說到汽車的安全測(cè)試，絕大多數(shù)人了解的或許僅限于碰撞測(cè)試。但其實(shí)光是電動(dòng)汽車動(dòng)力電池這一個(gè)部件，在設(shè)計(jì)定型之前，就要經(jīng)過多項(xiàng)不同類型的測(cè)試，來確保實(shí)際使用中安全可靠。以比亞迪為例，不但要進(jìn)行水泡、擠壓、振動(dòng)電池等測(cè)試，甚至直接用火燒。

不但要“潛水”，還要“裸泳”

我國南方地區(qū)陰雨天比較多，沿海地區(qū)更是不時(shí)會(huì)遭到臺(tái)風(fēng)暴雨襲擊，北方地區(qū)也發(fā)生過不少內(nèi)澇。遇到路面積水較深或者停車場(chǎng)被水淹的情況時(shí)，電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池能夠保證安全嗎？

比亞迪把自家電動(dòng)汽車開進(jìn)30cm深的積水里去，模擬在暴雨積水路面行駛的情況；要求能連續(xù)正常行駛30分鐘、無漏電，才算合格。30分鐘都沒開出去的水坑，比亞迪你確定不是開進(jìn)湖里了嗎？

然而這還不夠，比亞迪還要把電池丟進(jìn)鹽水里，模擬整車泡水的情況；要求在水面以下1米深處泡上兩個(gè)小時(shí)，電池也不能進(jìn)水。

你以為做到這種程度就算完了？比亞迪還要把充電到90%的電池包剝?nèi)ニ忻芊獗Ｗo(hù)，接通開關(guān)，再丟到鹽水里浸泡；要求在這樣“不穿防護(hù)服，直接靠身體素質(zhì)硬扛”的全過程中，甚至浸泡結(jié)束后一天之內(nèi)，都不能出現(xiàn)電火花（電?。荒芷鸹?；確保即使電池的密封保護(hù)因碰撞事故出現(xiàn)破損、電池包內(nèi)進(jìn)水，也能保證駕乘人員安全。

“開腦洞”式防過充

目前市場(chǎng)上出現(xiàn)的，電動(dòng)汽車動(dòng)力電池為主因的事故，很多都是由于充電超過電池電壓上限導(dǎo)致的。應(yīng)對(duì)這種過充問題的安全測(cè)試，本來對(duì)鋰電池來說難度就比較大，比亞迪還設(shè)置腦洞大開的極端情況，把通過門檻加得更高：

電池電壓監(jiān)測(cè)的精度和采集信號(hào)的頻率、同步性夠不夠高，能不能在電壓出現(xiàn)異常時(shí)立刻發(fā)現(xiàn)；

能不能智能地區(qū)別不同等級(jí)的風(fēng)險(xiǎn)，自動(dòng)采取對(duì)應(yīng)的措施，如報(bào)警、限制電流、控制繼電器斷開電路等，阻止過充；

如果出現(xiàn)了所有監(jiān)測(cè)、防范的電子系統(tǒng)全部失效的極端情況，過充已經(jīng)發(fā)生，還有沒有完全不依賴電子系統(tǒng)的其它方法，能夠中止過充，從而降低損失、保證人身安全？

比亞迪獨(dú)創(chuàng)的專利安全防護(hù)手段，純機(jī)械防護(hù)裝置CID，就是應(yīng)對(duì)最后這個(gè)極端問題的終極手段。它受電池在過充下出現(xiàn)的內(nèi)部壓力升高驅(qū)動(dòng)，不需要任何電子信號(hào)就能在過充發(fā)生時(shí)斷開電路，確保電池不會(huì)因?yàn)檫^充而起火。

讓煙躲著人走

防過充測(cè)試還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒到比亞迪極端假設(shè)的終點(diǎn)呢：萬一連CID都失效了，或者因?yàn)閼K烈的碰撞，導(dǎo)致電池包內(nèi)的電芯出現(xiàn)熱失控，引發(fā)起火風(fēng)險(xiǎn)呢？不管這種可能性有多小，萬一它就是發(fā)生了，電池的防護(hù)措施能夠保證駕乘人身安全、把損失減到最小嗎？于是測(cè)試又開始了：

