“冬天不敢開暖風(fēng)”、“續(xù)駛里程減半”、“充電頻繁”……一直以來，坊間有關(guān)純電動汽車在冬季使用體驗(yàn)差的“傳聞”從未停止。為了解決這個問題，相關(guān)部門開始行動起來。一月八日，工業(yè)和信息化部黨組成員、副部長辛國斌主持召開了電動汽車低溫使用問題研討會，與整車公司和動力鋰離子電池公司、高校、研究機(jī)構(gòu)等近30名代表進(jìn)行交流討論，詳細(xì)了解實(shí)際情況，組織研究解決問題的措施。

低溫行駛性能引起重視

純電動汽車車主總是免不了被問到“夏天和冬天敢開空調(diào)嗎”、“冬天還能跑多少公里”等各種各樣的問題。作為一名電動汽車的老司機(jī)，李明在2015年開始駕駛一輛電動汽車。“冬天來了，充電時間也變長了?！崩蠲鞲嬖V記者，冬天照常使用，續(xù)駛里程減少是肯定的，但還不至于開不起來。自己的車平時能跑120公里，現(xiàn)在只能跑100公里左右。不過，令他感到頭痛的是，進(jìn)入冬季，電動汽車每周要充三四次電，平均每次充電時長達(dá)三四個小時。他自己家附近沒有充電樁，只能跑到外面去充電，特別麻煩。

一直以來，冬季里程縮水、為保持續(xù)駛不敢開暖風(fēng)等低溫使用問題一直是電動汽車車主的一大“痛點(diǎn)”，也對電動汽車行業(yè)的發(fā)展形成了一定制約?！耙灰叨戎匾曤妱悠嚨蜏厥褂脝栴}?！毙羾髲?qiáng)調(diào)，電動汽車低溫使用問題關(guān)乎廣大消費(fèi)者利益，要本著“以人民為中心”的根本出發(fā)點(diǎn)，高度重視，認(rèn)真解決問題；汽車公司要加強(qiáng)售后服務(wù)，及時回應(yīng)用戶訴求，行業(yè)機(jī)構(gòu)要加強(qiáng)科普宣傳，引導(dǎo)消費(fèi)者正確使用。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受《我國汽車報》記者采訪時表示，有關(guān)電動汽車低溫行駛的各種問題，其實(shí)過去很多年都暴露得比較充分。從電動汽車的發(fā)展歷程來看，和以前相比，現(xiàn)在這些問題已經(jīng)解決得比較好，沒有那么嚴(yán)重了。

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符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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為解決“用戶焦慮”，近幾年來，車企不斷推出高續(xù)駛里程的純電動汽車產(chǎn)品?！半m然1000公里續(xù)駛里程并不是我們追求的重要目標(biāo)，但電動汽車的能量需求肯定還是要上升?！痹诖饲皠倓偱e辦的2021年我國電動汽車百人會上，我國電動汽車百人會副理事長、我國科學(xué)院院士歐陽明高提到，長續(xù)駛里程的電動汽車對解決低溫下續(xù)駛里程衰減問題有實(shí)際意義。

當(dāng)前，隨著新能源汽車市場的成熟，動力鋰離子電池技術(shù)也在不斷發(fā)展。有關(guān)當(dāng)下所面對的問題，多位行業(yè)人士均提出了預(yù)警。全國政協(xié)副主席、我國科學(xué)技術(shù)協(xié)會主席萬鋼也提到，有關(guān)電池的系統(tǒng)，要用智能化的技術(shù)來優(yōu)化熱管理系統(tǒng)，重要解決冬季預(yù)熱加溫，解決低溫問題，以及解決充電中和滿充后降溫散熱的安全性風(fēng)險。

環(huán)境適應(yīng)性技術(shù)需求急迫

如何提升電動汽車低溫行駛性能？辛國斌表示，要出實(shí)招解決電動汽車低溫使用問題。整車公司和電池公司要加強(qiáng)技術(shù)攻關(guān)，提升電動汽車低溫行駛性能，改善用戶體驗(yàn)，高校和研究機(jī)構(gòu)要加強(qiáng)基礎(chǔ)共性技術(shù)研究，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展供應(yīng)有力支撐。

新能源汽車獨(dú)立研究員曹廣平在接受《我國汽車報》記者采訪時表示，要提升電動汽車低溫行駛性能，所涉及到的零部件重要有，空調(diào)以及與傳統(tǒng)燃油車相差別的三電系統(tǒng)等新能源汽車部件。要攻克的難關(guān)重要有，空調(diào)的節(jié)能問題、電池的低溫性能和熱管理問題。空調(diào)的節(jié)能問題目前重要是熱泵領(lǐng)域的低溫啟動和運(yùn)行問題，電池的低溫性能重要是電池材料體系的問題，電池的熱管理問題重要涉及電池加熱方式。

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標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測繪、無人設(shè)備

