)跨界而至，其第一代固態(tài)鋰電池超標(biāo)準(zhǔn)通過檢測，億瓦時(shí)級(jí)的量產(chǎn)線正在建設(shè)當(dāng)中，將引領(lǐng)動(dòng)力電池進(jìn)入固態(tài)電池時(shí)代。

7月30日，江西贛鋒鋰業(yè)股份有限公司發(fā)布《關(guān)于兌現(xiàn)全資子公司浙江贛鋰固態(tài)電池研發(fā)中試線項(xiàng)目第一期考核與獎(jiǎng)勵(lì)方案的公告》。

技術(shù)參數(shù)國際領(lǐng)先

浙江贛鋰第一期業(yè)績考核的指標(biāo)如下：

2018年6月30日，第一代固態(tài)鋰電池技術(shù)指標(biāo)達(dá)到：單體容量10Ah，能量密度不低于240Wh/kg，1000次循環(huán)后容量保持率大于90%，電池單體具備5C倍率的充放電能力，同時(shí)電池研制品通過第三方機(jī)構(gòu)安全檢測。

浙江贛鋰稱，以上指標(biāo)在國內(nèi)均無成功實(shí)踐先例，屬于國際領(lǐng)先型的技術(shù)突破。

那么，浙江贛鋰的完成情況如何呢？

中汽研汽車檢驗(yàn)中心（天津）出具的檢測報(bào)告結(jié)論如下：對(duì)浙江贛鋰提供的固態(tài)鋰電池單體進(jìn)行了放電、過充電、短路、跌落、加熱、擠壓、針刺（φ5mm鋼針）、海水浸泡、溫度循環(huán)、低氣壓、能量密度、倍率測試等安全性試驗(yàn)檢驗(yàn)，該樣品符合GB/T31485-2015《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求及試驗(yàn)方法》的要求。

其中，送檢的兩只固態(tài)鋰電池放電容量分別為12.99Ah和13.20Ah，25℃時(shí)，能量密度分別為244.33Wh/kg和248.09Wh/kg。

倍率測試結(jié)果為：充電倍率/放電倍率=5C/5C，25℃時(shí)，送檢的兩只固態(tài)鋰電池的充電容量分別為12.10Ah和12.23Ah，放電容量分別為10.02Ah和10.22Ah，放電容量分別可達(dá)到0.1C倍率下的77.1%和77.4%。

另外，還超標(biāo)準(zhǔn)對(duì)電池單體進(jìn)行了重物沖擊安全性試驗(yàn)檢驗(yàn)，檢驗(yàn)結(jié)果同時(shí)符合GB31241-2014《便攜式電子產(chǎn)品用鋰離子電池和電池組安全要求》的要求。

中汽研汽車檢驗(yàn)中心（天津）有限公司出具了編號(hào)為QA18XXOEAZ121的檢驗(yàn)報(bào)告。經(jīng)檢驗(yàn)該樣品所檢測項(xiàng)目的檢驗(yàn)結(jié)果符合GB/T31484-2015《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池循環(huán)壽命要求及試驗(yàn)方案》的要求。送檢的兩只固態(tài)鋰電池循環(huán)1010次后，放電容量保護(hù)率分別為90.1%和90.3%。

2020年前實(shí)現(xiàn)銷售

相對(duì)于業(yè)內(nèi)的其他公司，贛鋒鋰業(yè)在固態(tài)電池的研發(fā)上走得最穩(wěn)。

2017年上半年，贛鋒鋰業(yè)引入許曉雄博世（科技部新能源全固態(tài)鋰離子儲(chǔ)能電池負(fù)責(zé)人）等一批中科院的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，通過股權(quán)激勵(lì)的辦法，力爭2018年6月達(dá)到第一代固態(tài)鋰電池工藝技術(shù)成熟，并通過第三方認(rèn)證的目標(biāo)；2018年12月建成億瓦時(shí)級(jí)第一代固態(tài)鋰電池生產(chǎn)線，并實(shí)現(xiàn)送樣；2019年12月實(shí)現(xiàn)銷售（完成3億元銷售，二代固態(tài)鋰電池技術(shù)成熟，三代固態(tài)鋰電池完成可研的目標(biāo)）。

