補貼新政實施首月，新能源汽車市場遭遇“當頭棒喝”，動力電池產量和裝機電量雙雙下滑。

高工產業(yè)研究院(GGII)通過最新發(fā)布的《動力電池月度數(shù)據(jù)庫》統(tǒng)計顯示，2019年7月我國新能源汽車生產約7.4萬輛，同比下降6%，環(huán)比下降43%；動力電池裝機總電量約4.70GWh，同比增長40%，環(huán)比下降29%。

從7月細分車型的電池裝機電量來看，新能源乘用車與專用車環(huán)比嚴重下滑，而新能源客車因趕在在8月5日補貼過渡期結束之前實現(xiàn)搶裝從而在7月臨陣救場。

很顯然，新能源汽車補貼退坡50%以上對新能源乘用車和專用車的市場打擊影響較大。補貼過渡期內搶裝的需求透支以及過渡期結束后新能源汽車市場形勢不明導致新能源汽車和動力電池產量疲軟，8月份能夠走出市場低迷困境還需觀察。

受新能源乘用車產銷量大幅下滑影響，動力電池企業(yè)的產能利用率和裝機電量也出現(xiàn)大幅下滑。

GGII數(shù)據(jù)顯示，7月我國動力電池裝機總電量排名前十動力電池企業(yè)合計約4.40GWh，約占整體的94%，達到歷月以來最高值。但各大電池企業(yè)的裝機電量出現(xiàn)大幅下滑。

其中，寧德時代7月實現(xiàn)新能源汽車裝機數(shù)量37492臺，環(huán)比6月的57832臺裝機減少2萬臺；動力電池裝機總電量3.12GWh,環(huán)比6月的3.20GWh出現(xiàn)小幅下滑。主要原因是其7月新能源乘用車動力電池訂單大幅減少，但新能源客車電池訂單大幅增長填補了乘用車電池訂單縮減的缺口。

高工鋰電從多方渠道了解到，寧德時代自6月份開始大規(guī)模減產并延續(xù)至7月份，當前產能利用率雖有所上升但仍未恢復原有水平，逐步恢復可能要到9月份之后。

除了寧德時代之外，自力更生的比亞迪的新能源汽車銷量和動力電池裝機電量也在7月份出現(xiàn)明顯下滑。

GGII數(shù)據(jù)顯示，比亞迪7月實現(xiàn)動力電池裝機電量約0.58GWh,環(huán)比6月的1.09GWh出現(xiàn)腰斬，主要原因也是新能源乘用車銷量大幅下滑。

除此之外，“千年老三”國軒高科的裝機電量也出現(xiàn)大幅下滑，7月實現(xiàn)裝機電量約0.14GWh,環(huán)比6月減少0.33GWh，甚至還因此失去裝機電量排名第三的位置，被億緯鋰能頂替從而下滑至第4名。

很顯然，7月補貼新政實施對整個動力電池市場的影響都比較大，導致動力電池裝機電量排名波動較大。大多數(shù)業(yè)內人士對新能源汽車市場第三季度都持保留態(tài)度，這也意味著動力電池企業(yè)在8月和9月的日子可能會比較難熬。

2019年，新能源汽車補貼大幅退坡和市場競爭加劇，動力電池企業(yè)面臨著巨大的競爭壓力，產品價格和毛利率持續(xù)下滑，或將有大批電池企業(yè)遭遇增收不增利的發(fā)展困境。在此情況之下，電池企業(yè)唯有提質降本提升市場競爭力，或盡快尋找新的細分市場以渡過難關。

下面就來看看本周鋰電行業(yè)都有哪些新技術和大事件吧。

1、特斯拉與合作伙伴發(fā)現(xiàn)新鋰電池技術路線

外媒報道，特斯拉電池研究小組與合作伙伴達爾豪西大學的杰夫達恩的研究團隊發(fā)表了新的研究報告，稱發(fā)現(xiàn)了比固態(tài)電池能量密度更高且更穩(wěn)定的新型鋰電池技術，這或許將改變下一階段動力電池技術的發(fā)展路線。

該技術報告的全稱為：lidfob/libf4液態(tài)電解質無陽極鋰金屬電池研究報告。特斯拉在最新的實驗中發(fā)現(xiàn)，采用lidfob/libf4液態(tài)電解質的無陽極鋰金屬電池在90次充放電循環(huán)后，仍可以剩余80％的電池容量和較高的穩(wěn)定性，鋰金屬負極也未發(fā)現(xiàn)有枝晶，在能量密度上也并不亞于固態(tài)電池。

報告中還提到了如何解決用鋰金屬取代傳統(tǒng)石墨陽極而不必使用固態(tài)電解質的問題。

2、通用/本田合作開展電池電芯技術研究

日前，通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗•巴拉對外宣布，通用汽車已與本田汽車開展電池電芯和其他電動車零部件的研發(fā)合作。巴拉表示，從工程設計角度看，該合作將為通用節(jié)省大筆費用并產生規(guī)模效益。

據(jù)悉，通用旗下的自動駕駛部門Cruise還與本田聯(lián)手，雙方希望研發(fā)一款創(chuàng)新型自動駕駛車輛，用以緩解交通擁堵。通用表示，新款車輛定位于全球市場，將會是一款高產量車型。

3、三星/GS湯淺/日本電產競逐船舶電池市場

外媒報道稱，日本大島造船有限公司建造了一艘零排放的電動船-“e-Oshima”。該電動船推進系統(tǒng)采用日本老牌鋰電池制造商GS湯淺公司生產的大容量鋰電池系統(tǒng)，為船舶提供驅動電源，同時還將為船上的通信、導航、無線設備、照明、空調等所有設備供電

除了GS湯淺之外，另一家日本企業(yè)NidecASI(日本電產安薩爾多工業(yè)系統(tǒng)公司)也進入了電動船舶市場。日本電產開發(fā)了一款應用在游艇上的電源管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)可為游艇上的艙室設備、推進系統(tǒng)和電池充電等提供能源。

韓國造船企業(yè)三星重工業(yè)公司表示已經開發(fā)出一種用于船舶的鋰離子電池動力系統(tǒng)，獲得了挪威著名船社DVL-GL的認可并頒發(fā)了證書。該船舶鋰電池系統(tǒng)由三星SDI研發(fā)制造，可應用于任何類型的船舶。在此之前，三星SDI還為韓國軍方特種提供鋰電池系統(tǒng)。