2020新年伊始，一大波汽車行業(yè)相關(guān)的新規(guī)正式上線，國(guó)六a排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施、新能源補(bǔ)貼全面取消、新車強(qiáng)制進(jìn)行胎壓監(jiān)測(cè)、老舊車淘汰補(bǔ)貼進(jìn)一步減少或取消……這些政策不僅吸引了行業(yè)和消費(fèi)者的關(guān)注，也將對(duì)百姓的出行產(chǎn)生諸多影響。

國(guó)六a排放標(biāo)準(zhǔn)落地技術(shù)過關(guān)成考驗(yàn)

近幾年，隨著人們環(huán)保意識(shí)的不斷提高和國(guó)家整治汽車排放力度的不斷加強(qiáng)，機(jī)動(dòng)車尾氣的排放標(biāo)準(zhǔn)也在不斷提升。從2001年起，國(guó)家開始施行“國(guó)一”起，排放標(biāo)準(zhǔn)每隔幾年就會(huì)有一次提升，根據(jù)《輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)第六階段）》的規(guī)定，自2020年起所有銷售和注冊(cè)登記的輕型汽車Ⅰ型試驗(yàn)應(yīng)符合“國(guó)六a”限值要求。

據(jù)了解，此次“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)公布后，因極其嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)限量使它獲得了“史上最嚴(yán)”的稱號(hào)，相比國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)總碳?xì)浠衔锖头羌淄榭偀N排放限制下降50%，對(duì)比歐盟汽尾排放標(biāo)準(zhǔn)可發(fā)現(xiàn)，國(guó)六各項(xiàng)指標(biāo)不僅全面達(dá)到現(xiàn)階段歐盟標(biāo)準(zhǔn)，甚至個(gè)別標(biāo)準(zhǔn)超過了歐盟標(biāo)準(zhǔn)。

其實(shí)早在2019年7月份，我國(guó)部分省市就已開始提前執(zhí)行國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)，北京、上海、深圳等地甚至跳過了國(guó)六a直接執(zhí)行國(guó)六b標(biāo)準(zhǔn)。

微熱點(diǎn)（wrd.cn）統(tǒng)計(jì)顯示，2020年1月1日至1月8日，“國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)”在全網(wǎng)共計(jì)產(chǎn)生4.16萬條相關(guān)信息，熱度波動(dòng)相對(duì)平穩(wěn)，均值為23.12。此外，在“國(guó)五”“國(guó)六”交替之際，輿論對(duì)國(guó)五也頗為關(guān)注。對(duì)比國(guó)五、國(guó)六信息量可發(fā)現(xiàn)，國(guó)六的信息量始終高于國(guó)五，兩者的波動(dòng)基本保持一致。

關(guān)鍵詞云顯示，“國(guó)六”“車型”“排放標(biāo)準(zhǔn)”等成為核心關(guān)鍵詞，而“汽車”“配置”“功能”等方面是否能夠隨之“匹配”“升級(jí)”成為各大車企和“消費(fèi)者”關(guān)注的焦點(diǎn)，此外“政策”的施行對(duì)“未來”市場(chǎng)和環(huán)境影響也被重點(diǎn)關(guān)注。

對(duì)于汽車市場(chǎng)來講，雖然目前實(shí)施的僅為天然氣及輕型車國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)，但商用車企業(yè)的準(zhǔn)備步伐在明顯加快，這場(chǎng)漫長(zhǎng)的國(guó)六準(zhǔn)備期也即將結(jié)束。對(duì)于汽車企業(yè)來講，在不斷推出國(guó)六產(chǎn)品的背后是廠家不停歇的研發(fā)和測(cè)試。人民日?qǐng)?bào)社主辦的中國(guó)汽車報(bào)認(rèn)為，隨著國(guó)六實(shí)施節(jié)點(diǎn)的推進(jìn)，未來的2~3年內(nèi)，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)將成為影響商用車市場(chǎng)的重要因素。

新能源補(bǔ)貼退出行業(yè)優(yōu)勝劣汰加速

近年來新能源汽車備受關(guān)注，各種造車新勢(shì)力的出現(xiàn)，使國(guó)內(nèi)新能源汽車的發(fā)展勢(shì)頭呈現(xiàn)欣欣向榮的景象。但與此同時(shí)，不少車企存在騙補(bǔ)、虛標(biāo)等現(xiàn)象，為整治這一亂象、扭轉(zhuǎn)行業(yè)對(duì)補(bǔ)貼的“強(qiáng)依賴”現(xiàn)象，國(guó)家相關(guān)部門開始出手，最重要的舉措就是在2020年全面取消新能源補(bǔ)貼，這意味著國(guó)內(nèi)新能源汽車將迎來一場(chǎng)“生死大考”。

根據(jù)《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》規(guī)定，2020年新能源補(bǔ)貼將全面退出，而這場(chǎng)取消補(bǔ)貼并非“一刀切”，早在2019年補(bǔ)貼就已呈現(xiàn)退坡趨勢(shì)。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2019年前11個(gè)月，我國(guó)新能源汽車總銷量為104.3萬輛，同比增長(zhǎng)僅為1.3%，和前兩年每年50%左右的增長(zhǎng)相比下降趨勢(shì)明顯。

統(tǒng)計(jì)網(wǎng)友在討論新能源補(bǔ)貼取消的正負(fù)面高頻詞可見，“銷量下滑”“裁員”“虧損”等新能源汽車面臨的“危機(jī)”被行業(yè)和市場(chǎng)所重視，而新能源汽車在補(bǔ)貼取消的情況下如何“創(chuàng)新”，“推動(dòng)”行業(yè)發(fā)展亦成為輿論關(guān)注焦點(diǎn)。

此外值得注意的是，雖然國(guó)家財(cái)政對(duì)于新能源的支持政策逐漸消退，但雙積分政策、放寬限購、限牌等政策的推行或?qū)⒊蔀榱硪环N鼓勵(lì)方式，如果說之前的政策是推動(dòng)新能源汽車的開發(fā)，現(xiàn)在則在引導(dǎo)市場(chǎng)消費(fèi)。國(guó)家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長(zhǎng)明認(rèn)為，新能源汽車將在2020年之后有飛躍發(fā)展，并且是質(zhì)的擴(kuò)張，雖然補(bǔ)貼政策淡出，但隨著雙積分政策的落地，拉動(dòng)市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的因素會(huì)上升。

2020年對(duì)于新能源汽車是充滿動(dòng)蕩與機(jī)遇的一年，補(bǔ)貼的取消或許使新能源汽車發(fā)展失去“原動(dòng)力”，但新能源汽車的發(fā)展不會(huì)就此止步，新能源汽車依舊會(huì)有光明的前景。