日本企業(yè)向來對(duì)固態(tài)電池情有獨(dú)鐘，研發(fā)也是不遺余力。日本國立研究機(jī)構(gòu)---新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機(jī)構(gòu)（NEDO）在東京召開新聞發(fā)布會(huì)，宣布啟動(dòng)第二階段固態(tài)鋰離子電池研發(fā)項(xiàng)目，并為此斥資100億日元（約合人民幣5.9億元），成員包括23家整車及電池、材料廠商，另外還有15家大學(xué)及公共研究機(jī)構(gòu)。

NEDO很早就啟動(dòng)了固態(tài)鋰離子電池的技術(shù)研發(fā)。2013～2017年，NEDO啟動(dòng)第一階段“先進(jìn)蓄電池材料評(píng)價(jià)技術(shù)開發(fā)”項(xiàng)目，對(duì)先進(jìn)鋰離子電池、固態(tài)電池、金屬空氣電池等展開研究。其中包括開發(fā)固態(tài)鋰離子電池的電池單元模型及材料評(píng)價(jià)體系，并對(duì)固態(tài)電解質(zhì)、電極活性物質(zhì)進(jìn)行研究及測評(píng)，當(dāng)時(shí)約10家材料廠商參與其中。

此次NEDO啟動(dòng)的新的五年計(jì)劃時(shí)間節(jié)點(diǎn)是到2022年，旨在提升車載電池的能量密度及安全性，從而使得電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)短時(shí)間充電、長距離行駛。研發(fā)目標(biāo)之一是，未來將電池能量密度較當(dāng)前主流的鋰離子電池提升兩倍，達(dá)到600Wh/kg。中長期目標(biāo)包括：2030年左右將快充時(shí)間縮短2/3，即10分鐘；電池生產(chǎn)成本降低2/3，即1萬日元/kWh（約合人民幣590元/kWh）；由日本主導(dǎo)，制定電池安全性、耐久性的試驗(yàn)評(píng)價(jià)法，并使之成為國際標(biāo)準(zhǔn)。

如果贛鋒鋰業(yè)真的能實(shí)現(xiàn)2019年12月完成3億的銷售額，那么中國的固態(tài)電池技術(shù)就超過了日本。

計(jì)劃優(yōu)先應(yīng)用于乘用車

浙江鋒鋰新能源科技有限公司總經(jīng)理許曉雄在接受鋰電大數(shù)據(jù)采訪時(shí)表示，贛鋒鋰業(yè)此次公告的電池屬于混合固液電解質(zhì)類型的固態(tài)鋰電池。

今年遨游動(dòng)力量產(chǎn)了能量密度為260Wh/kg的三元軟包鋰電池，248.09Wh/kg雖然也不算太低，但是理論上固態(tài)電池的能量密度是可以遠(yuǎn)超目前的三元鋰電池的。國內(nèi)高校和科研所的樣品大多停留在能量比達(dá)標(biāo)，但是循環(huán)只有幾百次的水平。

許曉雄送檢的電池綜合了較高比能量、優(yōu)異的功率特性及良好的循環(huán)壽命，同時(shí)易于規(guī)?；苽洹０凑宅F(xiàn)有循環(huán)測試數(shù)據(jù)推算，預(yù)計(jì)該類電池可循環(huán)3000次容量保持80%(1C充電/1C放電，100%DOD，室溫條件)，完全滿足乘用車對(duì)動(dòng)力電池使用壽命的要求。

