新能源車(chē)現(xiàn)在已經(jīng)被認(rèn)為是未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的重要方向，特別是采用了電池動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)更是重點(diǎn)照顧對(duì)象，據(jù)統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)新能源車(chē)廠商已經(jīng)超過(guò)300余家，其中一大部分是以生產(chǎn)純電動(dòng)汽車(chē)為主。那么純電動(dòng)汽車(chē)真的環(huán)保嗎?報(bào)廢電池會(huì)不會(huì)污染環(huán)境?

第一批新能源車(chē)的電池壽命有多長(zhǎng)時(shí)間?

從新能源汽車(chē)的結(jié)構(gòu)上來(lái)看，無(wú)論是混動(dòng)車(chē)型還是純電動(dòng)的新能源車(chē)型，其動(dòng)力鋰電池從出廠設(shè)計(jì)指標(biāo)來(lái)看，它的使用壽命相對(duì)車(chē)內(nèi)其它的部件相對(duì)來(lái)說(shuō)要短得多，一般而言，動(dòng)力鋰電池組的平均壽命大約在五年左右，而假如動(dòng)力鋰電池的壽命到期了，就算車(chē)輛本身的其它部件運(yùn)行是正常的，也不得不將動(dòng)力鋰電池組進(jìn)行整體更換。

2017年十一月一日，工信部表示將在動(dòng)力鋰電池的管理上抓起，針對(duì)新能源汽車(chē)動(dòng)力鋰電池回收利用的問(wèn)題建立生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度。由汽車(chē)生產(chǎn)廠在售出新能源車(chē)型時(shí)要對(duì)電池的回收利用負(fù)責(zé)。而有業(yè)內(nèi)研究機(jī)構(gòu)推測(cè)，在2020年動(dòng)力鋰電池的報(bào)廢量將超過(guò)24.8噸，迎來(lái)一波動(dòng)力鋰電池的報(bào)廢潮。

廢舊電池處理不當(dāng)將危害生態(tài)環(huán)境

就目前來(lái)看，市面上的新能源車(chē)電池多屬于鋰離子電池，而廢舊電池處理不當(dāng)會(huì)對(duì)生態(tài)環(huán)境造成很大的危害，如正極材料中的鈷、鎳等元素、電解液中的有機(jī)物、負(fù)極中的碳材料也會(huì)對(duì)水體和土壤造成嚴(yán)重污染，鎳、鈷還會(huì)對(duì)人體產(chǎn)生神經(jīng)毒性。假如對(duì)廢舊動(dòng)力鋰離子電池電池僅采用填埋、焚燒等普通垃圾處理方式，同業(yè)也會(huì)對(duì)環(huán)境造成嚴(yán)重污染。其危害幾十年、上百年都無(wú)法消除;而廢舊電池的電解質(zhì)具有很強(qiáng)的腐蝕性，假如人不小心的碰到的話容易造成傷害，而且時(shí)間長(zhǎng)了還容易分解出有毒的化學(xué)氣體，十分危險(xiǎn)。

廢舊電池回收將如何處理?

1.進(jìn)行階梯利用。所謂梯次利用，是根據(jù)新能源車(chē)電池的特性來(lái)進(jìn)行處理，其實(shí)汽車(chē)電池和我們常用的小型充電池一樣，在壽命周期到期之后，化學(xué)活性大幅下降，并不再適合汽車(chē)使用，但是電池內(nèi)部的化學(xué)成化并沒(méi)有發(fā)生改變，也能儲(chǔ)存部分電量，因此可以將報(bào)廢電池收集起來(lái)，用在要求不是很高的地方。例如，可以用來(lái)制造發(fā)電站所用的備用電源箱。

但這個(gè)方法要求廢舊電池的型號(hào)與參數(shù)基本一致，才能夠組裝在一起共同運(yùn)作，而面對(duì)市面上琳瑯滿目的各種電動(dòng)汽車(chē)及其電池組型號(hào)，集中使用還有困難，只能等待有關(guān)部門(mén)出臺(tái)統(tǒng)一的電池標(biāo)準(zhǔn)才能大范圍應(yīng)用。

2.分類(lèi)拆解獲取原料。這種方式是我國(guó)目前關(guān)于廢舊動(dòng)力鋰電池使用最多的方法，但是相關(guān)的回收公司還沒(méi)有形成規(guī)?；?，各廠家的工藝技術(shù)水平不一，有很多沒(méi)有回收電池資格的公司在從事電池回收的業(yè)務(wù)，這些公司關(guān)于各型號(hào)的動(dòng)力鋰電池的結(jié)構(gòu)與組裝方式了解并不透徹，電池在拆包過(guò)程中的設(shè)備成本較高，而假如采用人工分解的話，其過(guò)程對(duì)環(huán)境的污染非常大。

廢舊電池回收行業(yè)未來(lái)將來(lái)如何發(fā)展?

據(jù)鋰離子電池廠家了解，我國(guó)雖然鋰礦產(chǎn)資源豐富，但由于開(kāi)采難度大等因素的限制，鋰資源的供給十分有限;鈷作為戰(zhàn)略資源，國(guó)內(nèi)資源品質(zhì)低、鉅大鋰電生產(chǎn)成本高，產(chǎn)量尚不能滿足需求，同樣也是稀缺資源。對(duì)廢舊動(dòng)力鋰電池中的重金屬資源進(jìn)行合理回鋰離子電池收，將為電池廠商創(chuàng)造可觀利潤(rùn)來(lái)源。根據(jù)數(shù)據(jù)調(diào)查顯示，2018年的退役電池量為10.8GWh，對(duì)應(yīng)的回收市場(chǎng)空間為65億元;到2023年退役電池總量將達(dá)到90.08GWh，回收市場(chǎng)空間達(dá)到423億元。

而早在動(dòng)力鋰電池回收責(zé)任制出現(xiàn)之前，北汽新能源就已經(jīng)未雨綢繆。作為國(guó)內(nèi)率先提出電池置換的新能源車(chē)企，至今已經(jīng)回收置換車(chē)輛超過(guò)1000輛，在動(dòng)力鋰電池方面車(chē)主只需租賃即可，不要承擔(dān)電池費(fèi)用。

在此，筆者認(rèn)為作為新能源車(chē)企，既然投身于這個(gè)環(huán)保事業(yè)，就不應(yīng)僅靠補(bǔ)貼和政策原因而造車(chē)。更多的是考慮后續(xù)的服務(wù)和支持，特別在動(dòng)力鋰電池方面的研發(fā)和回收方面更應(yīng)該多費(fèi)心思。跟傳統(tǒng)燃油車(chē)不同，新能源汽車(chē)還處于起步階段，相比顏值的不斷改變，產(chǎn)品的接連推陳出新，更多的提升后續(xù)售后服務(wù)保障和產(chǎn)品性能才至關(guān)重要，只有這樣才能讓新能源汽車(chē)行業(yè)良性發(fā)展，成為綠色領(lǐng)軍者。