從單體電芯，到電池模組，再到整個(gè)電池包，各個(gè)層級(jí)的耐火耐熱隔離，要能有效阻止零星熱失控的擴(kuò)散，將損害限制在小范圍內(nèi)；在慘烈碰撞等原因直接導(dǎo)致嚴(yán)重?zé)崾Э貢r(shí)，要能有效延緩熱失控在電池內(nèi)的蔓延；

電池包內(nèi)部的排氣通道，要實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)目標(biāo)，確保即使電芯在嚴(yán)重碰撞事故中損壞，產(chǎn)生的氣體也會(huì)沿著設(shè)計(jì)好的通道定向排出，不會(huì)像其它某些類型電池那樣不受控制地噴出高溫有害氣體甚至火焰，從而確保駕乘人身安全；

熱失控預(yù)警系統(tǒng)要能第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)、迅速報(bào)警；電池與乘客艙之間的防火毯要能為人員逃生爭(zhēng)取到足夠的時(shí)間。

扛撞不只是一瞬間的事

雖說電壓、溫度方面的安全防護(hù)措施通過了測(cè)試，但碰撞事故會(huì)不會(huì)損壞電池包結(jié)構(gòu)，造成它們無法正常發(fā)揮作用呢？比亞迪打出了碰撞、加速度沖擊、擠壓的“組合拳”，來考驗(yàn)自家電池有多扛撞。

除了在正面、偏置、后面、側(cè)面碰撞測(cè)試?yán)飮?yán)密檢查電池安全的表現(xiàn)之外，比亞迪還專門針對(duì)電動(dòng)汽車的特殊性，增加了比中保研等專業(yè)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)難度更大的側(cè)面柱碰、托底等測(cè)試，檢驗(yàn)雙層高強(qiáng)度鋁合金電池托盤、蜂窩結(jié)構(gòu)加強(qiáng)托盤邊框等能否有力地保障電池安全。

除了整車層面的碰撞測(cè)試，比亞迪還以高于國際標(biāo)準(zhǔn)近一倍的加速度沖擊電池包，以模擬碰撞事故中車輛的急?；蚣奔铀?，要求電池內(nèi)部結(jié)構(gòu)必須在沖擊下完好無損。

光是一瞬間的碰撞還不夠，為了檢驗(yàn)出碰撞事故發(fā)生后，車輛受到大力持續(xù)擠壓時(shí)電池的安全性，比亞迪用100kN，相當(dāng)于10噸重物騎臉的力量擠壓電池包，要求電池包扛住不起火，為人員逃離留出足夠的時(shí)間。

連續(xù)開30萬公里壞路？

除了特殊情況下一時(shí)一刻的安全，電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、裝配還需要考慮全生命周期里的安全性。比如，比亞迪按照車輛在真實(shí)壞路上行駛的振動(dòng)頻率，對(duì)電池包進(jìn)行持續(xù)63個(gè)小時(shí)的縱、橫、垂直方向隨機(jī)振動(dòng)測(cè)試，期間還要進(jìn)行充放電循環(huán)，模擬出30萬公里以上的行車疲勞狀態(tài)，檢驗(yàn)電池包針對(duì)顛簸路況導(dǎo)致固定不良、零部件松動(dòng)、外殼破裂等安全風(fēng)險(xiǎn)而采取的，以模組間鋁排焊接代替螺紋連接等傳統(tǒng)處理方式的可靠連接設(shè)計(jì)等防護(hù)手段，是否充分可靠。

直接用火燒！

即便面對(duì)一塊通過以上所有測(cè)試的動(dòng)力電池，比亞迪仍然有更嚴(yán)峻的考驗(yàn)安排著。比如，丟進(jìn)煉丹爐500℃的火焰里去焚燒70秒，要求不能爆炸；如果有火苗，也要能在火源移開后兩分鐘內(nèi)自行熄滅。

再比如，讓電池包在-40℃的低溫下待上8個(gè)小時(shí)，然后在30分鐘之內(nèi)把環(huán)境溫度提高到85℃，再待8個(gè)小時(shí)，循環(huán)5次，要求電池?zé)o泄漏、起火現(xiàn)象。

作為一塊成熟的比亞迪電池，不光要能高續(xù)航、充電快、動(dòng)力強(qiáng)，還要能潛水、能滅火、扛撞、扛擠、防抖……有沒有覺得做比亞迪的電池太難了？但是不通過九九八十一難的考驗(yàn)怎么成佛保證消費(fèi)者的安全呢？所以只有祝比亞迪的電池安全工程師們玩得開心了。