10月9日晚，瑞典皇家科學(xué)院公布今年諾貝爾化學(xué)獎得主，有三人獲獎，分別為：美國德州大學(xué)奧斯汀分校機械工程系教授約翰·B·古迪納夫、美國紐約州立大學(xué)化學(xué)教授M·斯坦利·威廷漢、日本化學(xué)家吉野彰，獲獎原因為對鋰離子電池所進行的開研發(fā)，三位獲獎?wù)呔环Q為“鋰電池之父”。

40年前的石油危機促使貧油國意識到能源問題，開始研發(fā)化石能源的替代品，電能成了首選，可是電能的儲存媒體的存電量非常有限，而且不能反復(fù)使用。

不少科學(xué)家在這個時候把研究課題對準(zhǔn)鋰電池。到了1991年，索尼與古迪納夫達(dá)成合作，利用石墨與鈷酸鋰相結(jié)合，研究成了十分理想的可充電鋰電池，這個產(chǎn)品直接改變了電子產(chǎn)業(yè)的格局。

這一年，通用汽車研發(fā)出EV-1，這是史上第一款量產(chǎn)電動汽車，這款車其貌不揚，續(xù)航里程140公里。在當(dāng)時來看，投入與產(chǎn)出比極低，在2002年停產(chǎn)時，才生產(chǎn)了二千多輛。

不過真正使用了鋰電的電動汽車是特斯拉在2008年首發(fā)的Roadster，也奠定了后來電動汽車使用鋰電池的技術(shù)方向。也讓中國成了全球最大的鋰電池生產(chǎn)國和使用國。

車用鋰電池的開發(fā)者是吉野彰，同時也是智能手機電池的開發(fā)者，目前是日本旭化成株式會社的名譽特別研究員，旭化成現(xiàn)在是全球最大的鋰電池隔離膜供應(yīng)商，繞不開的坎。

賞車點評：今天鋰電池已經(jīng)無聲無息地滲透在我們的日常。