據(jù)外媒報道，近日三星集團(tuán)副會長李在镕和現(xiàn)代汽車集團(tuán)首席副會長鄭義宣于三星SDI天安廠（重要生產(chǎn)動力鋰電池）進(jìn)行了會面，看似風(fēng)平浪靜的簡單會面，其實暗流涌動。

會面雙方都是各自集團(tuán)的實際掌舵人，在疫情影響尚未結(jié)束之時，都在為各自前途細(xì)作打算，斷然不會平白無故去見個面，而且地點還是在一個動力鋰電池廠。據(jù)媒體預(yù)計，三星和現(xiàn)代將很快簽署有關(guān)電池供應(yīng)的無約束力諒解備忘錄。

這對電動汽車就是一個爆炸性新聞，三星SDI是今年一季度全球出貨量第四的動力鋰電池供應(yīng)商，市占率達(dá)到了6%，僅次于LG化學(xué)、松下和我國的寧德時代，本就實力雄厚。今年三月份，三星高等研究院和三星日本研究所聯(lián)合發(fā)表了固態(tài)電池最新進(jìn)展，其研發(fā)的固態(tài)電池可實現(xiàn)單次充電800公里續(xù)航，循環(huán)次數(shù)高達(dá)1000次的目標(biāo)，在業(yè)內(nèi)引起了軒然大波，相信很快就可以在汽車上進(jìn)行試驗。

現(xiàn)代汽車近些年雖然在國內(nèi)銷量不佳，但其推出的電動汽車，都擁有非常不錯的競爭力。例如在去年年底上市的昂希諾純電（海外稱KonaEV），綜合續(xù)航達(dá)到了500公里，是合資純電動汽車中的翹楚，海外銷量非常不錯。

根據(jù)現(xiàn)代汽車的規(guī)劃，將會在2025年之前推出16款電動汽車，對動力鋰電池有著很大的需求，三星SDI又恰好是韓國數(shù)一數(shù)二的電池供應(yīng)商，雙方的合作毫無疑問是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手。前者很有可能推出全球首款搭載固態(tài)電池的車型。

在此之前，豐田汽車曾透露會在東京奧運會上，推出首款搭載固態(tài)電池的商用車，因為疫情的影響，已經(jīng)宣布延期一年；而跟輝能科技簽署了合作協(xié)議的天際汽車，近期又被爆出遇到了資金問題，首款車型ME7已經(jīng)“跳票”，短時間來看不會冒險推出搭載固態(tài)電池的版本。

在對手的“助攻”之下，兩個來自韓國的公司，卻在此時選擇聯(lián)手，極有可能會讓現(xiàn)代汽車成為第一個“嘗鮮”固態(tài)電池的車企。