鋰離子電池外部加熱

外加熱法是應用最廣泛的加熱方式之一。電池由外部熱源加熱。其重要特點是結構簡單。但外部加熱效率很低，因此耗電較多，同時也容易造成電池內(nèi)部溫度梯度不一致，導致電池內(nèi)部故障不一致，影響鋰離子電池的使用壽命。

液體比空氣具有更高的導熱系數(shù)和容量，因此傳熱效率更高，但相比之下，液體預熱系統(tǒng)更復雜。根據(jù)電池在加熱過程中是否與熱液體接觸，液體加熱可分為兩類：1）非接觸加熱；2）浸沒加熱。典型的液體預熱系統(tǒng)結構。目前，非接觸式液體預熱系統(tǒng)已應用于電動汽車。例如，伏特使用360V的加熱器加熱液體，然后將其傳送到電池。

空氣預熱

空氣溫度控制系統(tǒng)以其結構簡單、成本低廉等優(yōu)點在電動汽車領域得到了廣泛的應用?？照{溫控系統(tǒng)的基本工作原理是通過加熱系統(tǒng)對外部空氣進行加熱，然后在風扇的用途下進入電池組對電池進行加熱。一般采用空氣預熱，加熱速度可達0.5-3℃/min，氣流速度和溫度影響空氣預熱效果。相關研究表明，提高氣流速度比提高空氣溫度的用途更為明顯。同時，空氣溫度的升高也會使電池內(nèi)部溫度梯度更加明顯，從而對電池壽命出現(xiàn)不利影響。本田的Insight和豐田的普銳斯都使用過這種技術，但是它仍然存在很多缺點，比如噪音和效率。

相變材料預熱

空氣預熱和液體預熱都要更復雜的電池內(nèi)部結構，如管道、泵、加熱器等，這新增了電池組的成本和設計難度。為電池組預熱和相變材料供應了一種較為簡單的方法，這種方法重要的是通過相變材料在相變過程中的放熱或吸收來達到電池加熱和冷卻的目的，但相變材料的導熱系數(shù)一般較低，不利于電池快速傳熱，為了解決這一問題，人們提出了碳納米管骨架與金屬連接的方法，但目前的方法仍處于實驗室階段，尚未得到實際應用。

電加熱器預熱

除了上述預熱方式外，我們還可以通過電加熱器對電池進行預熱，電加熱器分為：1）珀耳帖效應加熱器；2）珀耳帖效應加熱器。2）電熱板；3）電熱罩；4）電膜。

倍增效應加熱器

加熱器通過半導體的珀蒂爾效應在兩個表面上形成熱表面和冷表面。通過控制電流的方向，可以控制冷熱側的位置，達到冷卻或加熱電池的目的。溫度可以通過控制電流的幅度來控制。這樣可以達到0.6-1℃/min的升溫速率，預熱電池消耗的能量約占電池總能量的2.5%。

加熱器預熱

在電加熱片的加熱方式下，電加熱片一般放置在電池的頂部或底部，電加熱片出現(xiàn)的熱量直接傳遞給電池。電加熱片一般由正溫度系數(shù)材料（PTC）制成。隨著溫度的升高，電阻增大，從而達到自動控溫的目的。

聲明：本網(wǎng)站所公布的文章，均來自于互聯(lián)網(wǎng)，如有侵權，請聯(lián)系刪除。