有研究人員稱，圓柱電池的物理尺寸新增不止提升能量密度，同時會降低循環(huán)壽命和倍率等性能。據(jù)測算，容量每提升10%，電池循環(huán)壽命大約會降低20%；充放電倍率降低30~40%；同時電池會有20%左右的溫升。如持續(xù)增大尺寸大話，就將面對犧牲安全性所帶來的風(fēng)險，這就是為何26500、32650圓柱電池等未能規(guī)?；紦?jù)動力鋰電池主流市場的原因。

七月十二日，國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會批準(zhǔn)了電動汽車用動力鋰電池相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)3項，其中就包括GB/T34013-2017《電動汽車用動力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》，將于2018年二月一日實行。

但是，按照2016年十月征求意見稿中的尺寸要求，21700電池并不在此標(biāo)準(zhǔn)之內(nèi)。因此，為了規(guī)范市場秩序，還要關(guān)部門要對標(biāo)準(zhǔn)文件進(jìn)行相應(yīng)的修訂。

關(guān)于21700，國內(nèi)公司怎么看

目前為止，國內(nèi)的億緯鋰能、智慧能源和蘇州力神都已經(jīng)布局21700電池產(chǎn)品。蘇州力神表示，在剛剛結(jié)束的項目公布會上，包括北汽常州、南京金龍、東風(fēng)特汽、陜西重汽、江蘇卡威、江森自控在內(nèi)的10家國內(nèi)外整車公司與力神公司簽署戰(zhàn)略合作意向書，意向采購金額超過50億元。看來國內(nèi)市場對還是比較接受這種技術(shù)突破的。

現(xiàn)階段，國內(nèi)電池公司產(chǎn)線基本以18650圓柱為主，產(chǎn)線改造重要涉及中后段的分切、卷繞、裝配、化成等環(huán)節(jié)，針對半自動線的模具調(diào)整費用較低。電池廠商由原來的主流18650轉(zhuǎn)型到21700較為便利，不會投入太高的設(shè)備技改費用及新增設(shè)備投資，計未來21700電池將可能會迎來上升期。