談到新能源汽車自然就會談到動力鋰電池，而電池這個東西關于我們大多數(shù)人來說又是個既熟悉又陌生的存在。熟悉的是電池存在于我們身邊方方面面的應用之中，陌生的則是它的來龍去脈、脾氣秉性。而大規(guī)模應用于新能源汽車的三元鋰離子則是一個不斷更新的電池體系，涉及了物理學與化學的諸多研究領域。這就使得人們關于鋰離子電池更加缺乏深入理性的了解，而這個系列文章將試圖將車載動力鋰電池的相關問題做一個淺顯的介紹，希望能對朋友們有所幫助。

說到當下動力鋰電池最為人所熟悉或者說關注的可能就是電池的比能量密度。無論是政策導向、廠家的宣傳，還是消費者的購車選擇，都似乎在不經(jīng)意的圍繞著這一項參數(shù)展開。姑且不論這樣的傾向性是否正確，至少在當下如何安全、高效、成本可控的提高電池、總成的能量密度仍是行業(yè)的一個重要課題。

日前，蜂巢能源在其品牌戰(zhàn)略規(guī)劃及產(chǎn)品公布會之上提出了“疊時代”概念：“疊時代是以疊片工藝為特征的新技術、新材料、新工藝、新標準大量涌現(xiàn)的、專門為電動汽車而生的時代?！彪姵厣a(chǎn)過程中一個環(huán)節(jié)的工藝選擇，被以一個“時代”的概念推介到了公眾的視野。

那么為何未來要將該工序的工藝向疊片發(fā)展？同時，為何現(xiàn)階段大多數(shù)鋰離子電池采用的卻是卷繞工藝呢？其實很簡單，疊片有千般好，但之前一直面對著生產(chǎn)效率遠低于卷繞的問題。而這就造成了該工藝在價格上難以具有市場競爭力，自然就難以商品化了。

不過，雖然卷繞式已經(jīng)非常成熟且得以廣泛應用，但基于疊片工藝諸多優(yōu)勢的巨大吸引力，行業(yè)內(nèi)眾多公司仍然在致力于提升疊片工藝生產(chǎn)效率而最終期望實現(xiàn)工藝切換。

幾乎不用進行任何原理層面的革命性變化，僅僅一項工藝的改變就能實現(xiàn)這么多項明顯的性能提升，這些廠家的選擇也就順理成章了。

以蜂巢能源為例，其自主產(chǎn)權(quán)的三代疊片加工設備的研發(fā)大大推進了該項工藝的商業(yè)化進程。據(jù)該公司預測，當其第3代設備投入使用后，即便以MEB規(guī)格電池計，疊片工藝的生產(chǎn)效率也將實現(xiàn)超越卷繞工藝。

在如今新能源汽車過度追逐長續(xù)航、高能量密度的趨勢下，諸多合理、乃至不合理的措施被應用到了動力鋰電池領域。近期爆發(fā)的電動汽車自燃問題，已經(jīng)開始警醒行業(yè)反思如何科學、合理、安全謀求發(fā)展。而像疊片技術這樣的工藝性革新是否真能如設想一樣走向成功，但這種基于現(xiàn)階段電池理化特性無法實現(xiàn)飛躍性邁進的大前提下，以生產(chǎn)工藝的合理化改進實現(xiàn)電池性能的可商業(yè)化提升，無疑是值得肯定的。