依靠半人力半機(jī)械化的比亞迪模式，充分利用了本土廉價(jià)勞動(dòng)力的優(yōu)勢(shì)，自上世紀(jì)末開始，我國(guó)大陸的鋰離子電池公司異軍突起，與韓國(guó)公司一道，對(duì)日本公司形成了巨大壓力，在2009年高峰時(shí)期甚至一度占到了全球市場(chǎng)份額的30%。在這個(gè)過程中，涌現(xiàn)出了一大批鋰離子電池公司，其中比亞迪、比克、力神、ATL等還擠進(jìn)了全球鋰離子電池公司前10強(qiáng)榜單，表現(xiàn)搶眼。不過，因產(chǎn)業(yè)發(fā)展的無政府狀態(tài)，在像野草般瘋狂生長(zhǎng)了10年之后，我國(guó)大陸鋰離子電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展于2010年開始走下坡路，顯現(xiàn)頹勢(shì)，2011年的形勢(shì)更加嚴(yán)峻，大批中小公司倒閉，目前已經(jīng)到了一個(gè)重新洗牌的時(shí)刻。在3C小電池領(lǐng)域，日韓鋰離子電池公司不僅紛紛將產(chǎn)量遷移至我國(guó)大陸，利用我國(guó)廉價(jià)的人力和資源成本，還開始越來越多地使用我國(guó)材料公司生產(chǎn)的材料，因其量大，采購(gòu)價(jià)甚至比我國(guó)鋰離子電池公司都還要低。這樣，日韓公司不僅鞏固了其在中高端鋰離子電池的市場(chǎng)地位，還在不斷向低端鋰離子電池市場(chǎng)滲透。而同時(shí)，日漸式微的山寨產(chǎn)業(yè)也在壓縮著我國(guó)公司的生存空間。我國(guó)的鋰離子電池公司只有拿出當(dāng)年我國(guó)加入WTO時(shí)很多公司家背水一戰(zhàn)與狼共舞的精氣神來，勇敢地面對(duì)日韓公司的挑戰(zhàn)，提高自己的技術(shù)水平、產(chǎn)品的一致性和穩(wěn)定性，才會(huì)有一線生機(jī)。真鋰研究認(rèn)為，我國(guó)的3C小電池產(chǎn)業(yè)有能力走出目前的困境，迎來一個(gè)新的發(fā)展時(shí)期。

在動(dòng)力鋰離子電池領(lǐng)域，我國(guó)大陸其實(shí)有一個(gè)比較好的開端，盟固利和萬向在本世紀(jì)初就開始著手進(jìn)行相關(guān)技術(shù)開發(fā)工作，并不約而同于2005年前后就分別在北京和杭州開始了公交電動(dòng)大巴的試運(yùn)行工作，這在全球范圍內(nèi)都是比較早的。在2008年的北京奧運(yùn)會(huì)上，50輛電動(dòng)大巴規(guī)?；囘\(yùn)行取得成功，這是全球首次大規(guī)模試運(yùn)行。2010年上海世博會(huì)上更進(jìn)一步，120輛電動(dòng)大巴規(guī)?；囘\(yùn)行也取得成功。假如依著這個(gè)基礎(chǔ)和發(fā)展勢(shì)頭，踏踏實(shí)實(shí)走下去，我國(guó)的電動(dòng)汽車和動(dòng)力鋰離子電池道路，前景應(yīng)該會(huì)是一片光明。然而事實(shí)的進(jìn)展并非如此，政府的大力度介入反而起到了反用途。

在我國(guó)政府于2009年開始大力推動(dòng)以電動(dòng)汽車為主的新能源汽車發(fā)展，希望在汽車工業(yè)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)彎道超車的宏偉愿望之后，我國(guó)大陸的新能源汽車發(fā)展呈現(xiàn)出大躍進(jìn)的亂象，一時(shí)間，各個(gè)全球第一、我國(guó)第一的動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目在我國(guó)大陸遍地開花。但實(shí)際上兩年下來，總體進(jìn)展反而不如之前，特別是技術(shù)進(jìn)步寥寥。

現(xiàn)在，由于我國(guó)政府的財(cái)力吃緊，十二五時(shí)期政府對(duì)新能源汽車發(fā)展的財(cái)政支持力度將會(huì)大幅度削弱，真鋰研究認(rèn)為，這實(shí)際上是我國(guó)電動(dòng)汽車和動(dòng)力鋰離子電池技術(shù)及產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)契機(jī)，因?yàn)橥稒C(jī)分子會(huì)興趣索然，抽身而退，不愿意干的國(guó)有壟斷公司也會(huì)逐漸淡出，這樣，技術(shù)開發(fā)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展會(huì)在一定程度上回到它應(yīng)有的正常的軌道上去。從這個(gè)角度看，我國(guó)政府制定的動(dòng)力鋰離子電池發(fā)展目標(biāo)反而更加有可能實(shí)現(xiàn)。

