最近，汽車圈也八卦起來了！“徐和誼密會(huì)王傳?！薄ⅰ巴鮽鞲Ｋ綍?huì)魏建軍”等標(biāo)題，讓人感覺看的是假的汽車新聞。這種典型的娛樂版文風(fēng)確實(shí)讓人覺得有違和感，但拋開這些，你會(huì)發(fā)現(xiàn)傳遞的信息量很大，主角都是王傳福，這位一直堅(jiān)持垂直產(chǎn)業(yè)鏈的比亞迪老大，開始逐漸加強(qiáng)與同行的合作。

比亞迪是業(yè)內(nèi)公認(rèn)的電動(dòng)先驅(qū)。2017年，比亞迪新能源汽車銷量11.37萬臺(tái)，再奪冠軍，但純電動(dòng)車冠軍被北汽新能源奪得，銷量10.32萬臺(tái)。3月28日，比亞迪將舉行一個(gè)核心汽車零部件推介及技術(shù)交流會(huì)，推介電池、電機(jī)、電控和底盤等核心技術(shù)。有意思的是，活動(dòng)地點(diǎn)選擇在了北汽新能源研發(fā)大樓一樓。

電池輸給了寧德

這幾年，國家對(duì)新能源汽車扶植力度很大，而比亞迪在電動(dòng)車技術(shù)上有明顯的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，站在這個(gè)風(fēng)口上想不火都難，無論在國內(nèi)市場(chǎng)還是國際市場(chǎng)都表現(xiàn)出色，尤其是電動(dòng)大巴賣到了全世界。2017年，中國的新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模已經(jīng)達(dá)到80余萬輛，雖然比亞迪優(yōu)勢(shì)明顯，但是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也非常強(qiáng)勢(shì)，例如：北汽的低價(jià)電動(dòng)車，搶奪了大量的市場(chǎng)。

一直以來，比亞迪的電池只供應(yīng)自家，但是隨著第三方供應(yīng)鏈的迅速成長，比亞迪就等于將發(fā)展紅利拱手讓人了。2017年，第三方電池供應(yīng)商黑馬寧德時(shí)代電池銷量排名第一，達(dá)到12GWh，而比亞迪僅為7.2GWh，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于對(duì)手。

目前，寧德時(shí)代已經(jīng)與國內(nèi)外十幾家主流廠家建立合作，國內(nèi)的包括北汽、上汽和東風(fēng)等，國外的包括奔馳、大眾、寶馬、PSA等，比亞迪如果再死守下去，已經(jīng)非常不合時(shí)宜了。

開放是唯一選擇

并且，國內(nèi)的第三方電池供應(yīng)商不只寧德時(shí)代，像沃特瑪、國軒高科、北京國能等都是強(qiáng)有力的對(duì)手。而且，一旦主流車企與某個(gè)品牌建立了長期的合作，進(jìn)行利益捆綁，別人再想插手就困難了。比如：上汽就與寧德時(shí)代成立兩家合資公司。對(duì)于比亞迪來說，開放核心技術(shù)越快越好，有消息稱，由于進(jìn)展緩慢王傳福已經(jīng)怒了，所以才出現(xiàn)“王傳福私會(huì)魏建軍”這樣的戲碼，足見其急切的心情。

事實(shí)上，比亞迪的技術(shù)優(yōu)勢(shì)在磷酸鐵鋰電池上，就是俗稱的“鐵電池”，最大的優(yōu)點(diǎn)是耐高溫，據(jù)說可以承受700度的高溫，而三元鋰電池最高200度，所以特斯拉屢屢出現(xiàn)自燃的情況。也正是基于此，比亞迪的電動(dòng)大巴廣泛應(yīng)用于城市公交、機(jī)場(chǎng)大巴、旅游大巴以及工程車和環(huán)衛(wèi)車等領(lǐng)域，并且賣遍了全世界，現(xiàn)在還有了云軌。目前，國家規(guī)定電動(dòng)客車禁止使用三元鋰電池。

但是鐵電池的缺點(diǎn)是能量密度小，電池重量大，因此同樣大小的電池三元鋰可以實(shí)現(xiàn)續(xù)航里程更大，而目前這正是電動(dòng)乘用車的痛點(diǎn)。從技術(shù)上，很難再提高鐵電池的能量密度，因此比亞迪決定在2018年乘用車全部換裝三元鋰電池，只剩下在出租車市場(chǎng)占比較大的E6仍用鐵電池。

首單會(huì)是長城？

在三元鋰方面，比亞迪的優(yōu)勢(shì)并不明顯，所以比亞迪開放供應(yīng)鏈，并不意味著就能順利搶到寧德時(shí)代等企業(yè)的單子，當(dāng)然從廠家的角度，也都希望豐富自己的供應(yīng)鏈，這也是比亞迪的突破口。盡管比亞迪選擇了在北汽家里開推介會(huì)，但是想拿到北汽的訂單并不容易，因?yàn)楸逼c寧德時(shí)代的合作已經(jīng)很深入了，相反可能長城更容易突破。

幾天前，王傳福到訪河北保定長城汽車總部，長城汽車董事長魏建軍親自接待，并試駕WEY插混車型P8，這款車與比亞迪的唐二代是競(jìng)爭(zhēng)車型，但長城還會(huì)有更多的新能源車推出，況且還有長城寶馬項(xiàng)目，也是主打新能源汽車，很明顯比亞迪是要從長城這里打開一個(gè)口子。

在2017年工信部發(fā)布的推薦目錄中，長城汽車為數(shù)不多的4款新能源車型，動(dòng)力電池均由寧德時(shí)代供應(yīng)，而2018發(fā)布的第306批公示顯示，孚能科技轉(zhuǎn)而成為長城純電動(dòng)車型的單體電池供應(yīng)商，顯然長城對(duì)電池供應(yīng)商抱有更包容的態(tài)度，而這或許也是比亞迪的機(jī)會(huì)所在。

另外，今年4月1日起雙積分正式實(shí)施，長城汽車沒有達(dá)標(biāo)，而比亞迪是積分富裕的企業(yè)，所以雙方合作的空間很大。毫無疑問，比亞迪能開放新能源核心部件供應(yīng)鏈，無論對(duì)于行業(yè)還是消費(fèi)者都是好事，通過分享技術(shù)給了消費(fèi)者進(jìn)多的選擇空間，并促進(jìn)行業(yè)迅速發(fā)展。