車市“陰霾”下，即使是上汽和廣汽此類百萬級的車企“巨頭”也難敵寒流侵襲，開始“抱團取暖”。

十二月二十三日，上汽集團宣布與廣汽集團簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，根據(jù)協(xié)議，雙方將把握汽車產(chǎn)業(yè)變革的戰(zhàn)略契機，積極探討在技術(shù)研發(fā)、資源協(xié)同、投資布局、市場拓展、國際經(jīng)營等多個相關(guān)領(lǐng)域展開合作。

此舉在業(yè)內(nèi)看來，是我國兩大汽車集團在汽車“新四化”趨勢下，攜手共渡轉(zhuǎn)型陣痛期的標志，對合作雙方都是一大利好，可有效分擔風險、降本增效。而當前無論是上汽集團還是廣汽集團都在告別業(yè)績高上升。

其中，上汽集團今年前三季度營業(yè)總收入同比下降13.25%；歸母凈利潤同比下降24.9%。最新的銷量數(shù)據(jù)顯示，上汽集團今年十一月銷量為58.19萬輛，同比下降9.6%；1~十一月累計銷量554.03萬輛，同比下降13.33%。此前，上汽集團將全年整車銷售目標下調(diào)至650萬輛，距離2019年結(jié)束還有幾日，目前來看，其大概率無法完成年度目標。

關(guān)于年度目標完成率以及“新四化”布局進程等問題，《我國經(jīng)營報》記者向上汽集團方面發(fā)送采訪函，截至發(fā)稿，未獲回復(fù)。

年度目標難完成

在全年汽車產(chǎn)銷雙降已成定局的背景下，車企整體表現(xiàn)不容樂觀，上汽集團亦未能獨善其身。

2019年已接近尾聲，國內(nèi)車市卻依舊“陰云密布”。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1~十一月，我國汽車產(chǎn)銷分別完成2303.8萬輛和2311萬輛，分別同比下降9%和9.1%。

在全年汽車產(chǎn)銷雙降已成定局的背景下，車企整體表現(xiàn)不容樂觀，作為國內(nèi)最大的汽車集團之一的上汽集團亦未能獨善其身。

最新數(shù)據(jù)顯示，今年十一月，上汽集團銷量為58.19萬輛，同比下降9.6%；1~十一月累計銷量為554.03萬輛，同比下降13.3%。

其中，上汽集團旗下多個子品牌均處于下降狀態(tài)。合資板塊，今年前11個月，上汽大眾累計銷量176.8萬輛，同比減少6.72%；上汽通用累計銷量147.6萬輛，同比減少17.94%，曾手握“神車”五菱宏光的上汽通用五菱如今也“神力”不再，今年前11個月累計銷量143.7萬輛，同比下降21.75%。

自主板塊，上汽乘用車分公司累計銷量59.6萬輛，同比減少5.74%；上汽大通今年前11個月累計銷量約為13.32萬輛，與去年同期相比上升了17.93%。

不過，相較于國內(nèi)市場，上汽集團在海外業(yè)務(wù)方面的表現(xiàn)算是一抹亮色，上汽通用五菱汽車印尼有限公司、名爵汽車印度有限公司銷量增速較快。今年1~十一月上汽通用五菱汽車印尼有限公司實現(xiàn)銷量1.98萬輛，同比上漲114.89%。名爵汽車印度有限公司于2019年才開始銷售整車，今年十一月單月銷量已達到3172輛。

今年年初，上汽集團曾將2019年銷量目標定為“力爭實現(xiàn)710萬輛”，但結(jié)合市場環(huán)境和自身上半年銷量表現(xiàn)，在八月底，上汽集團將原定的銷量預(yù)期下調(diào)至650萬輛左右。這意味著，在2019年最后一個月，上汽集團必須完成90多萬輛的銷量才能完成目標，沖刺并非易事。

而從單個板塊目標來看，一直以來，上汽集團都將發(fā)展自主品牌作為重點，不斷加強研發(fā)投入，并確定了2020年實現(xiàn)100萬輛的銷售目標。根據(jù)當前的銷量水平，要實現(xiàn)目標同樣壓力不小。

面對低迷的銷量表現(xiàn)，上汽集團方面在接受記者采訪時曾將原因歸結(jié)為：宏觀經(jīng)濟對車市的支撐力度較弱，居民消費信心未有明顯改善，制約了乘用車消費。不過，中信證券股份有限公司首席制造產(chǎn)業(yè)分析師陳俊斌分析稱，汽車行業(yè)最困難時期已經(jīng)過去，景氣開始觸底上行，預(yù)計2020年行業(yè)銷量有望增速轉(zhuǎn)正。上汽集團作為行業(yè)龍頭，2019年疊加總裁交接班因素，是公司的“主動調(diào)整年”。展望2020年，上汽奧迪的投放有望提升盈利，上汽大眾MEB新能源平臺也將提升估值。