在動(dòng)力鋰離子電池發(fā)展目標(biāo)上，我國(guó)政府還沒有達(dá)成一致，科技部和工信部分別制定有各自的目標(biāo)。依據(jù)科技部的規(guī)劃，我國(guó)大陸將在2010年到2012年之間，形成每年為10萬輛電動(dòng)汽車配套動(dòng)力鋰離子電池和驅(qū)動(dòng)電機(jī)的生產(chǎn)量力，至2015年，我國(guó)大陸動(dòng)力鋰離子電池總產(chǎn)量要達(dá)到100億Wh，汽車電池成本要將降低至1.5元/Wh的水平，同時(shí)電池組能量密度提高至120Wh/kg，使用溫度范圍-25～60℃，電池組的循環(huán)壽命提高至2,000次以上。工信部的目標(biāo)是：2015年電動(dòng)汽車要的能量型動(dòng)力鋰離子電池模塊150億Wh/年、功率型30億Wh/年（都指累計(jì)量）。在總體目標(biāo)方面，二者基本一致，就是到2015年，汽車動(dòng)力鋰離子電池不依靠國(guó)家財(cái)政補(bǔ)貼也能保持盈虧平衡的水平。

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在動(dòng)力鋰離子電池技術(shù)的發(fā)展路線方面，2009年時(shí)我國(guó)政府明確表態(tài)支持磷酸鐵鋰路線和大電池路線，之后我國(guó)大陸只有盟固利和蘇州星恒走錳酸鋰路線，其他諸多公司一窩蜂地發(fā)展磷酸鐵鋰。在2011年中溫家寶總理發(fā)表文章要求給新能源汽車發(fā)展降溫之后，政府部門的相關(guān)表態(tài)開始弱化，業(yè)內(nèi)暗中也形成了一股批判磷酸鐵鋰路線的潮流。與此同時(shí)，走錳酸鋰路線的公司開始多了起來，萬向和比克均有回歸錳酸鋰的意圖，天津捷威和上海卡耐也明確走錳酸鋰路線。其中比克還開始嘗試18650小電池路線，已確定要給東風(fēng)裕隆的電動(dòng)汽車供應(yīng)18650錳酸鋰離子電池。這樣，在去除人為干擾的因素之后，動(dòng)力鋰離子電池技術(shù)的發(fā)展也終于回到了多種路線并舉正常的軌道。真鋰研究認(rèn)為，有關(guān)我國(guó)這樣一個(gè)大國(guó)來說，多種路線并舉是有必要的。

在全球范圍內(nèi)看鋰離子電池技術(shù)人才結(jié)構(gòu)，不難發(fā)現(xiàn)華人其實(shí)是占據(jù)主流的，美國(guó)多數(shù)研發(fā)機(jī)構(gòu)和公司的技術(shù)核心都是華人，日韓公司的技術(shù)人才中華人也占據(jù)了相當(dāng)?shù)谋戎?。本世紀(jì)以來，越來越多的華人技術(shù)骨干開始返回我國(guó)大陸謀求發(fā)展，這兩年海歸回歸的速度在加快，人數(shù)明顯增多，盟固利前總經(jīng)理其魯、杭州賽恩斯總經(jīng)理董明等就是其中的杰出代表。這部分人與我國(guó)本土培養(yǎng)的技術(shù)骨干一道，現(xiàn)在是、將來依然會(huì)是我國(guó)鋰離子電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心力量。另外，民間資本其實(shí)一直在密切關(guān)注動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，其中想踏實(shí)做事的公司家有不少。從這些方面看，我國(guó)鋰離子電池產(chǎn)業(yè)的前景還是很光明的。

從具體公司看，現(xiàn)有的知名鋰離子電池公司依然會(huì)是我國(guó)鋰離子電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的中堅(jiān)力量，如天津力神、比亞迪、比克、ATL、盟固利、萬向、環(huán)宇賽爾、河南金龍集團(tuán)、哈爾濱光宇、邦凱等等，一些大公司集團(tuán)旗下的鋰離子電池公司，有著雄厚的財(cái)力支持，前景也較為看好，如集團(tuán)旗下的中航鋰電、航天科技集團(tuán)旗下的上海航天電源、中汽研旗下的上?？托履茉础⒔堉毓ぜ瘓F(tuán)旗下的天津捷威、北汽集團(tuán)旗下的普萊德等等。另外，我國(guó)大陸隨時(shí)還會(huì)冒出一些值得關(guān)注的、擁有自主核心技術(shù)的鋰離子電池公司出來，它們也是我國(guó)鋰離子電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的希望所在。