一直以來，燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)的壽命是制約燃料電池汽車商業(yè)化的重要因素之一。然而，影響燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)壽命的因素有很多，從電極材料到電堆結構、從燃料電池系統(tǒng)到燃料電池汽車動力系統(tǒng)、最后到燃料電池整車，每個方面設計的合理性都直接影響著燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)的最終壽命。

根據(jù)高工產(chǎn)研氫電研究所（GGII）數(shù)據(jù)顯示，在專用車領域，2017年中國燃料電池的裝機量為28.45MW，占2017年總裝機量的75%，2018年裝機量為27.58MW，相比2017年降低3.06%；在客車領域，2018年中國氫燃料電池的裝機量為25.91MW，占2018年總裝機量的48%，相比2017年增長176%。

7月3日-4日，高工氫電、高工產(chǎn)研主辦的“2019高工氫電產(chǎn)業(yè)峰會”在上海隆重舉行，本屆峰會主題為“風口上起舞，刀口上前行”，來自車企、電堆及系統(tǒng)、核心材料、關鍵零部件及設備、氫氣制儲運等全產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)的超500位企業(yè)高層共聚一堂，圍繞氫能行業(yè)發(fā)展趨勢及產(chǎn)品技術進行深度探討交流。

在7月4日會議現(xiàn)場，浙江氫途科技有限公司（下稱“氫途科技”）董事長周鴻波發(fā)表題為“車用燃料電池發(fā)動機的開發(fā)與商業(yè)化推廣”的主題演講，圍繞燃料電池發(fā)動機的關鍵技術及其未來發(fā)展趨勢展開。

浙江氫途科技有限公司董事長周鴻波

周鴻波表示，燃料電池系統(tǒng)是以燃料電池電堆為核心，利用各子系統(tǒng)供應燃料及氧化劑進入電堆進行反應產(chǎn)生電能和純水，并通過冷卻液循環(huán)維持電堆溫度的發(fā)電系統(tǒng)。作為燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)廠商，應滿足電堆和整車端的約束條件，設計發(fā)動機系統(tǒng)，從而最大程度發(fā)揮電堆性能，滿足整車工況需求。

“燃料電池開發(fā)過程中的約束體現(xiàn)許多方面，由于對操作壓力及溫度的需求，在催生系統(tǒng)優(yōu)勢的同時也會帶來諸多開發(fā)難點，其中就有空壓機帶來的寄生功率及其高成本，同時還有電堆的密封和控制系統(tǒng)的研發(fā)、催化劑的耐久性和膜電極的保水能力”周鴻波分析道，燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)在車用環(huán)境下有幾個關鍵性需求，分別是功率密度、低寒/高溫/高原、防護等級、最高效率、控制效果、工作噪聲、動態(tài)響應能力及絕緣電阻。其中，控制效果取決于壓力和溫度控制精度、陰陽極壓差、關機策略及健康管理策略。

周鴻波認為，燃料電池發(fā)動機的穩(wěn)定性是首要解決的問題，既要滿足上游電堆匹配發(fā)揮最大的功效，還要滿足下游整車工況的需求；其次是發(fā)動機廠商的品控體系，目前市場上大多數(shù)系統(tǒng)廠家實際產(chǎn)量并不大，如何對品控體系進行完善以面對未來的大體量生產(chǎn)值得深思；此外目前大部分整車場對發(fā)動機的理解仍不足，作為發(fā)動機廠家能否與整車廠進行融合對車輛性能有較大的影響。此外，實際運行環(huán)境下的數(shù)據(jù)積累對產(chǎn)品的迭代也十分關鍵。