豐田使用氫燃料鋰電池為從普通乘用車到月球車的各種動(dòng)力供應(yīng)動(dòng)力，但它并沒有就此停止。這家日本汽車制造商正在測(cè)試使用燃料鋰電池為其一家廠供電。本田廠安裝了使用豐田Mirai轎車部件制造的實(shí)驗(yàn)性燃料鋰電池“發(fā)電機(jī)”，該廠位于汽車制造商在日本豐田市的重要校區(qū)。該測(cè)試表明了燃料鋰電池如何為建筑物以及車輛供應(yīng)零排放電力。

豐田表示，該發(fā)電機(jī)使用了兩個(gè)完整的Mirai燃料鋰電池系統(tǒng)。每個(gè)系統(tǒng)都包括一個(gè)燃料鋰電池堆（實(shí)際上是將氫氣轉(zhuǎn)化為電能的部分），一個(gè)電源控制單元和一個(gè)備用電池。豐田表示，使用Mirai的組件，而不是從頭開發(fā)新組件，有助于降低成本。

豐田使用氫燃料鋰電池為其日本一家廠供應(yīng)動(dòng)力

豐田計(jì)劃全天24小時(shí)運(yùn)行燃料鋰電池發(fā)電機(jī)，為本社廠發(fā)電。豐田汽車將監(jiān)控發(fā)電機(jī)的效率（由一定量的氫氣產(chǎn)生的電量），發(fā)電機(jī)持續(xù)供應(yīng)電力的能力以及其耐用性和易于維修性。假設(shè)測(cè)試順利進(jìn)行，豐田汽車希望為其他廠新增燃料鋰電池的功率。

該汽車制造商甚至還計(jì)劃在其廠現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)氫氣。豐田公司認(rèn)為，氫氣尚可作為燃料鋰電池系統(tǒng)組件的副產(chǎn)品生產(chǎn)，盡管目前尚不清楚如何實(shí)現(xiàn)。尋找一種以環(huán)保的方式生產(chǎn)大量氫氣的方法仍然是燃料鋰電池的重要障礙之一。燃料鋰電池汽車的另一個(gè)重要問題是當(dāng)前缺乏加氫站。

盡管存在問題，豐田仍是燃料鋰電池的傳福音者。豐田Mirai是向客戶供應(yīng)的少數(shù)幾種燃料鋰電池汽車之一。豐田還在加利福尼亞州測(cè)試一輛燃料鋰電池半卡車，計(jì)劃在2020年東京奧運(yùn)會(huì)上部署燃料鋰電池公共汽車，并與JAXA（日本航天局）合作開發(fā)燃料鋰電池月球車。該汽車制造商對(duì)燃料鋰電池的熱情與日本政府共享。隨著日本在福島核災(zāi)難后尋找替代核能的方法，日本首相安倍晉三首相提出了“氫能社會(huì)”，在這種社會(huì)中，燃料鋰電池可為車輛和建筑物供應(yīng)動(dòng)力。

然而，獲得足夠氫氣的問題導(dǎo)致豐田對(duì)沖其賭注。這家汽車制造商現(xiàn)在正在開發(fā)一種電池電動(dòng)汽車，有望使用革命性的固態(tài)電池。值得注意的是，電池也可用于為建筑物供電。除了制造汽車外，特斯拉還***固定電池組，該電池組可以存儲(chǔ)可再生能源，例如太陽能電池板。