鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：1062次 | 2018年07月19日
汽車合資股比放開(kāi) 華晨寶馬的擴(kuò)散效應(yīng)
“我們剛才見(jiàn)證了寶馬公司和中國(guó)汽車公司合資建新的廠。他們的比例將不僅超過(guò)50%，現(xiàn)在是在商談可能達(dá)到75%?！碑?dāng)?shù)貢r(shí)間7月9日下午，李克強(qiáng)總理在德國(guó)總理府新聞發(fā)布會(huì)上回答記者提問(wèn)時(shí)如此表示。
就在這天上午，寶馬集團(tuán)和華晨集團(tuán)就雙方合資企業(yè)華晨寶馬汽車有限公司的長(zhǎng)期發(fā)展，簽署了一份長(zhǎng)期框架性協(xié)議，華晨寶馬將繼續(xù)擴(kuò)大投資和生產(chǎn)。
7月12日，德國(guó)《經(jīng)理人雜志》報(bào)道稱，寶馬將成為第一個(gè)改變合資公司股比的企業(yè)，其在華晨寶馬股比將突破50%并計(jì)劃提升到75%。
對(duì)此，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者向?qū)汃R中國(guó)方面求證，尚未得到明確回復(fù)。而華晨集團(tuán)董事長(zhǎng)祁玉民則回應(yīng)稱“瞎扯”，并表示“國(guó)家政策細(xì)則都沒(méi)有出臺(tái)，怎么會(huì)有具體股比”。
但是，該來(lái)的終歸擋不住，股比放開(kāi)勢(shì)在必行。隨著6月28日國(guó)家發(fā)展改革委、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布的《外商投資準(zhǔn)入特別管理措施（負(fù)面清單）（2018年版）》的出臺(tái)，合資股比的開(kāi)放時(shí)間表的逼近，似乎預(yù)示著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展即將進(jìn)入新階段。
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合作共贏是王道
當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月9日中午，中德兩國(guó)總理與兩國(guó)22位相關(guān)部門負(fù)責(zé)人共同參加第五輪中德政府磋商。中國(guó)政府網(wǎng)報(bào)道稱，李克強(qiáng)總理說(shuō)，“我們今天的磋商取得了豐碩成果，而且在多個(gè)領(lǐng)域開(kāi)創(chuàng)了‘第一’。”
李克強(qiáng)總理所說(shuō)的“第一”，包括中德雙方當(dāng)天簽署的兩項(xiàng)合作協(xié)議。其中一個(gè)“第一例”是寶馬公司在中國(guó)合資企業(yè)持股超過(guò)50%。這個(gè)“第一例”，對(duì)于中國(guó)汽車業(yè)而言意義非凡。這是中國(guó)宣布汽車行業(yè)合資股比放開(kāi)以來(lái)，第一次出現(xiàn)國(guó)外企業(yè)在華的合資企業(yè)持股超過(guò)50%。
在業(yè)內(nèi)看來(lái)，合資股比的改變，由多方因素構(gòu)成。寶馬成為第一家，似乎在“意料之中”。
“有很大的偶然性，因?yàn)榍『迷谶@個(gè)時(shí)點(diǎn)上；也有一定的必然性，當(dāng)政策把股比限制放開(kāi)后，股份比例在很大程度上取決于中外合作雙方的實(shí)力和能夠?yàn)楹腺Y企業(yè)所做的貢獻(xiàn)，取決于中外雙方對(duì)未來(lái)市場(chǎng)的預(yù)期?！?月13日，北京特種航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院徐向陽(yáng)教授接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示。
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作為全球最會(huì)賺錢的車企之一，為謀求更大的利益，如何在最大的單一市場(chǎng)取得進(jìn)一步突破，對(duì)寶馬而言顯得格外重要。
