在日前舉辦的2019泰達(dá)論壇上，財政部經(jīng)濟建設(shè)司一級巡視員宋秋玲表示，于我國燃料動力鋰電池汽車核心技術(shù)和零部件技術(shù)尚未突破，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足，標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)缺失，氫氣作為能源管理的體系尚未建立等原因，目前尚不具備大規(guī)模的推廣應(yīng)用條件。

但這一觀點引起了燃料動力鋰電池專家的熱議?！拔覈颜莆哲囉萌剂蟿恿︿囯姵睾诵募夹g(shù)，并積累了大量示范運行相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗，具備了進(jìn)行大規(guī)模示范運行的基礎(chǔ)?！蔽覈こ淘涸菏恳聦毩J(rèn)為，當(dāng)前我國燃料動力鋰電池發(fā)展的重要一步是大規(guī)模示范運行，要在示范運行過程中讓技術(shù)成熟起來，從整車到系統(tǒng)到零部件再到關(guān)鍵材料，一環(huán)扣一環(huán)，把實驗室技術(shù)變成可商業(yè)化、市場能夠接受的、經(jīng)得起市場考驗的技術(shù)。衣寶廉強調(diào)：“發(fā)展燃料動力鋰電池汽車和發(fā)展其他類型汽車相同，要想被市場接受，由政策驅(qū)動變成市場驅(qū)動，最終還是成本問題，要通過大規(guī)模的示范運行把成本降下來?！?/p>

同濟大學(xué)燃料動力鋰電池汽車技術(shù)研究所所長章桐表示，一方面，我國汽車工業(yè)要想實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，堅持純電驅(qū)動的方向毋庸置疑，但堅持純電驅(qū)動的同時，由于純電動汽車和燃料動力鋰電池汽車在電氣架構(gòu)方面是一致的，純電動汽車存在的短板可以通過燃料動力鋰電池車來彌補，同時推廣燃料動力鋰電池汽車可以突破純電動汽車目前面對的一些瓶頸?？偟膩碚f，燃料動力鋰電池汽車和純電動汽車并不對立，而是互補關(guān)系。另一方面，從能源架構(gòu)角度看，整個社會面對著能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整，今后無碳和可再生將是兩個關(guān)鍵詞，在整個能源架構(gòu)里面，氫能將體現(xiàn)出巨大的優(yōu)越性——可存儲、可運輸、可再生、來源多元化。

有關(guān)我國發(fā)展燃料動力鋰電池汽車的機遇，章桐分析，一是我國電動汽車產(chǎn)業(yè)化的基礎(chǔ)已經(jīng)形成，通過幾十年的努力，電池、電機、電控的研究成果可以作為發(fā)展燃料動力鋰電池的技術(shù)基礎(chǔ)；二是目前國內(nèi)整車廠幾乎都在布局燃料動力鋰電池汽車，我國燃料動力鋰電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈具有自主知識產(chǎn)權(quán)，包括關(guān)鍵材料、核心部件、系統(tǒng)和整車。

新源動力股份有限公司工程應(yīng)用事業(yè)部運營總監(jiān)李漢斌建議，要逐步降低燃料動力鋰電池成本，核心材料必須實現(xiàn)國產(chǎn)化，同時要加大核心基礎(chǔ)材料研究，加強制造和測試裝備的研發(fā)。同時，要進(jìn)一步完善燃料動力鋰電池標(biāo)準(zhǔn)和測評體系，加強創(chuàng)新、平臺建設(shè)，實現(xiàn)資源共享、合作開發(fā)。

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

點擊詳情

除了成本，武漢理工大學(xué)首席教授潘牧還指出，目前我國燃料動力鋰電池面對的最大障礙是壽命問題，同時缺乏強制性標(biāo)準(zhǔn)，特別是安全標(biāo)準(zhǔn)。章桐指出，有關(guān)目前燃料動力鋰電池所有的關(guān)鍵材料和零部件，特別是從產(chǎn)業(yè)鏈的上游來看，雖然我們不缺實驗室技術(shù)，但是缺乏批量化的產(chǎn)業(yè)技術(shù)。

產(chǎn)業(yè)化推廣階段要規(guī)模市場來支撐。世界汽車組織第一副主席董揚提出，應(yīng)以2025年左右累計生產(chǎn)50萬輛為規(guī)劃目標(biāo)。上海重塑能源科技有限公司董事長林琦對此非常認(rèn)同：“假如實現(xiàn)了這個目標(biāo)，那將意味著產(chǎn)業(yè)鏈基本成型，核心技術(shù)和裝備基本本土化，也將匯集全球范圍內(nèi)優(yōu)秀的科學(xué)家，工程技術(shù)專家，同時該技術(shù)也將擴展到多元化的商業(yè)應(yīng)用場景，包括工程動力，船舶動力、電力供應(yīng)等。那時我國燃料動力鋰電池汽車產(chǎn)業(yè)可以在50萬輛的基礎(chǔ)上放眼全球市場。

如何實現(xiàn)2025年保有量達(dá)50萬輛的目標(biāo)，林琦建議，政府主管部門應(yīng)該做好頂層設(shè)計，表現(xiàn)出能源轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略決心，推動氫能產(chǎn)業(yè)化；有關(guān)地方政府來說，要讓氫能社會可持續(xù)發(fā)展的意識和地方資源高度協(xié)同，積極開展示范運營工作；對公司來說，要實現(xiàn)技術(shù)的長期規(guī)劃以及研發(fā)的長期投入，應(yīng)用一代、研發(fā)一代，在上游及前沿技術(shù)領(lǐng)域上，特別是材料領(lǐng)域要早做規(guī)劃和投入。