鉅大LARGE | 點擊量：536次 | 2021年08月21日
動力鋰離子電池公司凈利潤暴跌，新能源汽車春天未到危機來臨？
2018年有關(guān)動力鋰離子電池公司來說是一個不太友好的年份。
自2009年十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣使用工程以來，我國新能源車進入發(fā)展通道。隨著市場規(guī)模和產(chǎn)業(yè)基礎有了一定的培育之后，2016年我國新能源車產(chǎn)業(yè)開始快速成長。
到了2018年，事情正在起變化。
科學技術(shù)部高新技術(shù)發(fā)展及產(chǎn)業(yè)化司副司長續(xù)超前在昨日舉辦的2018我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇上指出，當前我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展正面對很多挑戰(zhàn)。動力鋰離子電池范疇缺少原始原創(chuàng)性的技術(shù)沖破。我國新能源汽車產(chǎn)銷量領先，但占汽車產(chǎn)銷總量3%的新能源汽車卻分散在了200多家汽車公司內(nèi)加工，公司品牌的溢價能力不強。
動力鋰離子電池方面也存在著同樣的問題。2018年上半年，絕大多數(shù)公司出現(xiàn)了增收不增利的尷尬。
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除此之外，三月以來，電動汽車自燃事件頻繁出現(xiàn)，使得消費者對電動汽車安全性再存質(zhì)疑。
狂歡不再
剛剛過去的兩周，動力鋰離子電池行業(yè)雙雄——寧德時代和比亞迪先后公布中報。
寧德時代2018年中報顯示，報告期內(nèi)，寧德時代實現(xiàn)總營業(yè)93.60億元，較去年同期上升了48.69%。凈利潤則出現(xiàn)了下降，同比減少45.83%，達10.70億元。
對此，寧德時代解釋稱，下降的緊要原由是上年同期轉(zhuǎn)讓了持有的普萊德新能源電池科技有限公司股權(quán)取得的處置收益影響。
相較于寧德時代而已，比亞迪的業(yè)績則頗為慘淡。
2018年上半年，比亞迪實現(xiàn)總營收541.51億元，同比上升20.23%。而其凈利潤則暴跌，同比下跌72.19%，達4.79億元。
除比亞迪之外，國內(nèi)排名靠前的動力鋰離子電池加工商，億緯鋰能凈利潤也出現(xiàn)了快速下降態(tài)勢，較去年同期下降了31.72%。國軒高科的凈利潤則是微增4.57%。
雖然各家業(yè)績表現(xiàn)不同，但各家在毛利率表現(xiàn)上則稀奇一致，均呈現(xiàn)下降態(tài)勢。寧德時代動力鋰離子電池系統(tǒng)和鋰離子電池材料的毛利率分別為32.67%和21.98%，同比分別下降了4.38%和11.3%。
國軒高科的動力鋰離子電池毛利率為32.47%，同比下降5.44%。億緯鋰能鋰離子電池毛利率為18.78%，較上年同期下降了4.05%。
幾家代表性公司在動力鋰離子電池方面毛利率的下降，恰恰反映了行業(yè)內(nèi)艱難的生存現(xiàn)狀。車企和消費者降成本的要求使得動力鋰離子電池公司難以招架。
2017年初，三元鋰離子電池價格尚在1.6元/瓦時左右，磷酸鐵鋰離子電池價格在1.9元/瓦時左右。而到了2018年二季度末，三元鋰離子電池價格跌到了1.2元/瓦時左右，磷酸鐵鋰離子電池價格也趨近1.2元/瓦時。
加之國內(nèi)大多數(shù)公司在技術(shù)上創(chuàng)新能力不足，加廠商大都在新電池技術(shù)上沖破能力有限，跟隨龍頭公司發(fā)展。此外，加廠商眾多，沒有溢價能力，使得產(chǎn)品增值能力不足。
作為新能源汽車核心部件之一，動力鋰離子電池公司如不能增強自身實力，恐將失去資本的信任。讓紅海變?yōu)樗篮！?/p>
安全是底線
要想繼續(xù)獲得資本和市場的信任，除了增強自身實力外，安全問題則是不容小覷的。
僅七月至八月，就有多起電動汽車自燃事件在網(wǎng)上流傳。七月初，南京金龍加工的D11純電動物流車在北京一充電樁發(fā)生自燃。幾天后，深圳一充電站內(nèi)也發(fā)了一起純電動物流車起火事件。
八月底，威馬一輛EX5電動汽車在成都威馬研究院園區(qū)內(nèi)起火。數(shù)日后，力帆650EV也在路邊出現(xiàn)了起火事件。一輛有安凱客車加工的純電動公交車在銅陵一隧道內(nèi)起火自燃。
威馬汽車宣稱，自燃車輛是一輛經(jīng)過多輪破壞性實驗的報廢的早期試裝車，已進入拆解程序，拆解了電路保護裝置及部分部件，但未能及時完成全部拆解，出現(xiàn)電器元件短路引發(fā)火情。
其他事故都直指電動汽車的電池問題。
一位資深的動力鋰離子電池工程師告訴筆者，倘若電池起火自燃，最有可能出現(xiàn)的問題就是電芯內(nèi)材料純度不夠，雜質(zhì)過多。在制造加工過程中，雜質(zhì)如混入電芯中，在充電過程中，雜質(zhì)可能會穿破隔膜，從而使得電池出現(xiàn)局部短路，進而引起自燃。一些老舊電池加工時，在除雜方面不夠徹底，日積月累之下，很容易出現(xiàn)事故。
除此之外，起火還與目前政策導向下，各家盲目上高能量密度電池有關(guān)。能量密度越高的電池，其對雜質(zhì)的容忍度就越小。倘若加工工藝不進步的話，電池也很容易出現(xiàn)問題。
當然，電池自燃的鍋也非電池加工商一家所背。目前很多車企都外購電池模組，甚至電芯，進而自己做組裝。在系統(tǒng)集成方面如不達標，容易出現(xiàn)問題。
上述工程師表示，他們電池也曾發(fā)生過事故。拖回廠一查，發(fā)現(xiàn)問題出在車企做組裝時，沒有規(guī)范流程。導致加工時螺絲沒有擰緊，在充電過程中，電池膨脹，螺絲松動。
隨著各家車企都想要蠶食電池包裝業(yè)務，如沒有嚴格的工藝流程，將來事故率可能會持續(xù)走高。
據(jù)了解，目前主流電池廠商都將安全作為頭等大事在解決，甚至會去考察客戶。一家上市電池公司中層告訴筆者，曾去考察過一家公司，發(fā)現(xiàn)對方?jīng)]有水冷系統(tǒng)，而且不考慮做水冷系統(tǒng)，從而拒絕了采購。
“安全是我們新能源汽車發(fā)展非得保持的底線，希望我們?nèi)袠I(yè)的所有參與者能夠認真的對待這件事情！”國家工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長瞿國春昨日在泰達論壇上強調(diào)。
接下去，工信部將會同相關(guān)部門完善新能源汽車安全運行的監(jiān)管體系，推進強制性國家標準制度制定，加大對新能源汽車產(chǎn)品監(jiān)督檢查的力度，切實提升產(chǎn)品安全性能，增強新能源汽車的安全管理。
惟有消費者有了信心，行業(yè)才能可繼續(xù)發(fā)展。一味賺快錢，將來只能自食惡果。
