在寧德時(shí)代、松下、LG化學(xué)、比亞迪、三星SDI、SKI、國(guó)軒高科、孚能科技、億緯鋰能、力神電池、中航鋰電等公司帶頭拉動(dòng)下，近年來(lái)全球動(dòng)力鋰電池裝機(jī)量呈井噴式上升；與此同時(shí)，隨著時(shí)間的推移，龐大的動(dòng)力鋰電池又面對(duì)著大規(guī)模退役回收的問(wèn)題。

01

巨頭不斷入局

電池回收是個(gè)世界性難題。擁有LG化學(xué)、SKI、三星SDI等世界性動(dòng)力鋰電池巨頭，韓國(guó)雖然是個(gè)不折不扣的小國(guó)，但卻是名副其實(shí)的動(dòng)力鋰電池大國(guó)。思密達(dá)！據(jù)外媒報(bào)道，韓國(guó)近日計(jì)劃在全羅南道的靈光郡建立旗下首座電動(dòng)汽車(chē)電池回收廠。該項(xiàng)目由電氣、電子元件制造商和服務(wù)商泰科國(guó)際旗下主營(yíng)基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)務(wù)的EarthTech公司主導(dǎo)。

據(jù)了解，目前EarthTech公司向該電池回收項(xiàng)目投入了240億韓元（約合人民幣1.39億元）。該公司預(yù)計(jì)，一期項(xiàng)目施工將于明年三月完成，該廠可回收鋰、鎳、鈷等電池用金屬成分，該公司將開(kāi)展多項(xiàng)研究及商業(yè)項(xiàng)目，旨在助推電動(dòng)出行。

而擁有奔馳、寶馬、大眾、奧迪等全球知名品牌的德國(guó)，雖然是世界性的汽車(chē)大國(guó)，但卻是顯而易見(jiàn)的動(dòng)力鋰電池小國(guó)。不過(guò)，雖然其國(guó)內(nèi)沒(méi)有一家像回事的動(dòng)力鋰電池廠商，但這并不妨礙德意志人把電池回收踐行成環(huán)境保護(hù)的義務(wù)。

日前，據(jù)外媒報(bào)道，寶馬集團(tuán)將與德國(guó)回收公司Duesenfeld合作，希望在未來(lái)將動(dòng)力鋰電池回收利用率提高到96%。據(jù)悉，寶馬和Duesenfeld計(jì)劃研發(fā)一種電池回收率高達(dá)96%的回收方法，包括石墨和電解質(zhì)。按照目前的回收水平，96%回收率可以說(shuō)是巨大的進(jìn)步，近乎等同于鉛酸電池99%的回收率。

實(shí)際上，其他市場(chǎng)參與者也積極行動(dòng)。大眾宣布將回收率目標(biāo)值定為97%，而芬蘭能源公司富騰則表示，其對(duì)電池的回收率超過(guò)80%。早在2015年，豐田就已經(jīng)在思考電動(dòng)化汽車(chē)全生命周期的業(yè)務(wù)布局。尤其是啟動(dòng)了動(dòng)力鋰電池的回收工作。目前在日本國(guó)內(nèi)，豐田已經(jīng)形成了完整的動(dòng)力鋰電池回收體系。

02

1648億元大市場(chǎng)

而作為全球新能源汽車(chē)、動(dòng)力鋰電池第一大國(guó)的我國(guó)，退役動(dòng)力鋰電池量也是位居世界第一，自然更是要做動(dòng)力鋰電池回收的大國(guó)。

據(jù)國(guó)內(nèi)咨詢(xún)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，截至2019年年底，全國(guó)新能源汽車(chē)保有量已經(jīng)超過(guò)381萬(wàn)輛。按照動(dòng)力鋰電池5-7年的的平均使用壽命來(lái)算，到2020年，國(guó)內(nèi)累計(jì)退役的動(dòng)力鋰電池規(guī)?；?qū)⑦_(dá)到20萬(wàn)噸（約25GWh）；2025年累計(jì)退役量約為78萬(wàn)噸（約116GWh）。

從技術(shù)角度來(lái)講，電池在全生命周期中的不同階段，其用途不盡相同。通常，當(dāng)電池容量衰減至額定容量的80%以下時(shí)，動(dòng)力鋰電池將不再適用于電動(dòng)汽車(chē)，可以轉(zhuǎn)向梯次利用領(lǐng)域。根據(jù)動(dòng)力鋰電池容量來(lái)看，100%～80%容量滿足汽車(chē)動(dòng)力使用，80%～20%容量滿足梯次利用，20%容量以下則要進(jìn)行報(bào)廢回收。