目前業(yè)內(nèi)使用電池的充電倍率一般為2C，贛鋒鋰業(yè)的該類電池達(dá)到了5C，顯然充電樁、電網(wǎng)很難支持。許曉雄表示，此次公告的固態(tài)動(dòng)力鋰電池的倍率性能只是為了顯示該類電池設(shè)計(jì)可以具備大功率條件下的工作能力，這是該類電池技術(shù)領(lǐng)先性的表現(xiàn)，將來量產(chǎn)的固態(tài)動(dòng)力鋰電池產(chǎn)品會(huì)結(jié)合用戶的需求進(jìn)行專門設(shè)計(jì)。

至于第一代固態(tài)動(dòng)力鋰電池產(chǎn)品的成本，許曉雄表示暫時(shí)不方便透露。不過贛鋒鋰業(yè)2017年12月5日晚間曾發(fā)布過公告，擬不超過2.5億元投資建設(shè)第一代固態(tài)鋰電池研發(fā)中試生產(chǎn)線。第一期業(yè)績獎(jiǎng)勵(lì)為2000萬元和價(jià)值4000萬元的贛鋒鋰業(yè)股份（以浙江鋒鋰成立時(shí)的股份價(jià)值為計(jì)算依據(jù)）。

贛鋒鋰業(yè)固態(tài)電池計(jì)劃優(yōu)先應(yīng)用于乘用車，會(huì)兼顧考慮儲(chǔ)能領(lǐng)域的應(yīng)用研發(fā)。目前，贛鋒鋰業(yè)已開始與相關(guān)車企客戶進(jìn)行積極對(duì)接，按照客戶要求進(jìn)行電芯的定制設(shè)計(jì)。

目前，贛鋒鋰業(yè)已經(jīng)建成了一條固態(tài)動(dòng)力鋰電池的自動(dòng)化研發(fā)線，用于開展各類固態(tài)鋰電池的電芯設(shè)計(jì)、制備工程化等方面的研究開發(fā)工作。贛鋒鋰業(yè)的電池研發(fā)團(tuán)隊(duì)正積極推進(jìn)基于金屬鋰負(fù)極的高能量密度全固態(tài)鋰電池的研究開發(fā)工作。

其他公司固態(tài)電池進(jìn)展

7月20日，珈偉股份在全景網(wǎng)投資者關(guān)系互動(dòng)平臺(tái)上證實(shí)了其子公司珈偉龍能固態(tài)儲(chǔ)能科技如皋有限公司生產(chǎn)的36Ah類固態(tài)軟包三元材料動(dòng)力鋰離子蓄電池通過國家機(jī)動(dòng)車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心強(qiáng)制性檢驗(yàn)的消息。

珈偉股份稱該電池能量密度已經(jīng)達(dá)到了230WH/kg，循環(huán)次數(shù)達(dá)4000次。公司將大力開發(fā)快充、高安全和長壽命復(fù)合納米材料的類固態(tài)電池，進(jìn)一步加強(qiáng)產(chǎn)能建設(shè)，全面拓展乘用車、物流車和商用車客戶。

7月10日，中核恒通(深圳)控股有限公司與合肥國能動(dòng)力科技有限公司在安徽廬江縣高新區(qū)舉行4.2億安時(shí)磷酸鐵鋰固態(tài)電池簽約儀式。該項(xiàng)目總投資10億元，項(xiàng)目建成后將具備年產(chǎn)4.9億AH全固態(tài)聚合物鋰電池生產(chǎn)能力。

中核恒通“AH全固態(tài)聚合物鋰電池”的字眼業(yè)內(nèi)猜測他們是通過在電解液中加入添加聚合物使電池變成準(zhǔn)固態(tài)的方法來實(shí)現(xiàn)能量密度的提升。目前，中核恒通并沒有公開技術(shù)參數(shù)。

“類固態(tài)電池和固態(tài)電池雖然只差一個(gè)字，但是材料體系差別很大?！币晃皇〖?jí)電池研究所副所長表示，兩者的研發(fā)思路是一樣的，但是兩者之間還有很長一段路要走。

看到了業(yè)內(nèi)同仁的努力，相信中國鋰電在固態(tài)電池方面趕超日本并不只是空談。

本文摘自：鋰電大數(shù)據(jù)