鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量:948次 | 2020年08月18日
車企和電池廠組cp 自建電池廠成為新趨勢(shì)
布局電池廠掌握一定的動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)量,成了車企在電動(dòng)時(shí)代爭(zhēng)奪話語(yǔ)權(quán)的又一重要布局。
伴隨著全球汽車電動(dòng)化發(fā)展的浪潮,新能源汽車生產(chǎn)規(guī)模迅速擴(kuò)大,對(duì)動(dòng)力鋰離子電池的需求量也不斷新增。有關(guān)車企而言,采用傳統(tǒng)的訂單式買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)電池,已經(jīng)滿足不了當(dāng)下的需求和對(duì)未來(lái)擴(kuò)張的欲望,入股電池廠甚至自建電池廠,成了車企布局的最新趨勢(shì)。
日前,在蔚來(lái)第二季度財(cái)報(bào)會(huì)上李斌透露,蔚來(lái)正在籌建電池公司,預(yù)計(jì)在八月完成。只要蔚來(lái)申請(qǐng)的法規(guī)流程通過(guò)后,用戶就可以在蔚來(lái)真正地買(mǎi)車租電池。
實(shí)際上,蔚來(lái)并不是第一家布局電池生產(chǎn)的新造車公司。威馬在自建廠時(shí)就已同步布局了動(dòng)力鋰離子電池生產(chǎn)。目前,威馬已經(jīng)成為造車新勢(shì)力陣營(yíng)中唯一配有電池包自主研發(fā)和生產(chǎn)配套的廠商。而另一家造車新勢(shì)力——理想,早在2016年就開(kāi)始規(guī)劃了鋰離子電池的生產(chǎn)。2016年理想成立全資子公司常州車之翼動(dòng)力科技有限公司,經(jīng)營(yíng)包括新能源汽車、儲(chǔ)能電池等業(yè)務(wù)。不過(guò),今年三月理想將車之翼的全部股份讓渡給了新石器,無(wú)論如何,對(duì)動(dòng)力鋰離子電池的布局始終是車企擺脫電池廠商的關(guān)鍵一步。
除了上述新造車公司以外,國(guó)內(nèi)老牌品牌也早早發(fā)力于動(dòng)力鋰離子電池生產(chǎn),吉利科技集團(tuán)的新能源電池研究院、長(zhǎng)城汽車蜂巢能源等均意識(shí)到布局動(dòng)力鋰離子電池的戰(zhàn)略重要性。
作為新能源汽車重要的核心零部件,動(dòng)力鋰離子電池在性能和成本上都嚴(yán)重影響著新能源汽車的長(zhǎng)久發(fā)展。尤其是在成本上,動(dòng)力鋰離子電池在整車成本中占比高達(dá)40%-50%。由于技術(shù)等原因限制,前期整車廠不得不與電池廠合作,這極大的限制了整車廠的生產(chǎn)與銷售。前有奧迪因LG化學(xué)的電池部件有限下調(diào)e-tron產(chǎn)量目標(biāo),后有捷豹CEO表示I-Pace的銷量取決于他們能采購(gòu)到多少電池。顯然,電池產(chǎn)量已經(jīng)成為車企當(dāng)下發(fā)展純電動(dòng)汽車的最大掣肘。
除了自建動(dòng)力鋰離子電池廠以外,入股電池廠也成為車企尋求穩(wěn)定動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)量的重要手段。
有關(guān)車企布局電池領(lǐng)域的做法,有行業(yè)人士認(rèn)為,車企布局電池業(yè)務(wù)直接目的是降低其因動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)量不足而引發(fā)的生產(chǎn)與銷售風(fēng)險(xiǎn),通過(guò)主動(dòng)布局間接拉低動(dòng)力鋰離子電池供應(yīng)的成本費(fèi)用。
大眾牽手國(guó)軒高科
大眾和國(guó)軒高科的傳聞?dòng)蓙?lái)已久,最早可以追蹤到2019年四月。不過(guò),歷次傳聞均被相關(guān)方否認(rèn)。
2020年五月二十八日晚,國(guó)軒高科公布通告稱,大眾汽車(我國(guó))投資有限公司將對(duì)國(guó)軒高科進(jìn)行戰(zhàn)略投資,成為國(guó)軒高科持股26.47%的第一大股東。2019年的數(shù)據(jù)顯示,國(guó)軒高科是我國(guó)排名第三的動(dòng)力鋰離子電池制造商,市場(chǎng)占有率僅次于寧德時(shí)代與比亞迪。大眾入股國(guó)軒高科,能夠獲得穩(wěn)定的電池產(chǎn)量,解決大眾在電池供應(yīng)方面的困擾,對(duì)把控電池配件話語(yǔ)權(quán)、提升未來(lái)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力具有積極意義。
