鉅大LARGE | 點擊量：749次 | 2021年07月22日
馬斯克稱輿論在電動汽車著火事件上存在雙重標(biāo)準(zhǔn)
一周內(nèi)涉及特斯拉、蔚來、比亞迪的三起電動汽車著火事件，再度引爆我國社會電動汽車安全隱患話題。但我國對電動汽車安全高度關(guān)注卻引起了特斯拉CEO馬斯克的不滿。日前，據(jù)媒體報道，馬斯克在推特上表示將公布車型火災(zāi)統(tǒng)計“以視正聽”。此前，馬斯克曾發(fā)推特質(zhì)疑媒體在電動汽車起火問題上采用雙重標(biāo)準(zhǔn)，稱燃油車起火概率要高于電動汽車。
依據(jù)官方機構(gòu)統(tǒng)計，2018年我國新能源汽車起火事件至少發(fā)生40起。而今年還未進(jìn)入自燃事故頻發(fā)的夏季，電動汽車起火事件便接二連三。四月二十一日，上海一輛特斯拉ModelS在未充電、未碰撞的停運狀態(tài)下自燃，并波及同一車庫的其他車輛；四月二十二日，一輛正在維修的蔚來ES8自燃，蔚來官方稱車輛底盤曾經(jīng)遭受過嚴(yán)重撞擊；四月二十四日，湖北武漢發(fā)生一起比亞迪e5自燃事件，比亞迪官方表示經(jīng)初查動力鋰電池完好。
“出問題不有什么特別可怕的事情，關(guān)鍵是處理問題的態(tài)度不好。這么多年，沒有把事故原由說清楚?！眹?63電動汽車重大專項動力鋰電池探測中心主任王子?xùn)|向經(jīng)濟觀察報記者表示。事實上，經(jīng)濟觀察報記者統(tǒng)計去年的十余起電動乘用車起火事件時發(fā)現(xiàn)，多數(shù)車企均未就事故原由作出說明或者是有效說明。
關(guān)于電動汽車起火的原由，國家市場監(jiān)管總局缺陷產(chǎn)品管理中心曾表示，鑒于電動汽車起火可能與電器線路、燃料動力電池、機械干涉和外部火源等因素相關(guān)，且部分證據(jù)會在燃燒過程中消失或發(fā)生變化，因此缺陷調(diào)查非常困難，原由分解異常復(fù)雜。王子?xùn)|表示，過于追求高能量密度是電動汽車起火最重要的原由，在補貼政策的導(dǎo)向下，電池技術(shù)路線由更安全的磷酸鐵鋰離子電池轉(zhuǎn)向了三元鋰離子電池，此外產(chǎn)業(yè)鏈公司的管理有待提升，面對成本壓力就可能存在偷工減料的行為。
關(guān)于電動汽車和燃油車的自燃安全性表現(xiàn)，業(yè)內(nèi)存在不同的看法。但與燃油車不相同的是，電動汽車起火事件更加牽動消費者的神經(jīng)，影響消費信心。調(diào)查顯示，75%的消費者認(rèn)為多起電動汽車自燃事故影響其購車計劃。今年以來，多項有關(guān)電動汽車安全、召回、售后服務(wù)保障的政策呼之欲出，但專家認(rèn)為，降低安全隱患、提升消費信心的根本方法還是技術(shù)的提升。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
事故原由未深究
歷年公開信息顯示，燃油車自燃事件實在多見。有媒體通過區(qū)域樣本測算，特斯拉的起火概率約為燃油車起火概率的1/3，并援引美國官方機構(gòu)的看法稱，司機在燃油汽車中遭遇汽車火災(zāi)的可能性是電動汽車的五倍。馬斯克也曾因此曾發(fā)推文表示，“每年有超過一百萬輛內(nèi)燃機車型起火，造成數(shù)千人死亡，但特斯拉的一期起火事件且無人受傷卻成為最大的頭條新聞，為何搞雙重標(biāo)準(zhǔn)？這是一個真正的問題?！?/p>
由于新能源汽車是近幾年新興的產(chǎn)業(yè)，其產(chǎn)品可靠性和安全事故令外界更加關(guān)注，且整體來看，新能源汽車體量以及老損程度均小于燃油車，隨著保有量的提升，將來安全事故的發(fā)生頻率不太樂觀。在新能源汽車中，電池被認(rèn)為是電動汽車最具自燃隱患的零部件，尤其在當(dāng)前技術(shù)不成熟的情況下。
賽迪顧問汽車產(chǎn)業(yè)研究中心高級咨詢師王維認(rèn)為，排除電池因素，電動汽車相比燃油車并不會對外界環(huán)境更加敏感。我國法學(xué)會消費者權(quán)益保護法學(xué)研究會副秘書長郝慶豐認(rèn)為，與燃油車復(fù)雜的線路和更大的可改裝空間相比，電動汽車個人能夠干預(yù)的因素比較少，因此事故責(zé)任更容易劃分。
