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回收電池車企單干不靠譜 線上線下相結(jié)合將構建廢舊動力鋰電池回收網(wǎng)絡

鉅大LARGE  |  點擊量:912次  |  2021年07月29日  

五月三十日,北汽鵬龍動力鋰電池梯次利用及資源化項目在河北黃驊正式奠基,按照規(guī)劃,項目全部建成后電池梯次利用總產(chǎn)量達到10.5GWh/年,資源化方面則具備年解決40萬套(約10萬噸)廢舊動力鋰電池的回收解決能力和2萬噸三元正級材料前驅(qū)體的加工能力。


與其他車企的電池回收項目相比,北汽鵬龍的電池回收項目規(guī)劃產(chǎn)量及解決能力都顯得更強大,不過目前這一電池回收項目的主體北汽鵬龍(滄州)新能源汽車服務股份有限公司并未進入《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》公司名單。


雖然目前并未規(guī)定惟有進入這一名單中的公司才能開展動力鋰電池回收工作,但是動力鋰電池回收將來會成為寡頭們的生意,這一點今朝已經(jīng)顯露出來了。


被按照危險廢品來管理的鋰離子電池


目前有關鋰離子電池的政策還未明朗,尤其是是不是要將鋰離子電池列入危險廢品當中,還未有定論。不過據(jù)電車匯查實,目前鋰離子電池雖然還未被列為危險廢品,但是地方政府卻是按照危險廢品來管理的。

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充電溫度:0~45℃
-放電溫度:-40~+55℃
-40℃最大放電倍率:1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

常州市環(huán)境保護局的一則公示顯示,科力美汽車動力鋰電池有限公司跨省運輸動力鋰電池,嚴格按照危險廢品運輸來管理,嚴格規(guī)定了運輸路線、運輸人員及應急預案等。


去年二月份工信部等七部委聯(lián)合印發(fā)的《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行方法》中就提出了要研究制定拆卸、包裝運輸、余能測試、梯次利用、材料回收、安全環(huán)保等動力蓄電池回收利用技術標準,建立動力蓄電池回收利用管理標準體系。


按照目前的危險廢品公司管理方法,一旦鋰離子電池被列入危險廢品中,國家就會對公司回收的資質(zhì)提出更高的要求。在這樣的條件下,電池回收資質(zhì)會比整車加工資質(zhì)更珍貴,全國范圍內(nèi)也許惟有少數(shù)幾家公司擁有合格的回收資質(zhì),所有退役的電池也只能由這些公司進行解決。


目前,寧德時代旗下的湖南邦普循環(huán)科技有限公司已經(jīng)進入了第一批電池回收利用的公司名單,北汽鵬龍雖然未進入第一批目錄,但是提前做好準備也是必要的。假如要發(fā)放鋰離子電池危險廢品回收資質(zhì),湖南邦普大概率能拿到這一資質(zhì),提前做好了準備的北汽鵬龍想必也沒有問題。


回收電池車企單干不靠譜

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標稱電壓:28.8V
標稱容量:34.3Ah
電池尺寸:(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應用領域:勘探測繪、無人設備

按照主管部門的要求,車企要承擔動力鋰電池回收主體責任,建立動力鋰電池回收渠道、網(wǎng)點,回收廢舊動力鋰電池,同時還應“建立維修服務網(wǎng)絡,滿足新能源汽車所有人的維修需求,并依法向社會公開動力蓄電池維修、更換等技術信息”。


雖然如此,但是考慮到投資、技術支撐以及影響公司核心業(yè)務發(fā)展等因素,選擇和相關第三方機構、電池公司等各方合作回收,將成為車企的重要做法。


相比車企,第三方機構和公司不僅積累了包括蓄電池、鎳氫電池、鋰離子電池在內(nèi)的回收相關經(jīng)驗和人才,還具備多種技術和辦法來解決不同類型電池,在環(huán)保綜合處理方法方面也優(yōu)點分明。


以電池回收公司格林美為例,通過格林美天津報廢汽車園區(qū)、武漢報廢汽車園區(qū)、河南報廢汽車園區(qū)、無錫動力三元材料基地、深圳廢舊動力鋰電池回收中心,格林美構建以中心城市為主輻射周邊的動力鋰電池回收與拆解系統(tǒng)。


格林美與汽車加工公司、動力鋰電池加工公司回收、梯級利用公司回收、報廢汽車回收拆解公司等共建回收網(wǎng)點,依托格林美各大循環(huán)產(chǎn)業(yè)園,自建新能源運營平臺的線上、線下相結(jié)合方式構建廢舊動力鋰電池回收網(wǎng)絡。


這也與目前主流車企的做法類似,此次北汽鵬龍建立的電池回收公司就有格林美的影子。


隨著新能源汽車市場的張大,與專業(yè)電池回收公司或電池廠合作成為了車企的緊要訴求。通過對能量、質(zhì)量不適合再次投放利用的電池進行原料回收,可實現(xiàn)其中鎳、鈷、錳等金屬元素95%以上的回收率,鋰元素的回收率也可達70%以上,進一步產(chǎn)出的三元正極材料也可筆直用于鋰離子電池電芯制造,有利于公司成本控制與業(yè)務布局。


業(yè)內(nèi)人士表示,目前,地方聯(lián)合相應的回收公司、整車廠、電池廠,在回收處置、技術、工藝、商業(yè)模式等方面做了一系列整合配套試點工作,能為動力鋰電池回收這一比較清新的行業(yè)供應可靠相關經(jīng)驗。


要承擔電池回收主體責任的車企無法單獨挑起重擔,只得依賴產(chǎn)業(yè)鏈上下游的公司共同完成,或許電池回收過程中,車企自己能做的惟有通過眾多的線下銷售網(wǎng)點來統(tǒng)一回收電池。


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