入股國(guó)軒高科將花費(fèi)大眾汽車11億歐元,但未來(lái)將會(huì)給大眾帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)效益?!巴ㄟ^(guò)和國(guó)軒高科的合作,也能極大地保證未來(lái)有關(guān)電池供應(yīng)的能力,滿足集團(tuán)車型需求。除此之外,我們也能夠獲得重要的電池方面的相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)。”大眾汽車集團(tuán)(我國(guó))CEO馮思翰坦言。
目前,大眾集團(tuán)已與瑞典的Northvolt、韓國(guó)的SKI、LG化學(xué)、三星SDI以及我國(guó)寧德時(shí)代、比亞迪、億緯鋰能達(dá)成戰(zhàn)略合作。大眾汽車集團(tuán)負(fù)責(zé)零部件和采購(gòu)的董事會(huì)成員斯特凡?索默(StefanSommer)在今年七月表示,大眾汽車甚至可能在我國(guó)建立自己的電池制造廠。
奔馳-北汽-孚能
隨著全球車企電動(dòng)汽車銷量的上升,動(dòng)力鋰離子電池布局迫在眉睫。2020年五月二十五日,戴姆勒股份公司董事會(huì)主席康林松(OlaKllenius)表示,公司計(jì)劃到2022年在歐洲實(shí)現(xiàn)乘用車生產(chǎn)的碳中和?,F(xiàn)在,不止歐洲,戴姆勒希望將這一目標(biāo)擴(kuò)展全球。
目前,奔馳打算用超10億歐元來(lái)打造一個(gè)集我國(guó)、德國(guó)、美國(guó)、韓國(guó)等多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的電池生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò),以滿足戴姆勒對(duì)動(dòng)力鋰離子電池的需求。
事實(shí)上,早在2017年七月,戴姆勒就與北汽集團(tuán)在德國(guó)柏林簽署了一份新的框架協(xié)議,雙方將共同投資50億元人民幣,在合資公司北京奔馳建立純電動(dòng)汽車生產(chǎn)基地以及電池廠。截至2020年八月,戴姆勒已落地或在建的電池廠共計(jì)達(dá)到9家,遍布德國(guó)、泰國(guó)、美國(guó)、波蘭。
2020年七月,戴姆勒更是出資9.045億元參與孚能科技的公開(kāi)募股,成功獲得孚能科技約3%的股份,與孚能科技展開(kāi)高新電芯技術(shù)的開(kāi)發(fā)和產(chǎn)業(yè)化,希望以高效的技術(shù)、低廉的成本碾壓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
特斯拉-松下-寧德時(shí)代
特斯拉已然成為全球電動(dòng)汽車的”一哥”,其市值早已趕超豐田。同樣的,在動(dòng)力鋰離子電池布局層面特斯拉也極具前瞻眼光,特斯拉早期與其唯一電池供應(yīng)商松下展開(kāi)合作。2009年二者便開(kāi)始合作生產(chǎn)世界上能量密度最高的電動(dòng)汽車電池,希望以最低的成本達(dá)到最高的效能。2018年隨著特斯拉在全球范圍內(nèi)的銷售上升,原有的電池產(chǎn)量已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足特斯拉的需求,特斯拉便積極尋求新的發(fā)展方向,開(kāi)展電池技術(shù)的革新。
“超級(jí)電容”、“干電極”成為特斯拉關(guān)注的一個(gè)重點(diǎn)領(lǐng)域。2019年特斯拉先后收購(gòu)了美國(guó)Maxwell和加拿大電池制造設(shè)備和工程技術(shù)公司Hibar。Maxwell目前重要業(yè)務(wù)領(lǐng)域涉及超級(jí)電容器和干電極技術(shù)等。
2019年六月,馬斯克在投資者大會(huì)上稱,“假如我是外部投資人,我會(huì)高度關(guān)注兩件事:自動(dòng)駕駛落地時(shí)間表,以及擴(kuò)大電池生產(chǎn)規(guī)模、降低單位電池成本的規(guī)劃”。
2020年七月十日,寧德時(shí)代公布消息稱,與本田簽署了《全球戰(zhàn)略伙伴協(xié)議》。本田擬通過(guò)其境內(nèi)子公司本田技研工業(yè)(我國(guó))投資有限公司,認(rèn)購(gòu)寧德時(shí)代本次非公開(kāi)發(fā)行股份,認(rèn)購(gòu)的股份數(shù)量約占其非公開(kāi)發(fā)行股份后總股本的1%。
伴隨著全球汽車電動(dòng)化發(fā)展浪潮,動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)量呈現(xiàn)高漲與不足的特點(diǎn)。當(dāng)下,動(dòng)力鋰離子電池行業(yè)呈寡頭壟斷趨勢(shì),寧德時(shí)代、LG化學(xué)、松下、BYD、三星SDI等巨頭依然在大幅擴(kuò)產(chǎn)中,同時(shí),大眾、沃爾沃、上汽等傳統(tǒng)車企也在布局動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)量。
面對(duì)國(guó)際車企的電池廠入股或自建形式的擴(kuò)張,國(guó)內(nèi)車企又將通過(guò)何種方式穩(wěn)定電動(dòng)汽車的生產(chǎn)及銷售呢?