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固態(tài)電池、磷酸鐵鋰、氫燃料動力電池等“各顯神通”,誰才是最后贏家?

鉅大LARGE  |  點(diǎn)擊量:967次  |  2020年04月20日  

新能源電池市場前景廣闊,引發(fā)各方入局之爭。日前寶馬對外公布iHydrogenNEXT車型所搭載的氫燃料動力鋰離子電池系統(tǒng)結(jié)構(gòu),發(fā)力氫燃料市場。


然而,其他新能源電池也不甘示弱。三星對外也公布了固態(tài)電池技術(shù)的研發(fā)成果,將電池的能量密度提高到900Wh/L,單次充電可達(dá)800公里續(xù)航,可極大提升新能源汽車的續(xù)航力和使用壽命。


而此前,比亞迪“刀片電池”引領(lǐng)磷酸鐵鋰破局發(fā)展,引起行業(yè)廣泛關(guān)注。


隨著新能源汽車的發(fā)展,氫燃料動力鋰電池、固態(tài)電池、磷酸鐵鋰等“各顯神通”,誰才是最后贏家?


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新能源電池“爭霸”搶占市場新藍(lán)海


電池作為新能源汽車的核心,一直以來都是各大公司角力的重點(diǎn),其中鋰離子電池的需求將長期為剛需,不管是三元鋰離子電池、磷酸鐵鋰離子電池還是固態(tài)電池,從目前市場來看,以高能量密度著稱的三元鋰離子電池一直都是主流,受到市場歡迎。然而,隨著補(bǔ)貼退坡、車企降本以及技術(shù)不斷取得突破的趨勢,磷酸鐵鋰在乘用車市場的占比逐漸上升,大有卷土重來之勢。而從工信部新車推薦目錄來看,進(jìn)入2020年以來,磷酸鐵鋰離子電池在乘用車中的配套比例逐漸上升,已經(jīng)超過20%。


而被視為下一代電池技術(shù)的固態(tài)電池,由于其能量密度及安全性上的優(yōu)勢,在新能源電池領(lǐng)域奮起直追。截至目前,包括美國、日本、韓國、我國等多個國家紛紛在固態(tài)電池領(lǐng)域布局,事實(shí)上,全力研究固態(tài)電池已經(jīng)上升至我國國家戰(zhàn)略層面,去年十二月工信部公布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》,在“執(zhí)行電池技術(shù)突破行動”中明確提出,加快固態(tài)動力鋰離子電池技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化被列為“新能源汽車核心技術(shù)攻關(guān)工程”,固態(tài)電池量產(chǎn)節(jié)奏呈現(xiàn)加速之勢。


與此同時,氫燃料在動力鋰離子電池市場中的份額也逐步攀升。據(jù)我國電動汽車百人會副秘書長王賀武表示,到2020年底我國氫燃料動力鋰電池規(guī)模將達(dá)到近萬輛,我國汽車工程學(xué)會曾預(yù)測到2030年,我國氫能汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將有望突破萬億大關(guān)。再加上國家政策支持,近幾年氫能產(chǎn)業(yè)熱度持續(xù)攀升。


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三種動力技術(shù)路線優(yōu)勢各有不同


新能源電池紛爭不斷,市場角力拉開大幕,固態(tài)電池、磷酸鐵鋰離子電池、氫燃料動力鋰電池賦能商業(yè)化落地,不斷突破技術(shù)發(fā)展。


無論是在鋰離子電池、固態(tài)電池還是氫燃料動力鋰電池技術(shù)上,三大動力鋰離子電池技術(shù)各有裨益,群雄爭霸中誰才是終極贏家?


固態(tài)電池憑借高能量密度及安全性能,受到業(yè)界廣泛關(guān)注。在固態(tài)電池破局上,三星一馬當(dāng)先贏得新突破,不僅實(shí)現(xiàn)900Wh/L的能力密度,還達(dá)到1000次以上的充放電循環(huán)以及99.8%的庫倫效率,推動固態(tài)電池技術(shù)離產(chǎn)業(yè)化更進(jìn)一步。


而磷酸鐵鋰離子電池憑借低成本、高性能、壽命長等優(yōu)勢,逐步在電池領(lǐng)域異軍突起。近日,比亞迪“刀片電池”的亮相,打開磷酸鐵鋰離子電池在新能源汽車領(lǐng)域的應(yīng)用,CTP無模組技術(shù),讓“刀片電池”在整體的能量密度上有了大幅度的提升,使用壽命更長,可達(dá)到循環(huán)放電達(dá)3000次以上,超過120萬公里的行駛里程,單次充電可滿足600公里續(xù)航要求,大大克服了傳統(tǒng)的磷酸鐵鋰離子電池能量密度低、續(xù)航能力差的難題。


值得一提的是,氫燃料動力鋰電池作為節(jié)能、環(huán)保的未來電池發(fā)展趨勢,與鋰離子電池相比更加清潔、高效,也成為各大公司追逐的角力點(diǎn)。而且,從續(xù)航里程來看,氫燃料動力鋰電池可輕易達(dá)到600km以上,上升空間巨大。日前,寶馬公布的BMWiHydrogenNEXT氫燃料動力系統(tǒng),通過氫氣與空氣中的氧氣出現(xiàn)化學(xué)反應(yīng),總輸出功率可達(dá)275千瓦,可出現(xiàn)高達(dá)125千瓦(170馬力)的電能,這意味著車輛除了水蒸氣之外不排放任何廢氣,大大起到節(jié)能環(huán)保的用途。


年初以來,資本市場持續(xù)出現(xiàn)CTP技術(shù)、刀片電池、無鈷電池等熱點(diǎn)新聞,引發(fā)業(yè)界對未來電池技術(shù)充滿無限遐想。作為新能源汽車的核心零部件,電池市場角力拉開大幕,誰才是最后“王者”?還要時間來告訴我們答案。


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