裝載著報廢的手機電池、電動汽車電池的貨車駛入回收處理廠。一批批報廢電池被傾倒入處理生產線，經過數道關卡，被大卸八塊，回爐重造。工人們控制機器、等待，把電池里的塑料、金屬、廢棄金屬液等分離并回收。這些被回收的材料很可能用于下一塊電池的制造。

視頻來源：HowIt’sMade《造物小百科》

視頻來源：HowIt’sMade《造物小百科》巨大的利用價值對應不匹配的回收利用率

去年九月份時，這張表在科技圈中廣為流傳。

（各國禁售燃油汽車時間表。圖片來源：中新汽）

包括荷蘭、德國、法國和英國等多個國家公布禁售燃油車時間表，最為激進的是荷蘭，其計劃禁售時間是2025年。工信部副部長辛國斌九月九日在2017我國汽車產業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇上透露，我國已經開始研究制定禁售傳統(tǒng)燃油汽車時間表。

相關數據表明，今年新能源乘用車已保持持續(xù)7個月的月度環(huán)比持續(xù)上升態(tài)勢。業(yè)內人士表示，新能源汽車產業(yè)剛剛起步，未來幾年將保持30％的復合上升率，是上升最確定的行業(yè)。隨著新能源汽車快速發(fā)展，作為新能源汽車的“心臟”，動力鋰離子電池產業(yè)也在迅猛上升。

但隨著新能源汽車的爆發(fā)式上升，報廢的動力鋰電池量也即將迎來一個小高峰。電動汽車上的鋰離子電池使用壽命一般是3－5年。因為當電池容量衰減到初始容量80％以下時，電動汽車的續(xù)航里程就會明顯減少，動力鋰電池就要更換。

電池是怎么樣一步步“重獲新生”的？

如今大力發(fā)展鋰離子動力鋰電池汽車，用電代油，是保證我國能源安全的戰(zhàn)略措施之一。

今天小磚頭要說的就是石墨烯基鋰離子動力鋰電池。

本項目針對當前當前電動汽車關于動力鋰電池可快充、高能量、長壽命的性能要求，從事高品質電動汽車用石墨烯基鋰離子動力鋰電池的開發(fā)，有助于我國在鋰離子電池領域占據有利地位，提高我國在新能源汽車領域的國際競爭力，從整體上來看，本項目的產業(yè)化可使我國電動汽車用鋰離子動力鋰電池產品跨入國際先進行列，并由此形成地區(qū)優(yōu)勢。

獨創(chuàng)性功能

1、提出小分子輔助剝離法宏量制備鋰離子電池用高質量石墨烯粉體技術，自主設計并建成一條百公斤級石墨烯粉體的中試制備線，所制備石墨烯材料用于鋰離子動力鋰電池性能顯著提升。

2、采用新型分散劑與分散工藝，開發(fā)出分散好穩(wěn)定性強的石墨烯油性導電漿料，加工性能好，可直接應用于鋰離子電池的生產工藝，解決了當前石墨烯在鋰電中應用存在的難分散、易團聚、加工性差的難題。

3、利用石墨烯的大比表面、高導電特性開發(fā)出可快充長壽明石墨烯基磷酸鐵鋰離子電池，將電池充電時間縮短至6分鐘。

表1本石墨烯基磷酸鐵鋰離子電池與同類型其他技術的比較

表2本石墨烯基三元電池與同類型其他技術的比較

電池回收問題也有了可行性解決方法

最后有關電池的處理問題，這個問題中科院深圳先進院電動汽車研發(fā)團隊正在研發(fā)鋰離子電池拆解處理全自動化生產線，團隊瞄準了報廢電池的回收拆解利用，目標是搭建環(huán)境友好、全部物料都回收的產線。

電池初步經過由破分系統(tǒng)和廢氣液回收系統(tǒng)構成的第一階段處理系統(tǒng)。經過這個步驟后，電池的金屬外殼就被去除了，同時拆解過程中出現的電解液和有毒有害氣體也被廢氣液裝置有效回收。

下一步，電池會進入到隔膜、電極材料分離系統(tǒng)中，在這里電池會分別經過四個分離系統(tǒng)，出來后，電池基本就被“大卸八塊”了。在這一步驟中，生產線可以獲得隔膜、碳粉、電極材料等。電極材料是電池中最“值錢”的部分，它占到電池成本的60％以上，因此回收價值最高。

最后一步，通過濕法冶煉系統(tǒng)，可以提煉出電極材料中高純度的鋰、鐵等金屬，回收鋰、鈷、鎳、錳等貴價金屬。經過這一步，除了金屬可以再次利用外，其余“收獲”也可作為產品銷售給電池公司。