丹麥科技大學國家可再生能源實驗室RISO日前正在研發(fā)以空氣作為燃料的電池，這種電池很有可能成為新一代零排放電動汽車的動力來源。RISO的研發(fā)對象是鋰空氣電池，這是一種以鋰電極作為陽極、多孔碳材電極為陰極的全新電池，其工作原理是陰極放出和吸收空氣，在放電的過程中，鋰和氧發(fā)生反應，形成過氧化鋰和驅動電池的電荷。RISO材料研發(fā)部門高級科學家維格表示，假如他們的技術得到成功開發(fā)，電動汽車的研究將取得最終突破，因為在實踐中鋰空氣電池的能源密度可與汽、柴油相媲美。

據(jù)悉，這種鋰空氣電池與鋰離子電池相似，差別在于前者的能源密度更大，而后者的重要問題在于成本高且儲能表現(xiàn)不佳。目前電池的能源密度比化石能源要低很多，假如要獲得與50升化石燃料相當?shù)哪芰?，相應的電池系統(tǒng)總重量大致可達1.5噸至2噸。因此鋰基電池要想達到商用要求，必須變得小型輕便，并且擁有良好的儲能表現(xiàn)，而這正是鋰空氣電池的優(yōu)勢所在。

但是在實現(xiàn)商業(yè)化生產(chǎn)前，鋰空氣電池也要解決一些問題。首先，雖然鋰空氣電池在使用初期比傳統(tǒng)電池輕便，但吸附氧原子后會變重；其次，這種電池在反應過程中出現(xiàn)的氧化鋰有可能會堵塞電池通道，從而阻止氧的流通；此外，雖然鋰空氣電池能夠充電，但充電時要求高壓，考驗電池元件的承載能力，從而降低電池的充電次數(shù)。

研發(fā)團隊的成員之一諾比表示，他們研發(fā)的鋰空氣電池目前只能充電50次，目標是將充電次數(shù)新增到300個充放電循環(huán)，這樣才能夠應用于驅動汽車。與此同時，這種電池充放電過程中損失的能量比例大約是40%，研究人員希望能將這一數(shù)字降低到10%，與鋰離子電池相當?，F(xiàn)在研究人員正使用大型計算機觀測鋰和氧原子的反應過程，以期找出反應要高壓的原因。

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