近日，國家工業(yè)和信息化部公布數(shù)據(jù)顯示，2019年我國電動自行車產(chǎn)量為2707．7萬輛，同比上升6．1％；電動自行車營業(yè)收入749．9億元，同比下降8．4％，實現(xiàn)利潤總額36．3億元，同比上升4．6％。

電動自行車“新國標”的落地執(zhí)行，快遞、外賣等新業(yè)態(tài)的快速發(fā)展，以及人們對綠色出行的現(xiàn)實需求……在政策和市場的雙輪驅(qū)動下，電動自行車產(chǎn)業(yè)保持快速發(fā)展。

值得注意的是，快遞、外賣等新業(yè)態(tài)的蓬勃發(fā)展，帶動電動自行車產(chǎn)業(yè)迅速崛起，隨之也對電動自行車電池提出了更高的要求，如電動自行車續(xù)航要更遠，騎乘體驗更佳，質(zhì)量也要更安全。這一切都要回歸到電動自行車的“心臟”——電池。換句話說，誰能在電池技術創(chuàng)新上拔得頭籌，誰就將在電動自行車新一輪競爭中占有更大的話語權(quán)。

2019年四月落地執(zhí)行的電動自行車“新國標”，對電動自行車整車質(zhì)量有了更嚴格的要求，令很多公司“措手不及”。在同等體積下，如何新增電池的容量，使得車輛可以跑得更遠，如何更安全？成了擺在所有電動自行車電池公司門前的一道坎。同時，關于希冀進入電動自行車領域的電池公司來說，也同樣考驗不小。

據(jù)了解，“新國標”出臺后，市場上能適應其的電池一度只有48V12Ah。但該電池也不是沒有瓶頸，質(zhì)量、體積適應了，但是如何提升用戶體驗、能跑得更遠的問題依然沒有很好解決。換句話說，要想滿足快遞、外賣等高頻次騎乘體驗，仍要繼續(xù)研發(fā)新技術、新產(chǎn)品。

逆水行舟，不進則退。關于殘酷的電動自行車電池市場更是如此。一方面，電動自行車市場的巨大潛力正吸引越來越多其他領域電池公司進入。如傳統(tǒng)鋰離子電池公司也正加緊將能量密度更高的磷酸鐵鋰、三元、錳酸鋰等“鋰系”電池材料打入這一市場，破解電動自行車續(xù)航不足的“短板”。當然，關于鋰離子電池公司來說，仍有一道坎要邁過，就是經(jīng)濟性，這也是目前計劃進軍電動自行車市場的公司正在努力解決的問題。

從目前“鋰系”公司來看，推出錳酸鋰、磷酸鐵鋰等材料體系的電池公司，主打性能穩(wěn)定和經(jīng)濟性；推出三元或三元摻錳等材料體系的電池公司，則主打高性能，意在走高端路線。“新國標”后的電動自行車市場“鋰系”大軍來勢洶洶，有望推動電動自行車電池市場發(fā)生重大變革。

另一方面，傳統(tǒng)電動自行車電池生產(chǎn)商也在積極加大技術創(chuàng)新，不斷突破技術瓶頸。如傳統(tǒng)電動自行車電池市場巨頭——超威集團，近日其旗下主打高端電動自行車出行市場的“金超威”，在業(yè)內(nèi)率先推出“14Ah／23Ah電池”，較傳統(tǒng)電動自行車電池實現(xiàn)了多方面的突破。

據(jù)超威集團相關負責人介紹，與之前的產(chǎn)品相比，金超威14Ah／23Ah電池，對極板配方和鑭動力科技核心技術進行了再度完善和升級，實現(xiàn)了在同等體積電池中，質(zhì)量更高、容量更大、壽命更長、里程更遠，穩(wěn)定性更強。此外，通過內(nèi)部檢測和道路實跑，驗證了新品電池在容量、放電時間、動力、續(xù)航里程等方面的綜合性能具有較大優(yōu)勢。

從近幾年的數(shù)據(jù)來看，目前電動自行車市場每年新增產(chǎn)量在2700萬輛左右，關于電池需求龐大。尤其是快遞、外賣、共享單車等新業(yè)態(tài)的出現(xiàn)，關于電池性能提出了更高的要求?！靶聡鴺恕毕拢妱幼孕熊囀袌龅母偁幾罱K要回歸到“電池的競爭”。而電池的競爭本質(zhì)上還是公司技術研發(fā)能力及產(chǎn)品可行性的競爭。

關于傳統(tǒng)電動自行車電池公司來說，假如不具備技術創(chuàng)新研發(fā)實力，無法快速調(diào)整產(chǎn)品策略以適應新市場，很可能會被淘汰出局；當然，關于洶涌而來的“鋰系”大軍來說，這也是一個全新的市場，競爭才剛剛開始。關于很多鋰離子電池公司來說，無論是電池材料體系，還是公司自身產(chǎn)品能力，都要市場檢驗，而未來競爭也會更加激烈。

憑借在電動輕型車多年的技術、渠道、品牌和售后服務方面的積累，相信類似于超威集團這類傳統(tǒng)巨頭公司在新產(chǎn)品應用及推廣方面，將具備一定優(yōu)勢，或?qū)⒏淄苿与妱幼孕熊囯姵匦录夹g的落地應用。而“鋰系”新勢力也將推動電池技術的多元化發(fā)展，最終共同推動電動自行車產(chǎn)業(yè)的多元化、高質(zhì)量發(fā)展。