但電動汽車核心部件電池起火的詳盡原由難以判斷。記者統(tǒng)計去年發(fā)生的電動乘用車起火事件發(fā)現(xiàn)，多數(shù)場景為充電、碰撞或涉水浸泡后，但超過半數(shù)車企未表明原由或未能闡述確切原由?！俺鰡栴}不有什么特別可怕的事情，關(guān)鍵是處理問題的態(tài)度不好。電動汽車起火事故究竟可不可以找到原由并歸零？究竟是加工過程控制問題、電池結(jié)構(gòu)問題、材料、隔膜、電解液問題，還是成本、保養(yǎng)不到位、使用的時候磕碰了的問題，要公司積極調(diào)查，把這些事說清楚。”王子?xùn)|向記者表示。
王維指出，從技術(shù)角度來看，處理電動汽車起火問題有兩條路線，第一是使用純固態(tài)電解質(zhì)，但在短時間內(nèi)實現(xiàn)起來困難；第二，看能否開發(fā)絕對安全的控制系統(tǒng)?！拔覈履茉雌囌邔?dǎo)向鼓勵高能量密度，車企為了滿足要求快速提升這一指標(biāo)，但如今很多車企也會關(guān)注安全因素，例如重新選擇磷酸鐵鋰離子電池。”但王子?xùn)|關(guān)于這兩種技術(shù)路線均表擔(dān)憂，他認(rèn)為固態(tài)電池是十年之后才可能處理的技術(shù)，而電控技術(shù)則意味著更高的成本，在補貼退坡的情況下將新增產(chǎn)業(yè)鏈的生存壓力，相比之下行業(yè)首先應(yīng)當(dāng)把電池的技術(shù)弄清楚?！艾F(xiàn)階段的問題是應(yīng)對事故的態(tài)度問題，另外沒必要過于追求高能量密度?！?/p>
中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長、電池百人會理事長于清教表示，考慮到成本方面的因素，目前車企在搭載安全防護產(chǎn)品方面的積極性不高。
安全問題需多方努力
王維表示，不能夠因為2018年電動汽車頻繁的起火事件，就否認(rèn)這一技術(shù)發(fā)展趨勢。“2018幾個不穩(wěn)定點交匯在一起，導(dǎo)致了問題聚集爆發(fā)，這意味著整個行業(yè)到了要做出改變的時候?！彼赋?，自2018年開始我國最早批次的電動汽車已經(jīng)到了聚集爆發(fā)期，但車企和消費者關(guān)于電池壽命的判斷存在差距，也沒有方法保證讓消費者停止使用；此外，2018年補貼政策的導(dǎo)向也致使很多車企更加追求高能量密度。
多位專家向記者表示，新能源汽車作為新興產(chǎn)業(yè)不可能完全沒有問題?！耙Ｕ习踩拙€，只要有一點風(fēng)險，就要從政策法規(guī)上處理掉。”王維表示。今年一月十日，工信部裝備工業(yè)司副司長羅俊杰對外表示，已完成《電動汽車安全要求》、《電動汽車用動力蓄電池安全要求》、《電動客車安全要求》三項強制性國家標(biāo)準(zhǔn)的制訂，正在抓緊履行報批程序，之后將成為新能源汽車產(chǎn)品報批準(zhǔn)入的基礎(chǔ)要求。該系列標(biāo)準(zhǔn)關(guān)于單體電池?zé)釘U散以及整體系統(tǒng)的安全控制均提出了明確要求。
除了上述技術(shù)層面的強制標(biāo)準(zhǔn)之外，今年我國還完善相關(guān)政策，增強新能源汽車召回管理，并將三電零部件納入汽車三包政策。于清教表示，從2015年到2018年，我國新能源汽車投訴量繼續(xù)上升，70%以上為質(zhì)量類投訴，其中電池投訴達(dá)64%，隨著新“三包”、“召回”政策的公布，這一現(xiàn)象有望改善。而郝慶豐告訴經(jīng)濟觀察報記者，目前電動汽車的問題不在于售后，而在于技術(shù)的完善程度。
而對電動汽車安全的普及教育，也還道阻且長。在電動汽車起火事件頻繁發(fā)生后，記者致電國內(nèi)三家不同品牌新能源汽車4S店咨詢有關(guān)電動汽車安全問題，得到的答復(fù)均為電動汽車起火事件概率很低，其實燃油車也會著火，并表示自家店面售出的車型從未發(fā)生過起火事件。在記者問及電動汽車日常使用是不是有要留意的問題時，除了不要在雨天充電，三家4S店并未說明其它留意事項?！败嚻笊踔烈矡o法作出警示，因為新能源車會出現(xiàn)什么問題車企也無法預(yù)知，技術(shù)的完善要在使用中發(fā)現(xiàn)問題，繼而處理問題?！焙聭c豐表示。事實上，除了無法預(yù)測的安全隱患之外，電動汽車存在的另一些問題車企理應(yīng)更加坦白，例如續(xù)航里程、電池壽命、充電次數(shù)等，這些參數(shù)指標(biāo)均能夠很大程度上決定消費者最終是不是購買。
