隨著國家示范運(yùn)行政策的廣泛推行與媒體的積極宣傳，純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車等曾經(jīng)高精尖的節(jié)能環(huán)保技術(shù)，已經(jīng)越來越為普通人所熟悉和了解。然而，與前兩位兄弟的大紅大紫相反，新能源汽車三條重要技術(shù)路線中的燃料動(dòng)力鋰電池汽車，卻多少顯得有些神秘與沉寂。燃料動(dòng)力鋰電池汽車究竟是怎么樣的一種汽車技術(shù)？現(xiàn)下的低調(diào)是否意味著遙不可及，或者無足輕重？

有關(guān)后一個(gè)問題，來自新能源汽車領(lǐng)域的表和委員，幾乎異口同聲地給出了否定的答案?？鋸埖卣f，在這些常年沉浸在汽車工業(yè)最前沿科研戰(zhàn)線上的專家眼里，燃料動(dòng)力鋰電池汽車的重要性，絕對(duì)不亞于甚至要超越電動(dòng)汽車。

按照當(dāng)前技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)度，再過5到10年，人們或許就能握住燃料動(dòng)力鋰電池汽車方向盤。

電動(dòng)汽車這幾年來的風(fēng)風(fēng)火火，常常會(huì)讓人們誤以為燃料動(dòng)力鋰電池汽車應(yīng)該與前者沒什么不同。實(shí)際上，燃料動(dòng)力鋰電池汽車自身具有獨(dú)特的能源生成機(jī)制。雖然依舊是電動(dòng)汽車的一種，但是其電池的能量是通過氫氣和氧氣的化學(xué)用途，不經(jīng)過燃燒而直接變成電能。整個(gè)化學(xué)反應(yīng)的過程除了水之外，不會(huì)出現(xiàn)任何污染物，稱得上是環(huán)保程度最高的汽車種類。在我國新能源汽車三縱三橫的研發(fā)格局中，燃料汽車與混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車一起，共同組成了技術(shù)路線的三縱。

在40到50年的時(shí)間里，傳統(tǒng)汽車與三種新能源汽車會(huì)長期并存。但從更長遠(yuǎn)上來看，假如期間沒有其他種類技術(shù)的橫空出世，燃料動(dòng)力鋰電池汽車可以說是汽車工業(yè)的未來方向。全國政協(xié)委員、上海神力科技有限公司董事長胡里清說。

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不過，戴著這頂未來方向的高帽，卻并不意味著燃料動(dòng)力鋰電池汽車只是一場(chǎng)半個(gè)世紀(jì)之后的夢(mèng)。按照當(dāng)前技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的進(jìn)度，距離人們開始有機(jī)會(huì)握住燃料動(dòng)力鋰電池汽車方向盤的時(shí)間，或許只有5到10年。

就燃料動(dòng)力鋰電池汽車而言，其在保障能源安全、環(huán)境安全，提振汽車核心競(jìng)爭(zhēng)力方面舉足輕重，必須加速發(fā)展；同時(shí)，由于其與混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車在動(dòng)力系統(tǒng)方面的共平臺(tái)特性，由于其在車型用途、續(xù)駛里程等方面與純電動(dòng)汽車的互補(bǔ)特性，燃料動(dòng)力鋰電池汽車有基礎(chǔ)也能夠加速發(fā)展。科技部電動(dòng)汽車重大項(xiàng)目管理辦公室副主任甄子健解釋說。他認(rèn)為，燃料動(dòng)力鋰電池汽車在5到10年后，將可以像近兩年的電動(dòng)汽車相同，通過示范運(yùn)行進(jìn)入商業(yè)化銷售階段。

實(shí)力雄厚的外國同行們，已經(jīng)在實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化、商品化上快馬加鞭

當(dāng)然，有關(guān)一項(xiàng)將橫跨50年的技術(shù)而言，進(jìn)入示范運(yùn)行僅僅只是萬里長征邁出了第一步。我國人要看到的是，實(shí)力雄厚的外國同行們，已經(jīng)在邁向產(chǎn)業(yè)化、商品化的更高階段上，快馬加鞭。

據(jù)資料顯示，2011年一月，梅賽德斯奔馳的B級(jí)F-CELL燃料動(dòng)力鋰電池汽車，完成了125天環(huán)球旅程。戴姆勒汽車公司因而于最近宣布，將該公司燃料動(dòng)力鋰電池轎車產(chǎn)業(yè)化的時(shí)間表從2015年提前到2014年；通用汽車100輛雪弗蘭Equinox燃料動(dòng)力鋰電池汽車僅在2010年就完成了140萬英里的實(shí)際行駛；2011年五月在德國舉辦的挑戰(zhàn)賽上，來自豐田、本田、通用、奔馳、奧迪、現(xiàn)代等主流汽車公司的燃料動(dòng)力鋰電池汽車爭(zhēng)奇斗艷，達(dá)到了相當(dāng)高的水準(zhǔn)……

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除了車輛本身，燃料動(dòng)力鋰電池汽車所需配套的基礎(chǔ)設(shè)施，也得到了外國政府與行業(yè)的大力支持。早在2009年，7家世界著名汽車公司就聯(lián)名發(fā)表聲明，要求各國政府和能源公司加快燃料動(dòng)力鋰電池基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。緊接著，德國重要車企便與政府啟動(dòng)了旨在2015年之前，建立足夠支持每年10萬輛電動(dòng)和燃料動(dòng)力鋰電池汽車的全國性綜合加氫網(wǎng)絡(luò)的計(jì)劃；2010年，日本13家石油公司亦制定了2015年前大力發(fā)展氫能基礎(chǔ)設(shè)施的計(jì)劃，2025年要達(dá)到1000座加氫站，供給200萬輛燃料汽車……

