當(dāng)全球?qū)?a href="/keywords/lilizi/" class = "seo-anchor" data-anchorid=121 target="_blank">鋰離子電池的研究尚未取得更深入突破之時，新能源汽車動力鋰離子電池的研究者們，又把目光轉(zhuǎn)向了另一位名聲在外的金屬元素鎂。此前有報道稱，作為麻省理工學(xué)院衍生公司的佩力昂（Pellion）科技，將研發(fā)低成本的高能量密集可充電鎂離子電池，有望突破當(dāng)前各種電動和混合電動汽車的儲能技術(shù)。Pellion將大量進(jìn)行計算材料設(shè)計，并加快材料合成和電解質(zhì)優(yōu)化，以鑒定出新的高能密集鎂陽極材料以及可兼容的電解化學(xué)材料。假如成功，該項目有望研發(fā)出首個量產(chǎn)型鎂離子電池，并確定美國科技在此方面的領(lǐng)導(dǎo)地位。

在日本，豐田研究人員正在有條不紊地開發(fā)鎂離子電池，用于取代鋰離子電池，供應(yīng)一種更加廉價并具有更高儲能密度的解決方法。豐田北美研究所負(fù)責(zé)人稱，希望鎂離子電池能先應(yīng)用于消費電子設(shè)備，然后是汽車，就像鋰離子電池的推廣路線相同。

此外，加拿大不列顛哥倫比亞省能源公司馬格能源研究出利用水和空氣與鎂燃料發(fā)生反應(yīng)、以鎂作為金屬陽極制造出新型金屬燃料動力鋰電池；以色列希伯來大學(xué)的多倫·奧巴赫發(fā)明出了一種以鎂為基礎(chǔ)的鋰離子可充電電池，這種電池壽命長且比較穩(wěn)定。

不過，就目前而言，鋰離子電池依舊是新能源汽車動力鋰離子電池的首選。它輕便而且儲能能力強(qiáng)，這使得汽車制造商們能夠制造出具有完美加速性能，較長駕駛里程和壽命的純電動或混合動力汽車。但是鋰離子電池造價昂貴，比如，尼桑聆風(fēng)的電池部分造價12000美元。同時電能的存儲能力也越發(fā)逼近潛力的上限。

相比之下，從理論上講，鎂離子電池可供提高的研究發(fā)展空間，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過鋰離子電池。鎂元素分布廣泛，因此鎂離子的電池的價格會很低廉。由于鎂離子具有兩個正電荷，而鋰離子只有一個，因此鎂離子電池比鋰離子電池具有更大的儲能能力。單位質(zhì)量的鎂離子電池可以存儲更多能量，這就使汽車可以行使更長的里程，使消費電子產(chǎn)品可以使用更長的時間。

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有學(xué)術(shù)資料甚至稱，鎂離子電池是迄今為止最具有理論前景的適用電動汽車的綠色蓄電池。假如能實現(xiàn)鎂離子電池一半的理論容量，將會是一場新的能源利用方式的革命。

不過，當(dāng)前鎂離子電池的工作效率還不盡如人意。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，鎂電池的商業(yè)應(yīng)用至少還要10年時間。鎂陽極還是錫插入型陽極的技術(shù)路線的選擇，就是一個問題。而即便陽極、陰極和電解質(zhì)取得技術(shù)突破以后，依然要大概5年的時間來走向商業(yè)化階段。