今年上半年，寶馬與奔馳、奧迪間的差距在拉大。其中，奔馳（含Smart）上半年銷售34.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14%；奧迪在華（含香港）銷售30.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20.3%。相反，上半年寶馬在中國(guó)微弱的增長(zhǎng)主要來(lái)自于華晨寶馬，華晨寶馬上半年累計(jì)售出209097輛，同比增長(zhǎng)13%。
“寶馬與奔馳、大眾三家德企現(xiàn)在互相競(jìng)爭(zhēng)。股比放開(kāi)之后，寶馬肯定要利用這個(gè)機(jī)會(huì)。和大眾比起來(lái)，寶馬顯然會(huì)更迫切一點(diǎn)?！?月12日，中國(guó)汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)主任安慶衡告訴記者。
這也將極大影響寶馬的整體戰(zhàn)略布局?！叭绻麑汃R占股突破50%，從寶馬的角度，會(huì)更加重視合資公司，給合資公司更多的資源和支持，謀求合資公司更好的發(fā)展?！毙煜蜿?yáng)表示。
對(duì)合資品牌而言必須思考的問(wèn)題是，一旦合資股比放開(kāi)，在技術(shù)、實(shí)力、研發(fā)等各方面占主導(dǎo)地位的外資企業(yè)，是否愿意繼續(xù)與國(guó)內(nèi)車企分享紅利?？梢钥隙ǖ氖?，面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)，外資企業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)中方的幫助。
“中方和外方在合資企業(yè)中發(fā)揮了不同的作用，是一個(gè)雙贏的局面。如果離開(kāi)了中方的配合，外方即使是控股的大股東，也不會(huì)運(yùn)作得很好，因?yàn)橹袊?guó)的文化、中國(guó)的市場(chǎng)，中國(guó)人更熟悉。合作共贏才是王道。顯然，如何繼續(xù)維持合作關(guān)系，才能雙贏?！?3日，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者。
從外媒的消息來(lái)看，華晨寶馬合資股比變動(dòng)的可能性極大，但目前雙方并未確定最終的股比。即使寶馬取得了控股權(quán)，股比調(diào)整的結(jié)果取決于中外股東雙方的談判能力。
華晨寶馬的擴(kuò)散效應(yīng)
股比的變動(dòng)，觸碰的是華晨最敏感的神經(jīng)。
在該事件被媒體報(bào)道后，7月12日下午，受此消息影響，華晨中國(guó)汽車控股有限公司（簡(jiǎn)稱“華晨中國(guó)”，01114.HK）股價(jià)在午后開(kāi)盤直線下跌，最大跌幅超過(guò)18%，最終收盤時(shí)跌幅收窄為12.55%。
華晨寶馬對(duì)華晨而言舉足輕重。華晨中國(guó)2017年度財(cái)報(bào)顯示，集團(tuán)實(shí)現(xiàn)收益53.05億元，同比增長(zhǎng)3.5%；股東應(yīng)占凈利潤(rùn)43.76億元，同比增長(zhǎng)18.85%。其中，華晨寶馬對(duì)集團(tuán)凈利潤(rùn)為52.38億元。這意味著，如果扣除寶馬所貢獻(xiàn)的凈利潤(rùn)，華晨中國(guó)的其他業(yè)務(wù)，凈虧損達(dá)8.62億元。
一直依賴寶馬的華晨集團(tuán)，其自主品牌的發(fā)展卻一直舉步維艱。依托寶馬的幫助，華晨董事長(zhǎng)祁玉民曾多次表示，華晨的雄心，就是要做中國(guó)的寶馬。但現(xiàn)實(shí)是，華晨中華始終徘徊在自主品牌的邊緣地帶。2017年華晨中華銷量為98815輛，同比下滑40.3%。
一直以來(lái)，華晨在華晨寶馬的話語(yǔ)權(quán)都偏低，而地方政府的意愿將成為影響談判結(jié)果的關(guān)鍵因素。
“華晨寶馬是地方政府經(jīng)濟(jì)的主要來(lái)源，所以沈陽(yáng)肯定希望華晨寶馬再進(jìn)一步發(fā)展。如果被外方占大股，地方政府肯定有所得有所失。只是地方政府得考慮，現(xiàn)在首先得把寶馬留住，特別是希望外方要進(jìn)一步加大投入，想必這對(duì)地方政府而言是有利的，但不利的方面就是控制權(quán)減少了?！卑矐c衡告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者。
毫無(wú)疑問(wèn)的是，寶馬進(jìn)一步加大對(duì)華晨寶馬的投入，將進(jìn)一步促進(jìn)對(duì)遼寧和沈陽(yáng)的投資以及當(dāng)?shù)卣麄€(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。