當(dāng)動(dòng)力鋰電池大規(guī)模退役時(shí)，對(duì)其進(jìn)行妥當(dāng)回收處理至關(guān)重要。因?yàn)橐坏﹦?dòng)力鋰電池進(jìn)入到報(bào)廢回收的環(huán)節(jié)，若是不能妥善地處理這些廢舊電池，讓其進(jìn)入到非正規(guī)流通渠道，將對(duì)環(huán)境和公共安全造成很多不良影響。如在未得到妥善處置的情況下，廢舊動(dòng)力鋰電池將會(huì)帶來(lái)觸電、燃爆、腐蝕等安全隱患，對(duì)生態(tài)環(huán)境和人身健康存在較大威脅。同時(shí)，廢舊動(dòng)力鋰電池中所包含的鋰、鎳、鈷、錳及稀土等金屬，如不能充分地回收利用，也將極大地造成資源浪費(fèi)。

事實(shí)上，動(dòng)力鋰電池回收問(wèn)題早就受到了國(guó)家層面的重視。2018年二月，國(guó)家工信部等印發(fā)《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，明確要求汽車(chē)生產(chǎn)公司承擔(dān)動(dòng)力蓄電池回收的主體責(zé)任。2019年底，工信部制定《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)指南》，要求新能源汽車(chē)生產(chǎn)公司在其銷(xiāo)售地區(qū)建立收集型回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。今年三月，工信部又指出加快探索推廣技術(shù)經(jīng)濟(jì)性強(qiáng)、環(huán)境友好的回收利用市場(chǎng)化模式，培育一批動(dòng)力蓄電池回收利用骨干公司。

在政策驅(qū)動(dòng)下，業(yè)界關(guān)于動(dòng)力鋰電池回收領(lǐng)域的關(guān)注持續(xù)升溫，當(dāng)前我國(guó)已初步形成了以整車(chē)廠、電池公司、材料公司、第三方回收公司等多方共建的回收體系，截至目前，我國(guó)經(jīng)營(yíng)范圍含電池回收的公司數(shù)量已達(dá)3000家。近幾年來(lái)，相關(guān)公司增量逐年上升，僅2019年就新增公司超700家。電池回收隊(duì)伍在不斷壯大。

據(jù)電池我國(guó)網(wǎng)了解，比亞迪、寧德時(shí)代、中航鋰電、欣旺達(dá)、格林美、中興派能、南都電源、杉杉股份、中天儲(chǔ)能、駱駝股份、猛獅科技、桑頓新能源、雄韜股份、國(guó)軒高科、科陸電子等一批動(dòng)力鋰電池及上下游公司均在動(dòng)力鋰電池回收利用領(lǐng)域有所布局。

值得注意的是，雖然動(dòng)力鋰電池回收業(yè)具有較大的市場(chǎng)潛力，近年來(lái)也呈現(xiàn)出快速發(fā)展的態(tài)勢(shì)，但目前我國(guó)動(dòng)力鋰電池回收業(yè)仍處于起步階段，尚未形成穩(wěn)定的商業(yè)化格局，盈利模式仍處于探索階段。

并且，我國(guó)動(dòng)力鋰電池回收市場(chǎng)目前還存在一些良莠不齊的亂象，不少作坊式的回收公司混跡其中，極大地影響了回收市場(chǎng)健康穩(wěn)定的發(fā)展節(jié)奏。據(jù)悉，我國(guó)目前注冊(cè)的具有廢舊動(dòng)力鋰電池回收資質(zhì)的公司僅有30余家。

雖然動(dòng)力鋰電池回收仍然任重道遠(yuǎn)，但是其前景非常光明。據(jù)全球市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)ReportLinker預(yù)測(cè)，全球電池回收市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)將在2020年到2024年上升57.7億美元（約合人民幣404億元），年均復(fù)合上升率將達(dá)9%。此外，國(guó)際能源署也預(yù)計(jì)，2030年左右全球鋰離子電池回收市場(chǎng)將上升到200億歐元（約合人民幣1648億元)。

動(dòng)力鋰電池回收是塊大生意，隨著全球新能源汽車(chē)保有量的持續(xù)新增，動(dòng)力鋰電池回收領(lǐng)域也將涌現(xiàn)出寧德時(shí)代式的巨無(wú)霸。