中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：電車(chē)資源數(shù)據(jù)顯示，2019年10月我國(guó)新能源汽車(chē)生產(chǎn)約8.3萬(wàn)輛，較9月份增長(zhǎng)9%。其中，新能源專(zhuān)用車(chē)生產(chǎn)8563輛，環(huán)比上漲193.17%，這是補(bǔ)貼新政過(guò)渡期結(jié)束后出現(xiàn)的一個(gè)小高峰。

動(dòng)力電池裝機(jī)量方面，經(jīng)電車(chē)資源統(tǒng)計(jì)，2019年10月新能源專(zhuān)用車(chē)動(dòng)力電池裝機(jī)量約537.76MWh，環(huán)比增長(zhǎng)201.46%。

以下是電車(chē)資源對(duì)2019年10月國(guó)內(nèi)新能源專(zhuān)用車(chē)動(dòng)力電池裝機(jī)量的詳細(xì)分析：

寧德時(shí)代重回榜首國(guó)軒高科電池裝機(jī)量增幅小

據(jù)電車(chē)資源統(tǒng)計(jì)，2019年10月，我國(guó)新能源專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)共計(jì)35家動(dòng)力電池企業(yè)實(shí)現(xiàn)裝車(chē)配套，比9月份多了3家。

電池企業(yè)方面,因10月份新能源專(zhuān)用車(chē)的產(chǎn)量環(huán)比增加0.5萬(wàn)輛，所以各大動(dòng)力電池企業(yè)的電池裝機(jī)量也相應(yīng)的上漲。其中，寧德時(shí)代奪得冠軍寶座，裝機(jī)量占比超過(guò)市場(chǎng)總量的50%；國(guó)軒高科排名第二，但裝機(jī)量?jī)H為寧德時(shí)代的六分之一，如果與其在9月份47.07MWh的電池裝機(jī)量相較而言，國(guó)軒高科10月份的裝機(jī)量增幅很??；比亞迪依舊排名第三位，9月份其裝機(jī)量?jī)H為國(guó)軒高科的三分之一，但10月份其電池裝機(jī)總量緊隨國(guó)軒高科后面。此外，依次排名的是天勁新能源、安靠電源、安馳新能源、桑頓新能源、鵬輝電源、億緯鋰能、宇量電池。

市場(chǎng)占有率方面，排名前十電池企業(yè)裝機(jī)量占比達(dá)93.95%。其中寧德時(shí)代憑借比重96%的磷酸鐵鋰打開(kāi)局面，電池裝機(jī)量環(huán)比上漲536.94%，市場(chǎng)占比達(dá)55.9%，遙遙領(lǐng)先于其他的企業(yè)；國(guó)軒高科占比9.2%；比亞迪占比8.7%。

10月TOP10企業(yè)總裝機(jī)量達(dá)505.18MWh，占10月新能源專(zhuān)用車(chē)動(dòng)力電池總裝機(jī)量的93.95%。其中前兩名合計(jì)占比65.1%；排名前3家、前5家企業(yè)動(dòng)力電池合計(jì)裝機(jī)量分別為397.16MWh、439.41MWh，占總裝機(jī)量比分別為73.86%、81.72%。

10月專(zhuān)用車(chē)磷酸鐵鋰依舊主導(dǎo)環(huán)比比重上漲10%

動(dòng)力電池類(lèi)型方面，在2019年10月新能源專(zhuān)用車(chē)537.76MWh裝機(jī)總量中，磷酸鐵鋰占據(jù)絕對(duì)的主導(dǎo)地位,裝機(jī)量為438MWh，占比81.47%；三元鋰電池裝機(jī)量為71.8MWh，占比13.35%；錳酸鋰電池裝機(jī)量為13.29MWh，占比5.17%。

從各類(lèi)型電池裝機(jī)量所占比重的趨勢(shì)來(lái)看，10月，僅磷酸鐵鋰保持環(huán)比上漲勢(shì)頭，比重環(huán)比增長(zhǎng)10%，磷酸鐵鋰占比超過(guò)8成。三元、錳酸鐵鋰均環(huán)比下跌，其中三元鋰比重環(huán)比下滑7%，錳酸鐵鋰比重環(huán)比下滑2.28%。在中型重型專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)，磷酸鐵鋰依舊是裝機(jī)主力，成為磷酸鐵鋰裝機(jī)量增長(zhǎng)的重要支撐。

