鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：556次 | 2021年09月30日
豐田描繪的“燃料動(dòng)力電池立國”宏偉藍(lán)圖
2014年年底，豐田將在全球率先量產(chǎn)燃料動(dòng)力鋰電池車。這個(gè)不同于以往發(fā)動(dòng)機(jī)汽車的全新產(chǎn)業(yè)，正在逐漸揭開它的神秘面紗。以“汽車立國”的日本能否掀開新的篇章呢？
豐田正在摸索以氫燃料為起爆劑、推動(dòng)日本能源供應(yīng)系統(tǒng)轉(zhuǎn)換的方法。
豐田目前正在研究的，是在地方城市建立利用風(fēng)力發(fā)電等可再生能源制造氫氣，用于FCV（燃料動(dòng)力鋰電池車）、發(fā)電及供熱燃料的社會(huì)機(jī)制。假如能夠在人口稀少的地區(qū)建立起使用氫氣的社會(huì)體系，不僅能夠?yàn)榈胤浇?jīng)濟(jì)供應(yīng)支持，還可促進(jìn)FCV的銷售。
FCV是使氫氣和氧氣發(fā)生化學(xué)反應(yīng)進(jìn)行發(fā)電，在行駛時(shí)只排放水的“最終”環(huán)保車。豐田表面的態(tài)度是“用氫氣還是用石油，能源的選擇應(yīng)該由國家和社會(huì)決定，無需汽車公司指手畫腳”，但從其建設(shè)供氫基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃可以看出，該公司顯然已經(jīng)開始致力于FCV。采用發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車向FCV過渡的可能性會(huì)越來越有現(xiàn)實(shí)味道。著眼于這一進(jìn)程的舉措也逐漸開始執(zhí)行。
地方政府出現(xiàn)拜訪豐田熱
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
在豐田總部所在地愛知縣豐田市，無論是過去還是現(xiàn)在，地方政府派出的招商人員不斷到訪。他們都滿懷著“希望豐田到我們那建設(shè)汽車廠”的熱情來到豐田市。如今，“拜訪豐田”變得更加火熱。大家的目的都相同，想要把自己的城鎮(zhèn)建設(shè)成擁有FCV新廠和部件供應(yīng)商的“燃料動(dòng)力鋰電池車之城”。
來自愛知縣田原市的招商人員表示，“除了現(xiàn)有的汽車產(chǎn)業(yè)外，還有望招商到其他行業(yè)的公司”。為了盡早掌握FCV的生產(chǎn)信息，九州某地方政府甚至雇用了豐田的老員工。
豐田首先將從2014年底啟動(dòng)燃料動(dòng)力鋰電池車的量產(chǎn)，年產(chǎn)量最初為700輛，很快將新增到1000輛。核心部件“燃料動(dòng)力鋰電池組”的生產(chǎn)與車輛組裝將放在大本營豐田市，包括政府補(bǔ)貼在內(nèi)，每輛FCV的售價(jià)約為500萬日元。
豐田的一位高管表示，“現(xiàn)在還只能在靠近開發(fā)團(tuán)隊(duì)的地方生產(chǎn)”。在豐田看來，在技術(shù)方面的不穩(wěn)定因素尚未完全消除之前，生產(chǎn)都必須放在豐田市進(jìn)行。
但等到全面量產(chǎn)的時(shí)候，豐田會(huì)綜合考慮部件及材料采購的便利性、物流網(wǎng)等因素，確定效率更高的產(chǎn)地。到那時(shí)，在產(chǎn)地周圍肯定會(huì)出現(xiàn)的燃料動(dòng)力鋰電池車之城將會(huì)是怎么樣一番景象呢？！
IP67防水，充放電分口 安全可靠
標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無人設(shè)備
隨著動(dòng)力源從發(fā)動(dòng)機(jī)換成燃料動(dòng)力鋰電池，周邊公司也會(huì)發(fā)生很大變化。發(fā)動(dòng)機(jī)部件的需求將會(huì)減少，而材料等公司則會(huì)崛起。為了爭取新的“位置”，供應(yīng)商早早便開始了行動(dòng)。
在使用鉑的燃料動(dòng)力鋰電池催化劑領(lǐng)域，據(jù)全球份額第一的田中貴金屬工業(yè)公司就是其中之一。2013年十月投產(chǎn)的新廠目前正在為家用燃料動(dòng)力鋰電池“ENE-FARM”生產(chǎn)催化劑，該公司透露，建設(shè)這座廠真正目的就是“開始量產(chǎn)以后的FCV”。
1輛FCV使用的催化劑遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于ENE-FARM。假如能夠搭上FCV量產(chǎn)的東風(fēng)，就可一舉擴(kuò)大業(yè)務(wù)規(guī)模，將其培養(yǎng)成為新的盈利支柱。
