有兩類(lèi)熱新能源汽車(chē)的保修政策在目前市場(chǎng):車(chē)輛的保修期和保修期內(nèi)的核心部分(包括動(dòng)力鋰電池的部分),這兩個(gè)保修方面有兩個(gè)限制,即購(gòu)買(mǎi)時(shí)間限制和里程限制,是基于先占先時(shí)期(前提符合保修規(guī)則)。保修期一般為3-6年，公里數(shù)限制在6萬(wàn)-15萬(wàn)公里之間。核心部件的保修期通常為8年，保修期在12萬(wàn)至15萬(wàn)公里之間。其中，只有比亞迪品牌售后政策包含電池壽命保修。

這一不同的售后政策是否是比亞迪占2018年新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量50%的原因之一?答案是未知的。但可以肯定的是，新能源汽車(chē)的動(dòng)力鋰電池確實(shí)影響了新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售。

關(guān)于新能源汽車(chē)的動(dòng)力鋰電池問(wèn)題，可以通過(guò)以下來(lái)源來(lái)解決:

1.汽車(chē)制造商正在加緊整合動(dòng)力鋰電池品牌。目前，鋰離子電池的低端產(chǎn)量嚴(yán)重過(guò)剩，產(chǎn)量利用率低。許多中小型電池制造商的產(chǎn)量利用率甚至低于10%。新能源汽車(chē)未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的核心要素是產(chǎn)品動(dòng)力。汽車(chē)制造商要想在新能源汽車(chē)的發(fā)展浪潮中有更大的勝機(jī)，就必須選擇性能更高、質(zhì)量更高的動(dòng)力鋰電池。與在產(chǎn)品性能和質(zhì)量上更加有優(yōu)勢(shì)的領(lǐng)先電池公司合作，掌握戰(zhàn)略資源，贏(yíng)得勝利。

2.汽車(chē)公司應(yīng)積極研發(fā)相關(guān)技術(shù)，確保動(dòng)力鋰電池的安全性和穩(wěn)定性，提高電池的續(xù)航能力。無(wú)后顧之憂(yōu)是車(chē)主購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的助推器。2018年六月，我國(guó)正式執(zhí)行新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策，提高了各類(lèi)新能源汽車(chē)的行駛里程和電池電量要求。新政策向高區(qū)間傾斜，這對(duì)公司來(lái)說(shuō)是一個(gè)前所未有的挑戰(zhàn)。公司在業(yè)內(nèi)想要加速電池技術(shù)，技術(shù)跟不上發(fā)展的步伐，只能通過(guò)售后來(lái)彌補(bǔ)。只有提高技術(shù)水平，才能大幅度提高車(chē)輛體驗(yàn)。

3.除了以上兩點(diǎn)之外，動(dòng)力鋰電池回收政策還可以在一定程度上降低電池成本，改善消費(fèi)者買(mǎi)不起動(dòng)力鋰電池的現(xiàn)象。廢舊電池回收過(guò)程復(fù)雜，成本較高。目前，國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池回收市場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)化仍有提高的空間。假如能改進(jìn)動(dòng)力鋰電池回收系統(tǒng)，將大大降低動(dòng)力鋰電池的成本。