主要?jiǎng)恿﹄姵仄髽I(yè)配套新能源專(zhuān)用車(chē)廠商情況

排名前十的企業(yè)中,寧德時(shí)代配套車(chē)企依舊是最多,共配套21家企業(yè)。在動(dòng)力電池行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日益白熱化的今天，寧德時(shí)代不僅拿下國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的半壁江山，在國(guó)際上的影響力也越來(lái)越大。近日，寶馬集團(tuán)宣布將其與寧德時(shí)代在2018年簽署的價(jià)值40億歐元電池訂單增加到73億歐元（約合人民幣569.01億元），合同供貨時(shí)間為2020年至2031年。截至目前，國(guó)際主流品牌汽車(chē)廠商——奔馳、奧迪、大眾、寶馬都采購(gòu)了寧德時(shí)代的動(dòng)力電池。寧德時(shí)代之所以能在整體行業(yè)下行的情況下逆市增長(zhǎng)，贏得眾多主流車(chē)企的信賴。小編認(rèn)為其“前期投入”的合理布局是主要原因，畢竟沒(méi)有哪家車(chē)企會(huì)找沒(méi)有技術(shù)實(shí)力的電池廠商合作。

國(guó)軒高科方面，10月配套的車(chē)企為9家。在專(zhuān)用車(chē)領(lǐng)域，國(guó)軒就一直主打磷酸鐵鋰電池，其產(chǎn)能規(guī)模也是不斷在擴(kuò)大。11月18日晚間,國(guó)軒高科公告稱,公司當(dāng)天與唐山市人民政府簽署了《合作框架協(xié)議》,擬總投資55億元建設(shè)國(guó)軒高科(唐山)“5G”新能源產(chǎn)業(yè)基地。公告顯示,該項(xiàng)目選址位于唐山市路北區(qū),將新建動(dòng)力鋰電池產(chǎn)能7GWh,建成后先期項(xiàng)目合計(jì)形成10GWh的總產(chǎn)能。項(xiàng)目建設(shè)周期約為2年,確保在2020年一季度開(kāi)工,預(yù)計(jì)于2021年三季度全面建成并在同年的第四季度正式投產(chǎn)。自此，國(guó)軒高科已有合肥、廬江、南京、蘇州、青島、唐山等生產(chǎn)基地。國(guó)軒預(yù)計(jì)2019年底產(chǎn)能達(dá)到20GWh，2025年希望達(dá)到100GWh。

10月份，比亞迪為5家車(chē)企的專(zhuān)用車(chē)提供電池配套。近日，有消息稱，奧迪正與比亞迪就動(dòng)力電池采購(gòu)進(jìn)行洽談，但是具體的細(xì)節(jié)官方?jīng)]有公布。此外，二者還探討了深化合作的可能性，奧迪可能將入股比亞迪電池業(yè)務(wù)部門(mén)，或共同成立合資公司。對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)，比亞迪的動(dòng)力電池一直都是自產(chǎn)自銷(xiāo)模式，2018年末才提出要分拆動(dòng)力電池業(yè)務(wù)并爭(zhēng)取于2022年實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池業(yè)務(wù)上市。如今比亞迪的“朋友圈”越來(lái)越廣，對(duì)比亞迪立下的上市目標(biāo)來(lái)說(shuō)，將是非常大的進(jìn)步。

此外，排名前十的電池企業(yè)中,配套車(chē)企數(shù)量超過(guò)4家的還有安靠電源與億緯鋰能。不把雞蛋放在一個(gè)籃子里是車(chē)企們的共識(shí)。對(duì)于電池廠商來(lái)說(shuō)，捆綁更多的車(chē)企，以此來(lái)確保電池產(chǎn)品有市場(chǎng)，更重要也是為了把準(zhǔn)市場(chǎng)方向，加強(qiáng)研發(fā)，掌握核心技術(shù)，提高企業(yè)自身的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，提升行業(yè)集中度和規(guī)?；攀莿?dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向。