摘要：電池技術(shù)升級(jí)較快，能量密度可以說是一年一個(gè)臺(tái)階。即使是在儲(chǔ)能、低速車等領(lǐng)域，4-5年以前的動(dòng)力電池，梯次利用是否還有可用價(jià)值，有很大的不確定性。

動(dòng)力電池報(bào)廢量快速增長(zhǎng)，2014年之前，新能源汽車產(chǎn)量?jī)H維持小幅增長(zhǎng)。2015-2018年中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量呈現(xiàn)高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。2018年，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成127萬輛和125.6萬輛，比上年同期分別增長(zhǎng)59.9%和61.7%。規(guī)劃到2020年新能源汽車保有量突破500萬輛。

2018-2023年回收利用市場(chǎng)規(guī)模發(fā)展及預(yù)測(cè)

數(shù)據(jù)來源：公開資料整理

2020年動(dòng)力電池回收量將接近25.57Gwh(折合成18.57萬噸)，2022年動(dòng)力電池回收量將接近45.80Gwh(折合成30.98噸)。

2016--2022年我國(guó)LFP電池回收量及預(yù)測(cè)

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2016-2022年我國(guó)三元電池回收量及預(yù)測(cè)

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鈷是NCA和三元電池的主要成分。進(jìn)一步鞏固了對(duì)鈷的投資理念，特斯拉、豐田、寶馬、日產(chǎn)和雪佛蘭等公司都已經(jīng)使用了NCA或NMC電池類型的版本。在北美，特斯拉率先使用了NCA電池。95kWh特斯拉電池組含有接近15千克（31磅）的鈷。

假設(shè)電池化學(xué)技術(shù)沒有改變，鈷的需求在十年內(nèi)應(yīng)該保持在高位。國(guó)際能源署希望到2020年，公路上有1290萬輛電動(dòng)汽車。由于目前道路上約有200萬輛電動(dòng)汽車，這意味著還需要生產(chǎn)1090萬輛電動(dòng)汽車。這就產(chǎn)生了超過15萬噸的新鈷需求。

一、廢舊動(dòng)力蓄電池回收利用的必要性

1、安全及環(huán)保

廢舊電池非正規(guī)的回收渠道和落后的回收方式會(huì)對(duì)環(huán)境造成嚴(yán)重污染。廢舊電池非正規(guī)的回收渠道和落后的回收方式會(huì)對(duì)人類健康造成損害。

2、資源可持續(xù)發(fā)展

采用先進(jìn)技術(shù)的高比例回收貴重金屬，將減輕對(duì)礦產(chǎn)資源的開采壓力，有利于產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)健康發(fā)展。

3、新能源車產(chǎn)業(yè)發(fā)展

發(fā)展廢舊鋰電池梯次使用儲(chǔ)能功用，將新能源車轉(zhuǎn)換為清潔能源車，有利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展。廢舊電池的環(huán)保處理，將新能源車轉(zhuǎn)換為綠色環(huán)保車，打造全產(chǎn)業(yè)鏈的環(huán)保工業(yè)，有利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

二、動(dòng)力電池回收市場(chǎng)存在的問題

1、技術(shù)有難點(diǎn)

目前動(dòng)力鋰電池型號(hào)標(biāo)準(zhǔn)不一，一致性較差；即使是同型號(hào)電池，用戶使用情況千差萬別，退役后同樣存在一致性差的問題。這些問題導(dǎo)致對(duì)退役電池進(jìn)行檢測(cè)和分類的難度和成本較高。重新打包后形成的梯次電池質(zhì)量、壽命等方面存在缺陷。

2、經(jīng)濟(jì)性不高

梯次電池由于質(zhì)量和壽命的問題，其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力并不是很強(qiáng)，而其成本又限制了其價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力。電池廠甚至更愿意生產(chǎn)并推薦使用B級(jí)電池（即次一級(jí)的全新電池，其價(jià)格低于A級(jí)電池，而其性能、安全性等各方面又明顯高于梯次電池）較快的電池升級(jí)迭代，增加了梯次電池未來的不確定性。

3、電池技術(shù)升級(jí)較快，能量密度可以說是一年一個(gè)臺(tái)階

即使是在儲(chǔ)能、低速車等領(lǐng)域，4-5年以前的動(dòng)力電池，梯次利用是否還有可用價(jià)值，有很大的不確定性。

4、回收價(jià)格混亂，定價(jià)體系尚未建立

這一點(diǎn)涵蓋回收再利用和梯次利用兩個(gè)方向。動(dòng)力鋰電池的回收價(jià)格影響因素比較多，包括電池類型、殘值（如果要梯次利用的話）、當(dāng)時(shí)的原料（主要是貴金屬）價(jià)格、當(dāng)時(shí)的動(dòng)力電池價(jià)格、運(yùn)輸成本等等。目前沒有統(tǒng)一的回收定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。

5、在儲(chǔ)運(yùn)環(huán)節(jié)存在安全隱患

動(dòng)力電池相比其它的蓄電池危害性要大，在存儲(chǔ)和運(yùn)輸環(huán)節(jié)都存在安全隱患。

6、動(dòng)力電池回收發(fā)展有過熱跡象。

產(chǎn)能擴(kuò)張明顯快過退役電池的放量，一些較有前瞻性的業(yè)內(nèi)人士已開始呼吁行業(yè)規(guī)范有序發(fā)展。

原標(biāo)題:中國(guó)廢舊動(dòng)力蓄電池回收利用必要性及存在問題：預(yù)計(jì)2022年動(dòng)力電池回收量將接近30.98噸