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經(jīng)過發(fā)展，我國新能源汽車已經(jīng)進(jìn)入市場和政策雙驅(qū)動的階段。提升電動汽車低溫行駛性能，最重要的還是電動汽車的核心部件——動力鋰離子電池?！拔覈妱悠嚟h(huán)境適應(yīng)性問題技術(shù)需求急迫，技術(shù)創(chuàng)新活躍?！睔W陽明高表示，要注意純電動汽車的低溫續(xù)駛問題。為何低溫續(xù)駛里程縮水會這么大？他表示，首先是電芯性能在低溫下的下降，同時制熱比制冷能耗更大；還有動力系統(tǒng)效率的降低，比如制動能量回饋功能基本喪失，滾動阻力也增大了；里程估計的精度下降，容易引起顧客的里程焦慮，體驗(yàn)不好。

有關(guān)我國電動汽車環(huán)境適應(yīng)性技術(shù)需求急迫，歐陽明高也提出了技術(shù)創(chuàng)新及其改進(jìn)的方向。第一，對電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)效能優(yōu)化，提高冬季續(xù)駛里程。包括PTC加熱、熱泵空調(diào)、電機(jī)激勵加熱等；第二，面向冬季工況的動力系統(tǒng)廢能綜合利用，包括回收電機(jī)運(yùn)行廢熱，用于電池加熱，無法回饋至電池的制動電能可用于PTC加熱，提高回饋制動占比；第三，充電場景下電池的插搶保溫和脈沖加熱，其中，慢充樁采用插槍保溫，快充樁采用脈沖保溫。

多方通力合作促提升

有關(guān)確保能夠在低溫環(huán)境下使用的電動汽車產(chǎn)品生產(chǎn)的一致性，曹廣平表示，首先，標(biāo)準(zhǔn)先行。行業(yè)和公司應(yīng)該有自己的低溫性能測試標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范，尤其是低溫情況下續(xù)駛里程的衰減特性，在怎么樣的環(huán)境溫度下開啟空調(diào)會造成多大的里程衰減系數(shù)。其次，做好低溫性能設(shè)計創(chuàng)新。比如儀表設(shè)計可以顯示環(huán)境溫度、電池溫度、乘員艙溫度及低溫下當(dāng)前空調(diào)耗能條件的剩余里程，給用戶明確的反饋。再者，要在銷售過程中主動明確向用戶講解車輛的低溫行駛性能以及冬天的駕駛和使用方法，讓用戶理解電車與油車完全不同的溫度特性。

工信部還提到了要進(jìn)一步加強(qiáng)監(jiān)管。工信部要組織相關(guān)單位制定技術(shù)規(guī)范，加快推廣應(yīng)用我國工況，明確低溫環(huán)境產(chǎn)品性能和技術(shù)要求，加強(qiáng)產(chǎn)品準(zhǔn)入和生產(chǎn)一致性檢查。記者了解到，根據(jù)此前財政部、工信部等四部委公布的《有關(guān)進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策的通知》，2021年新能源汽車補(bǔ)貼退坡20％，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的續(xù)駛測試工況將由NEDC標(biāo)準(zhǔn)改為WLTC標(biāo)準(zhǔn)。在行業(yè)人士看來，相較于NEDC，WLTC標(biāo)準(zhǔn)工況更接近于真實(shí)條件下的路況。有關(guān)電動汽車低溫行駛性能來講，消費(fèi)者對續(xù)駛里程衰減不會有大的心理落差。

崔東樹告訴記者，除了監(jiān)管，還要加強(qiáng)社會監(jiān)督。比如，采用強(qiáng)制性的指標(biāo)手段，再根據(jù)用戶反饋，對一些共性問題采用工信部約談等方式進(jìn)行改進(jìn)。崔東樹認(rèn)為，對汽車公司來講，提升電動汽車低溫行駛性能并不難，關(guān)鍵是要明確公司能夠按照標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)技術(shù)配置。

對技術(shù)攻關(guān)，曹廣平告訴記者，整車公司和電池公司應(yīng)當(dāng)“既合作又分工”，在這個基礎(chǔ)上完成各自的創(chuàng)新。具體地講，整車公司要重新認(rèn)識車輛保溫設(shè)計的重要性，務(wù)必樹立性價比最高的熱管理技術(shù)是保溫的觀念，包括電池包設(shè)計保溫和乘員艙設(shè)計保溫。整車公司要充分利用充電樁對電動汽車熱管理的重要性，利用充電樁來提前為電動汽車預(yù)熱以及為電池進(jìn)行出行預(yù)熱和充電升溫。整車公司要加強(qiáng)整車熱管理的協(xié)調(diào)用途，比如，充分利用電機(jī)電控余熱為動力系統(tǒng)及整車升溫。對此，整車公司要善于為零部件行業(yè)各方提出創(chuàng)新設(shè)計要求。電池公司要研發(fā)低溫電池材料技術(shù)，還要進(jìn)行電池溫度測量以及加熱、熱傳導(dǎo)、隔熱、蓄熱技術(shù)的創(chuàng)新研發(fā)。值得一提的是，電池公司在研發(fā)電池低溫技術(shù)的同時兼顧夏季高溫時的散熱問題。