田中貴金屬還是生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣處理鉑催化劑的大型廠商。該公司將把在制造尾氣處理鉑催化劑過程中培育的技術(shù)和相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)運(yùn)用于燃料動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域。在汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型進(jìn)程中，該公司打算發(fā)動(dòng)機(jī)和燃料動(dòng)力鋰電池兩手抓，在競爭中求生存。
現(xiàn)在還出現(xiàn)了有望以FCV為契機(jī)涉足汽車產(chǎn)業(yè)的“潛力股”。生產(chǎn)氣體警報(bào)器等產(chǎn)品的新宇宙電機(jī)公司在氫氣泄漏傳感器領(lǐng)域的份額高居榜首。日本大部分加氫站都使用的是該公司的產(chǎn)品，該公司表示，“今后的目標(biāo)是車載用途”。
上述兩家公司只是FCV孕育的新產(chǎn)業(yè)金字塔中的一小部分。豐田系智庫公司Technova的丸田昭輝認(rèn)為，“日本在燃料動(dòng)力鋰電池部件及材料領(lǐng)域?qū)嵙軓?qiáng)，在全球范圍都很有競爭力”。例如，在燃料動(dòng)力鋰電池組部件及材料的生產(chǎn)公司中，就有JSR、旭硝子、新日鐵住金等知名公司。在高壓氫燃料罐領(lǐng)域，東麗等公司也具有雄厚實(shí)力。豐田自己也生產(chǎn)燃料動(dòng)力鋰電池組使用的隔膜等多種重要部件。隨著汽車向FCV過渡，之前一直加速流向海外的汽車生產(chǎn)或許有望回歸日本制造。
比EV更強(qiáng)勁的就業(yè)吸收能力
而且，與另一種新一代環(huán)保車——EV（純電動(dòng)汽車）相比，F(xiàn)CV創(chuàng)造就業(yè)的能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過EV。
右表是汽油車、FCV、EV的售價(jià)在150萬日元時(shí)的成本構(gòu)成比例。尤其值得一提的是，F(xiàn)CV的價(jià)格中，依賴進(jìn)口的“原材料費(fèi)用”這一項(xiàng)所占比重較少，而大多在日本采購的“部件采購費(fèi)用”所占比例與汽油車相同多。
在日本，EV配備的鋰離子電池使用的礦產(chǎn)等原材料大多都要靠進(jìn)口。而且，電池能夠利用特殊的生產(chǎn)設(shè)備實(shí)現(xiàn)自動(dòng)生產(chǎn)，創(chuàng)造的就業(yè)機(jī)會(huì)少。
之所以豐田大力發(fā)展FCV，由此也得到了解釋。豐田高管認(rèn)為，“與FCV相比，EV帶給日本國內(nèi)的附加值會(huì)銳減”。發(fā)展FCV更容易守住300萬輛這一日本年產(chǎn)量的底線，同時(shí)還能保住工作崗位。
當(dāng)然，F(xiàn)CV的全面普及還面對(duì)著建設(shè)“加氫站”這個(gè)重大課題。1座加氫站的初期成本據(jù)說高達(dá)5億日元，雖然政府會(huì)補(bǔ)助一半，但依然困難重重。
日本政府計(jì)劃于2015年之前在4大城市圈建設(shè)100座加氫站。巖谷產(chǎn)業(yè)等已經(jīng)確定要參加該項(xiàng)目。但有內(nèi)部人士透露，“2025年1000座、2030年5000座加氫站的計(jì)劃還是白紙一張”。今后在日本，本文開篇介紹的類似豐田那樣的舉措會(huì)越來越多。
FCV時(shí)代是否真的會(huì)到來？有關(guān)這一點(diǎn)，現(xiàn)在雖然眾說紛紜，但讓豐田決心試水的理由，是該公司在HV（混合動(dòng)力車）領(lǐng)域獲得的成功。
2013年是普銳斯上市的第15年。這款車直到其上市的第7年都表現(xiàn)得還不溫不火，但豐田堅(jiān)信“等到原油價(jià)格超過1桶40美元的時(shí)候，普銳斯就能暢銷”?；仡櫘?dāng)年，一位高管感嘆道，“假如那時(shí)候沒有繼續(xù)推進(jìn)開發(fā)，我們恐怕也會(huì)像美國汽車三巨頭那樣衰敗”，正因?yàn)槿绱?，“FCV也要像普銳斯那樣，以長遠(yuǎn)的眼光來發(fā)展”。
今后，要想利用FCV帶動(dòng)日本制造業(yè)走出低谷，就必須要在全球范圍內(nèi)創(chuàng)造需求。假如能在日本生產(chǎn)，并且出口到全世界，不僅有助于防止產(chǎn)業(yè)空洞化，還能夠新增就業(yè)機(jī)會(huì)和稅收。豐田與寶馬（BMW）的聯(lián)手，也可以看作是FCV走向世界的開端。
日本汽車產(chǎn)業(yè)的年銷售額約為47萬億日元，支撐著日本約550萬人的就業(yè)。在FCV時(shí)代，日本能否繼續(xù)走汽車立國之道？倘若日本公司憑借技術(shù)能夠一馬當(dāng)先，使FCV駛向全世界，這恐怕就不再只是一個(gè)夢(mèng)想了。（記者：山根小雪，大西孝弘，日經(jīng)技術(shù)在線！供稿）