華晨寶馬已經(jīng)連續(xù)12年成為沈陽(yáng)市最大納稅企業(yè)。目前，華晨寶馬擁有350家一級(jí)供應(yīng)商和超過(guò)400家二級(jí)供應(yīng)商，其中超過(guò)20%的一級(jí)供應(yīng)商來(lái)自遼寧。2009至2016年間，華晨寶馬的本地采購(gòu)額增加5.5倍達(dá)到5000多億人民幣，其中約三分之二是來(lái)自遼寧的企業(yè)。截至2017年底，華晨寶馬為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造了近1.7萬(wàn)個(gè)高質(zhì)量的就業(yè)崗位。
柏林當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月9日上午，寶馬集團(tuán)和華晨集團(tuán)就華晨寶馬的長(zhǎng)期發(fā)展，簽署了一份框架協(xié)議，雙方將繼續(xù)擴(kuò)大在沈陽(yáng)的投資和生產(chǎn)。其中關(guān)鍵的兩個(gè)目標(biāo)是，2019年華晨寶馬整車產(chǎn)能增至52萬(wàn)輛，2020年BMWiX3將在沈陽(yáng)投產(chǎn)并出口全球。
這意味著，寶馬已將沈陽(yáng)視為其重要的能源戰(zhàn)略基地，并且雙方的合作已經(jīng)突破了立足于在中國(guó)市場(chǎng)的局限，寶馬將通過(guò)華晨寶馬拓展全球的新能源市場(chǎng)。
壯士斷腕還是背水一戰(zhàn)？
“依靠合資反哺自主”，是過(guò)去多年來(lái)中國(guó)需求發(fā)展自主品牌的主要方式。一旦合資股比放開(kāi)，后續(xù)其他企業(yè)跟進(jìn)，和華晨一樣在合資企業(yè)的懷抱中成長(zhǎng)的企業(yè)，不得不走出溫室。
長(zhǎng)期過(guò)度依賴合資企業(yè)的車企不少，其中還包括一汽、北汽、東風(fēng)等大型國(guó)有汽車集團(tuán)。從北京汽車（01958.HK）2017年財(cái)報(bào)來(lái)看，集團(tuán)營(yíng)業(yè)收入為1342.59億元，其中來(lái)自北京奔馳的營(yíng)收高達(dá)1167.73億元，而自主品牌板塊收入僅為173.86億元，僅占整個(gè)公司的13%。受自主拖累，集團(tuán)凈利潤(rùn)僅為22.52億元。
合資股比是否放開(kāi)，在過(guò)去的數(shù)年間存在兩種針?shù)h相對(duì)的聲音。反對(duì)派認(rèn)為，一旦放開(kāi)對(duì)正在成長(zhǎng)中的自主品牌，將是巨大的打擊；支持派則認(rèn)為，經(jīng)濟(jì)全球化背景下，放開(kāi)是發(fā)展趨勢(shì)，政策保護(hù)導(dǎo)致部分企業(yè)無(wú)心發(fā)展自主品牌，放開(kāi)反而獲得新生。
“現(xiàn)在既然股比放開(kāi)，自主品牌必須得接受放開(kāi)這個(gè)事實(shí)。”安慶衡說(shuō)。
不可否認(rèn)，中國(guó)汽車對(duì)外開(kāi)放的步伐，在過(guò)去幾個(gè)月快速推進(jìn)。今年4月10日，國(guó)家主席習(xí)近平在博鰲亞洲論壇2018年年會(huì)開(kāi)幕式發(fā)表重要主旨演講時(shí)，宣布了中國(guó)擴(kuò)大對(duì)外開(kāi)放一系列新舉措。中國(guó)計(jì)劃放寬外資在華汽車行業(yè)股比限制，并降低汽車關(guān)稅，表示開(kāi)放的大門會(huì)越開(kāi)越大。
4月17日，國(guó)家發(fā)改委表示，將分階段取消汽車行業(yè)股比限制。發(fā)改委表示，汽車行業(yè)將分類型實(shí)行過(guò)渡期開(kāi)放，2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時(shí)取消合資企業(yè)不超過(guò)兩家的限制。
6月28日，國(guó)家發(fā)展改革委、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布了《外商投資準(zhǔn)入特別管理措施（負(fù)面清單）（2018年版）》，宣布從7月28日起，取消專用車、新能源汽車整車制造外資股比限制。
