鉅大LARGE | 點擊量：745次 | 2020年04月29日
特斯拉電池專利申請：改進液冷電池防過熱
與大型汽車制造商們在電動汽車上使用數(shù)百個大型電池芯不同，特斯拉使用的是數(shù)千個小型電池芯。此類電池芯，如大型電池芯相同，因能量輸入和輸出，要防止發(fā)燙。特斯拉電動汽車電池也有一些過熱問題，但是問題不大。
但并不意味著特斯拉沒有嘗試改進其電池組。據(jù)外媒報道，上周，美國專利商標局（U.S.patent&TrademarkOffice）公布了特斯拉提交了一份專利申請，名為“電池組冷卻高壓電解”（HighVoltageElectrolysisofCoolantinaBatterypack）。
該電池冷卻專利描述了一種新型冷卻系統(tǒng)，該系統(tǒng)使用含有兩種不同液體的冷卻劑溶液。兩種液體混合在一起，形成新液體，然后隨著液體混合預設比率的變化，混合液體會有不同沸點。冷卻系統(tǒng)的傳感器監(jiān)控電池模塊高壓電解情況，并可自動修復，以降低高壓電解時可能的風險。該專利的目的就是限制單個電池芯和電池模塊可能存在的過熱工況。
該專利申請表示，一旦過熱反應開始，過熱就會在整個電池組內(nèi)或者電池組內(nèi)一部分蔓延，直到過熱電池充分冷卻，否則整個電池組或部分電池組會被耗盡。但是，電池必須加熱到200攝氏度才可釋放能量。雖然高壓電解造成電池過熱的風險很大，但是另一風險，即電解化學反應，出現(xiàn)氫氣也會出現(xiàn)。某些條件下，電解過程中釋放的氫氣會積聚在電池組內(nèi)部，會造成威脅。
針對上述問題常規(guī)解決方法是，一旦乘客和路人離開車輛，就讓高壓電解繼續(xù)進行，因為安全停止電池高壓電解很難。因此，要有一個裝置和方法，用于檢測和響應電動汽車電池內(nèi)高壓電解情況，以限制各個電池單元和模塊過熱。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
