新能源車核心部件動(dòng)力鋰離子電池存在造價(jià)高、高級材料依靠進(jìn)口、循環(huán)壽命短、能量密度低、設(shè)計(jì)工藝水平低、沒有檢測設(shè)備等多種技術(shù)和應(yīng)用問題，這也是新能源汽車產(chǎn)業(yè)化一直舉步維艱的重要原因。對我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說，應(yīng)以電池為依據(jù)來規(guī)劃電動(dòng)汽車發(fā)展，加大電池產(chǎn)業(yè)的規(guī)范和引導(dǎo)，加快建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)體系和檢測評估體系。電池決定電動(dòng)汽車命運(yùn)

工程院院士楊裕生近日表示，電池是決定電動(dòng)汽車性能的第一要素。有關(guān)‘十二五’產(chǎn)業(yè)化任務(wù)，就是要用好和提高現(xiàn)有的各種電池，首先應(yīng)大力發(fā)展微小型純電動(dòng)汽車。

我國汽車技術(shù)研究中心副主任吳志新向記者表示，過去十年，汽車公司的節(jié)能與新能源汽車戰(zhàn)略與國家戰(zhàn)略沒有完全合拍，價(jià)格和成本已經(jīng)成為新能源汽車市場化的最大障礙。其中，電池成本價(jià)格決定電動(dòng)汽車的命運(yùn)。

工信部電子信息司副司長趙波介紹說，目前國內(nèi)公司的電控、電池、電機(jī)領(lǐng)域，在滿足新能源汽車大規(guī)模商用方面還有很大差異。尤其是新能源汽車的電池問題，現(xiàn)有電池技術(shù)的可靠性、穩(wěn)定性不足以及產(chǎn)品循環(huán)壽命不長等因素都影響了新能源汽車的發(fā)展。

而在工信部電子信息司電子技術(shù)處處長彭紅兵看來，電池的標(biāo)準(zhǔn)體系和檢測評估體系的建設(shè)，是支撐行業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，但目前是相對薄弱環(huán)節(jié)。

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充電溫度：0~45℃
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電池難題突破至少要5-10年

新能源車核心部件動(dòng)力鋰離子電池存在造價(jià)高、高級材料依靠進(jìn)口、循環(huán)壽命短、能量密度低、設(shè)計(jì)工藝水平低、沒有檢測設(shè)備等多種技術(shù)和應(yīng)用問題，這也是新能源汽車產(chǎn)業(yè)化一直舉步維艱的重要原因。

據(jù)了解，目前國內(nèi)重要?jiǎng)恿︿囯x子電池產(chǎn)品50%用于出口，2012年預(yù)計(jì)銷售額可以達(dá)到40億美元。國內(nèi)的四強(qiáng)公司為力神、比亞迪、比克、ATL，這幾家聚集度比較高，占國內(nèi)份額的36%。

彭紅兵表示，未來消費(fèi)領(lǐng)域鋰離子電池市場規(guī)?？梢赃_(dá)到接近300億美元，動(dòng)力領(lǐng)域的市場規(guī)模也是接近300億美元，儲能可能會(huì)更多。預(yù)測機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)比較多一些，我們比較理性一點(diǎn)，大概在800億到1000億美元之間。

盡管市場蛋糕巨大，但電池關(guān)鍵技術(shù)未能突破，能量密度不高直接導(dǎo)致了新能源汽車?yán)m(xù)航里程短的致命傷。學(xué)術(shù)界普遍認(rèn)為，動(dòng)力鋰離子電池的能量密度到達(dá)250-350瓦時(shí)/公斤時(shí)，新能源車才能大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化。而目前國內(nèi)各種不同技術(shù)路線的動(dòng)力鋰離子電池能量密度只在100瓦時(shí)/公斤左右。

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標(biāo)稱電壓：28.8V
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電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測繪、無人設(shè)備

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有些公司急功近利，追求短時(shí)間的利潤，在深層次的研究方面不夠充分;其他的包括關(guān)鍵材料、裝備等等的水平，特別是涉及到動(dòng)力鋰離子電池行業(yè)，安全性、可靠性方面，還沒有開展更多深入研究。另外，標(biāo)準(zhǔn)的檢測體系目前相比較較紊亂。彭紅兵說。

業(yè)界一般認(rèn)為動(dòng)力鋰離子電池技術(shù)的突破至少要5-10年的時(shí)間。目前私人消費(fèi)市場環(huán)境尚未成熟，在選擇過渡階段時(shí)期的技術(shù)路線時(shí)，電池生產(chǎn)商和整車商各自為戰(zhàn)，自行發(fā)展;而市場方面則重要靠政策吃飯。

深圳沃特瑪電池公司總經(jīng)理李瑤表示：技術(shù)選擇不那么絕對重要，國內(nèi)還是一致傾向做鋰離子電池。

雖然電池技術(shù)要革命性的創(chuàng)新，但國內(nèi)電池產(chǎn)業(yè)卻發(fā)生了產(chǎn)量過剩、炒概念借殼上市的亂象?，F(xiàn)在做電池的真正賺錢的很少。投手機(jī)電池的一般投幾億到十幾個(gè)億，可是現(xiàn)在做電動(dòng)汽車電池的，少于20億說不出口，這種市場環(huán)境下(指動(dòng)力鋰離子電池的大規(guī)模投資)，產(chǎn)量投入能不過剩?河南環(huán)宇集團(tuán)董事長李中東表示。

浮躁是公司界的問題，政府和學(xué)界也有這個(gè)問題。我國汽車工程學(xué)會(huì)電動(dòng)汽車分會(huì)理事長陳全世直言不諱。