當(dāng)然，合資股比的開(kāi)放，對(duì)自主品牌而言，并非完全是壞事。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的2017年銷量數(shù)據(jù)顯示，自主品牌市占率為43.9%。單從分品牌產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來(lái)看，中國(guó)市場(chǎng)銷量市場(chǎng)排名前10的汽車品牌中，合資品牌占7家，另外三家企業(yè)是吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城三家自主品牌。
不可否認(rèn)，面臨殘酷市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的不只是自主品牌，也有合資品牌。中國(guó)的合資企業(yè)，如今也正走在后合資時(shí)代的十字路口。今年上半年，菲亞特、鈴木等品牌相繼傳出即將退出中國(guó)的消息。長(zhǎng)安福特、神龍等主流合資車企，目前也面臨著危機(jī)。
而合資股比的放開(kāi)，或許也將給合資企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)格局帶來(lái)變化?！耙欢〞?huì)有其它合資公司跟進(jìn)。最終決定各方股比由各方貢獻(xiàn)和價(jià)值決定，有些合資公司外方股比會(huì)增加，也不排除某些合資公司外方股比降低的可能性?！盝.D.Power亞太公司中國(guó)區(qū)副總裁梅松林告訴記者。
梅松林認(rèn)為：“當(dāng)政策進(jìn)一步放開(kāi)，外資會(huì)選擇最適合的合作伙伴，而不是簡(jiǎn)單的選擇弱勢(shì)合作方。一味獨(dú)資或選擇可控的弱勢(shì)合作方都不是最優(yōu)選擇，選擇適合的合作伙伴補(bǔ)足短板、獲取關(guān)鍵競(jìng)爭(zhēng)要素、降低風(fēng)險(xiǎn)、贏得持續(xù)發(fā)展，這是外資企業(yè)在中國(guó)保持不敗之地的必要選擇?！?/p>
合資公司股比，將是一場(chǎng)雙方企業(yè)間全面而持久的博弈。不過(guò)，值得注意的是，若華晨寶馬的股比發(fā)生變化，具體實(shí)施的時(shí)間應(yīng)該也要等到2022年汽車行業(yè)股比完全放開(kāi)之后。
但是，根據(jù)6月28日國(guó)家發(fā)展改革委、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布的《外商投資準(zhǔn)入特別管理措施（負(fù)面清單）（2018年版）》，專用車、新能源汽車整車制造外資股比限制，將在今年7月28日施行。
盡管目前并未有合資新能源企業(yè)表示更改現(xiàn)有股比的計(jì)劃，但中國(guó)已經(jīng)做好了新能源汽車整車制造對(duì)外開(kāi)放的準(zhǔn)備。
對(duì)于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)而言，真正的對(duì)手已經(jīng)不再是如何挑戰(zhàn)跨國(guó)公司汽車業(yè)奠定的百年的地位，而是如何去面對(duì)這個(gè)時(shí)代給予的新機(jī)遇。
汽車業(yè)正面臨百年以來(lái)最大的變革。在一百年的汽車革命中創(chuàng)造福特汽車百年歷史的亨利福特曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，“不創(chuàng)新，就滅亡”。而如何在“電動(dòng)化、智能化、自動(dòng)化、共享化”的汽車新革命中，找到機(jī)會(huì)，變得更加重要。
經(jīng)過(guò)30多年的政策保護(hù)后，中國(guó)并未誕生一個(gè)真正意義上在全球具有競(jìng)爭(zhēng)力的自主品牌。而如今政策放開(kāi)，只有中國(guó)自主品牌的崛起，中國(guó)才能從“汽車大國(guó)”變?yōu)椤捌噺?qiáng)國(guó)”。
“現(xiàn)在的自主品牌已經(jīng)出現(xiàn)了非常嚴(yán)重的分化。發(fā)展好的比如上汽、吉利已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于其他企業(yè)。而對(duì)于發(fā)展不好的車企，股比放開(kāi)反而是個(gè)好事，要么壯士斷腕，要么背水一戰(zhàn)。”資深汽車媒體人何侖告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者。