轉(zhuǎn)型大考

轉(zhuǎn)型過程中，上汽集團的成果似乎并不顯著，并且在提升技術(shù)水平的同時業(yè)績受到折損。

正如業(yè)內(nèi)人士分析所言，2019年是上汽集團的“主動調(diào)整年”，今年年中，王曉秋接任退休的陳志鑫，出任上汽集團總裁。其上任后首次露面就坦言，“今年整個我國車市持續(xù)遇冷，不大可能突然好轉(zhuǎn)，針對這一趨勢，自己雖有預(yù)料但未采取更嚴厲的針對措施，要檢討?！?/p>

接下來的時間，王曉秋積極推進“新四化”轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。上汽集團是最早提出“新四化”的公司，王曉秋后來對“新四化”的解讀做了調(diào)整，將“新四化”的表述變?yōu)榱恕半妱踊薄爸悄芫W(wǎng)聯(lián)化”“共享化”和“國際化”。

但在轉(zhuǎn)型過程中，上汽集團的成果似乎并不顯著，并且在提升技術(shù)水平的同時業(yè)績受到折損。

比如在電動化領(lǐng)域，上汽集團集尖端科技于一身的力作“MarvelX”在2019年1~五月的總銷量僅為900輛左右，上市后6個月都未能進入新能源汽車銷量榜單前10位。此外，有媒體指出，當前上汽的混動車型更多地用于網(wǎng)約車而非私家車。

在共享化領(lǐng)域，上汽集團移動出行戰(zhàn)略品牌“享道出行”起步不久，實力亦尚未顯現(xiàn)。記者同時注意到，今年三季度，在上海市交通委受理的網(wǎng)約車平臺投訴中，“享道出行”以每萬單0.46件投訴量排在投訴榜第五位。

從整體業(yè)績上看，根據(jù)上汽集團公布的2019年前三季度財報，上汽集團前三季度營業(yè)總收入為5853.5億元，同比下降13.3%；凈利潤為207.9億元，同比下降24.9%。

轉(zhuǎn)型陣痛難免，在王曉秋看來，目前環(huán)境下關(guān)于上汽集團來說，最重要的是守住市占率?！?019年整個上汽集團的市占率預(yù)計還會上升，上汽集團目前最重要的任務(wù)就是市占率不能低，作為我國第一汽車集團這是必須要守住的。”在接受媒體群訪時，王曉秋如是說道。

為了守住市占率，做好自主品牌，王曉秋曾透露，未來集團要在產(chǎn)品、技術(shù)發(fā)展方向上做大的調(diào)整，集上汽集團在零部件、金融業(yè)、共享化等方面的所有資源，還有一些合資公司的力量，來支持自主品牌的發(fā)展。

與此同時，上汽集團也在積極儲糧“過冬”。今年八月，上汽集團通告稱，公司擬以儲架發(fā)行方式申請發(fā)行不超過（包含）人民幣200億元的公司債券。重要用于補充流動資金、研發(fā)創(chuàng)新、項目建設(shè)等。

上汽集團方面告訴記者，集團正值“新四化”創(chuàng)新轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期，募集的資金將助力公司進一步形成差異化競爭優(yōu)勢，鞏固行業(yè)龍頭地位。同時有助于拓寬融資渠道，建立長效性、低成本、多層次的融資體系，使未來融資選擇更加多元、更加靈活，降低資金成本，提升經(jīng)營效率。

在汽車分析師張志勇看來，當前的宏觀經(jīng)濟環(huán)境下，相比銀行貸款、增發(fā)等融資渠道，發(fā)債是最有效的且成本較低，發(fā)債重要目的是為了解決資金問題。上汽集團此次發(fā)債關(guān)于其擴大生產(chǎn)規(guī)模、新增研發(fā)投入、大力發(fā)展“新四化”等都有較大的幫助。

另外，十二月初，上汽集團還與我國郵政達成協(xié)議，雙方將在整車采購及車輛運營、金融、快遞物流、市場拓展等領(lǐng)域推動深層合作，共同開發(fā)新業(yè)務(wù)、合力拓展新市場。這之后，上汽集團又宣布與廣汽集團簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。

種種動作不難看出，上汽集團為適應(yīng)環(huán)境變化，正在做出一系列的變革與創(chuàng)新，只是成果如何，還需時間的檢驗。

上汽集團年關(guān)臨考