近日，有外媒報(bào)道指出，因歐洲各大汽車(chē)制造商正快馬加鞭上馬純電動(dòng)汽車(chē)的項(xiàng)目，幾家來(lái)自亞洲的電池供應(yīng)巨頭計(jì)劃在歐洲建廠。

時(shí)下，國(guó)內(nèi)的寧德時(shí)代、韓國(guó)的LG化學(xué)與三星SDI、日本的松下等企業(yè)已幾乎壟斷了整個(gè)市場(chǎng)。而另一邊，要完成2025年300萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)目標(biāo)的大眾汽車(chē)，就需要150kW·h的電池供應(yīng)量。因此，現(xiàn)行的電池組CKD模式已無(wú)法滿足需求，在歐洲建廠迫在眉睫。

寧德時(shí)代計(jì)劃在德國(guó)東部人工相對(duì)低的圖靈根州建廠，并為寶馬的iNEXT車(chē)型計(jì)劃服務(wù)。而韓國(guó)的LG化學(xué)正在波蘭的弗羅茨瓦夫建設(shè)歐洲最大的鋰電池工廠，為大眾I.D.品牌服務(wù)。而另一家的韓國(guó)企業(yè)三星SDI則對(duì)匈牙利布達(dá)佩斯的一家顯示器工廠進(jìn)行改造，以作為電池生產(chǎn)基地。

部分歐洲造車(chē)企業(yè)也開(kāi)始希望兩條腿走路，拉攏歐洲財(cái)團(tuán)自己制造電池。成果之一就是Northvolt公司：該公司已經(jīng)吸引了斯堪尼亞、西門(mén)子和歐洲投資銀行的歐系資金支持，正在瑞典北部建造鋰離子電池工廠，預(yù)計(jì)在2020年竣工。值得一提的是，其初期產(chǎn)能僅為每年8kW·h，跟來(lái)自亞洲的對(duì)手相比僅僅只是陪跑者而已。