比亞迪動力電池對外供應(yīng)即將迎來重大利好。

外媒報道稱，奧迪確認(rèn)正在與中國電池制造商比亞迪就采購動力電池一事進(jìn)行商談，此舉將打破奧迪在中國推出新的電動車型時對中國單一電池供應(yīng)商的依賴。

目前，奧迪在中國銷售的Q2Le-tronSUV車型使用的是寧德時代生產(chǎn)的電池。

奧迪新任中國總裁蓋比•路易絲•伍斯特在廣州車展開幕之前接受采訪時說：“我們正在與比亞迪進(jìn)行對話，但是我不能透露細(xì)節(jié)?！?/p>

今年8月，有知情人士透露，奧迪正在與比亞迪進(jìn)行洽談，希望將比亞迪納入奧迪電動車的供應(yīng)商之列。雙方談判已經(jīng)進(jìn)入后期階段，奧迪希望入股比亞迪電池業(yè)務(wù)部門，或者與其成立合資公司。

在今年的上海車展上，大眾汽車集團(tuán)（中國）CEO海茲曼等高層參觀比亞迪展臺，并在現(xiàn)場表達(dá)了希望與比亞迪在動力電池方面達(dá)成合作的意愿。

上述信息表明，大眾汽車和奧迪與比亞迪在動力電池采購方面已經(jīng)進(jìn)入了實(shí)質(zhì)性階段，這將對比亞迪動力電池對外供應(yīng)戰(zhàn)略推進(jìn)產(chǎn)生重大利好，有利于提升比亞迪在國際市場上的競爭力。

伍斯特表示，奧迪計劃在未來兩年內(nèi)在中國市場開始銷售更多的新能源車型，其中一半以上新車型都將為純電動汽車。同時，大眾計劃到2028年在全球交付2200萬輛純電動汽車，其中一半以上在中國生產(chǎn)。

大眾明年將投資超過40億歐元（約合人民幣310億元）擴(kuò)充其電動汽車產(chǎn)品陣容，而奧迪是其最大的利潤產(chǎn)生者，該品牌的三分之一客戶來自中國。

這意味著奧迪在未來幾年將在中國產(chǎn)生巨大的動力電池采購需求，或?qū)⒔o比亞迪和寧德時代提供巨額訂單。

當(dāng)前，寧德時代和比亞迪兩家電池企業(yè)占據(jù)了國內(nèi)動力電池市場的半壁江山，市場集中度持續(xù)提升。

但由于比亞迪當(dāng)前電池依然以自產(chǎn)自銷為主，因此正在拉大與寧德時代電的份額差距，這就要求比亞迪必須加快推進(jìn)動力電池對外供應(yīng)戰(zhàn)略步伐。

日前，寧德時代斬獲寶馬73億歐元（約合人民幣569.01億元）的電池訂單，合同供貨時間為2020年至2031年。為了滿足寶馬以及其它歐洲客戶的電池需求，寧德時代正在德國建設(shè)大型電池工廠。

而此次奧迪正式確認(rèn)將采購比亞迪的動力電池，意味著比亞迪的電池獲得了國際一線主機(jī)廠的認(rèn)可，為其打入其它國際主機(jī)廠供應(yīng)鏈打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

值得注意的是，在此之前，比亞迪已經(jīng)和另外一家國際主機(jī)廠在動力電池以及電動車領(lǐng)域達(dá)成了全面合作。

7月20日，比亞迪發(fā)布公告稱，公司與豐田汽車公司簽訂合約，雙方就聯(lián)合開發(fā)電動車達(dá)成合作，將共同開發(fā)轎車和低底盤SUV的純電動車型，車型使用豐田品牌，計劃于2025年前投放中國市場；雙方亦將共同開發(fā)上述車型等所需的動力電池。

11月7日，比亞迪與豐田汽車就成立純電動車研發(fā)公司簽訂合資協(xié)議，豐田與比亞迪各出資50%。

根據(jù)協(xié)議，新公司將由雙方從事相關(guān)業(yè)務(wù)的人員組建，計劃2020年在中國成立，并主要開展純電動車及該車輛所用平臺、零件的設(shè)計、研發(fā)等相關(guān)業(yè)務(wù)。

而在國內(nèi)，比亞迪已經(jīng)和包括長安汽車、中聯(lián)重科、中天高科等多家主機(jī)廠配套多款新能源車型，并實(shí)現(xiàn)小批量供貨，邁出了比亞迪電池外供的關(guān)鍵步伐。

隨著與上述主機(jī)廠在動力電池供應(yīng)方面的合作持續(xù)深入，比亞迪電池外供將進(jìn)入規(guī)?；A段，進(jìn)而提升其動力電池市場份額。

高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2019年1-10月比亞迪實(shí)現(xiàn)動力電池裝機(jī)電量9.23GWh，僅次于寧德時代排名行業(yè)第二。