特斯拉無鈷化，受損最大的自然是三元鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈，特別是鈷材料相關(guān)公司。從業(yè)績來看，作為貴金屬材料的鈷，其動力鋰電池需求占比一成，需求影響有限。目前90%左右的鈷重要應(yīng)用在高溫合計(jì)、硬質(zhì)合金及手機(jī)電池中，動力鋰電池占比一成左右。

無鈷化關(guān)鍵技術(shù)有兩個(gè)。一是摻雜無未成對的電子自旋的特定元素，減弱電子超交換的現(xiàn)象，降低Li/Ni混排，提高電性能；二是摻雜M-O鍵能大的元素，減緩晶體在充放電過程的體積變化，穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，提高循環(huán)壽命和安全性。盡管存在難度，但高鎳三元電池朝無鈷化前進(jìn)，是產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展趨勢。

近年來，受新能源汽車發(fā)展的強(qiáng)勢拉動，國際鈷價(jià)處于上升通道。今年以來，鈷現(xiàn)貨價(jià)格維持在27萬元/噸左右。此番特斯拉選擇無鈷電池對動力鋰電池?zé)o鈷化的影響，在業(yè)內(nèi)看來，對鈷的市場需求或?qū)⒊霈F(xiàn)一定的影響。

根據(jù)二月份的信息顯示，鎳的價(jià)格大約為10.3萬元/噸、鈷的價(jià)格大約為27.6萬元/噸、錳的價(jià)格大約為1.3萬元/噸，可以看出鈷的價(jià)格要遠(yuǎn)高于鎳和錳。另外隨著5G技術(shù)的興起，智能終端關(guān)于鈷的需求會更加旺盛，而這些智能終端關(guān)于鈷價(jià)的敏感性不高，所以長期來看鈷價(jià)肯定是一路走高的。