國外車企在燃料動(dòng)力鋰電池汽車領(lǐng)域，正在緊鑼密鼓的加快研究，目標(biāo)直指新能源汽車技術(shù)的制高點(diǎn)，并不動(dòng)聲色地積極準(zhǔn)備在2015年實(shí)現(xiàn)初步的商品銷售。有關(guān)外國車企在燃料動(dòng)力鋰電池汽車領(lǐng)域的快馬加鞭，甄子健表達(dá)了自己的憂慮，這種緊鑼密鼓從市場(chǎng)或者媒體上還看不出來，它隱藏在外國公司創(chuàng)新環(huán)節(jié)的深層次之中。但我們的新能源汽車專家們一直在密切關(guān)注國外車企的動(dòng)向，并能感受到非常大的壓力！

對(duì)此，全國政協(xié)委員、863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目總體組組長歐陽明高的感受更加直觀。最近日本舉辦了一次專業(yè)程度非常高的新能源展覽，參觀人次達(dá)到12萬。在展覽上，我們發(fā)現(xiàn)，一直被認(rèn)為還很遙遠(yuǎn)的燃料動(dòng)力鋰電池，日本人都已經(jīng)做到了足以商業(yè)化的程度。歐陽明高表示，日本公司研發(fā)的速度與效率，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了自己的預(yù)期。更讓他壓力重重的，還有外國車企對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的建設(shè)與整合能力。在燃料動(dòng)力鋰電池汽車上，小到一個(gè)螺絲帽都有專門的公司在做。整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈很長，并且非常完整。歐陽明高說。

簡(jiǎn)言之，當(dāng)我國的公司還在觀望或艱難摸索的時(shí)候，國際對(duì)手在技術(shù)方面已經(jīng)相當(dāng)成熟。有人也許會(huì)問為何外企不在當(dāng)下發(fā)力，甄子健的觀點(diǎn)是：他們之所以愿意等待三年，更多僅是為進(jìn)一步降低成本、配套進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施的準(zhǔn)備。

目前我國燃料動(dòng)力鋰電池行業(yè)缺少成型的上游產(chǎn)業(yè)鏈，大部分關(guān)鍵材料和零部件都依賴進(jìn)口

那么，我國燃料動(dòng)力鋰電池汽車的發(fā)展與世界先進(jìn)水平相比，究竟差在什么方面呢？

在胡里清看來，首先便是燃料動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域。假如說燃料動(dòng)力鋰電池是燃料動(dòng)力鋰電池汽車的心臟，那么生產(chǎn)燃料動(dòng)力鋰電池的關(guān)鍵技術(shù)和材料便是這核心中的核心。

胡里清表示，目前我國燃料動(dòng)力鋰電池行業(yè)缺少成型的上游產(chǎn)業(yè)鏈，大部分關(guān)鍵材料和零部件都依賴進(jìn)口，造成整體上受制于人。比如隔膜，很多公司就要向美國的杜邦公司購買，而空氣壓縮機(jī)之類的關(guān)鍵部件，常常是有錢都買不到。

具體說來，在燃料動(dòng)力鋰電池即電堆方面，重要就有質(zhì)子交換膜、催化劑、碳擴(kuò)散層材料和雙極板等等。其他關(guān)鍵零部件則包括空氣壓縮機(jī)、高效散熱器、特種閥件以及高壓儲(chǔ)氫罐等。其中，70MPa的車載超高壓儲(chǔ)氫罐2到3年內(nèi)就有望實(shí)現(xiàn)商品化，而我國目前只能生產(chǎn)35MPa規(guī)格的產(chǎn)品；美國客車用燃料動(dòng)力鋰電池發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的壽命已達(dá)5000小時(shí)，我國的至今仍未超過3000小時(shí)。

甄子健認(rèn)為，就燃料動(dòng)力鋰電池汽車的產(chǎn)業(yè)化來說，為以后的5至10年打算，國家、公司以及社會(huì)相關(guān)方面從現(xiàn)在起就要高度重視、系統(tǒng)策劃、實(shí)際行動(dòng)。近期我們可以選公共服務(wù)領(lǐng)域車輛為切入口，加大示范考核以及商業(yè)模式培育的力度，不斷提升我們產(chǎn)品的核心技術(shù)，為燃料動(dòng)力鋰電池汽車進(jìn)入乘用車和商用車主流市場(chǎng)打下基礎(chǔ)。

真正決定我國燃料動(dòng)力鋰電池汽車未來的，是國家的眼光與產(chǎn)業(yè)的態(tài)度

面對(duì)種種分明的中外差距，人們或許會(huì)提出這樣的疑問：強(qiáng)敵環(huán)伺下的我國燃料動(dòng)力鋰電池汽車，會(huì)落得與傳統(tǒng)汽車工業(yè)相同的窘境么？

事實(shí)上，盡管與國外存在不小的差距，但通過十五和十一五期間科技部電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)和節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目，我國在燃料動(dòng)力鋰電池汽車及加氫基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域有了良好的起步：上汽、一汽、奇瑞、長安等整車廠與同濟(jì)大學(xué)、清華大學(xué)、上燃動(dòng)力、新源動(dòng)力、神力科技等產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合，形成了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的燃料動(dòng)力鋰電池乘用車和商用車動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)，分別開發(fā)出相應(yīng)的燃料動(dòng)力鋰電池汽車產(chǎn)品投入實(shí)際示范運(yùn)行考核。2008年奧運(yùn)會(huì)，23輛燃料動(dòng)力鋰電池汽車示范運(yùn)行7.6萬公里。到了2010年世博會(huì)，這個(gè)數(shù)字上升到196輛和91萬公里。目前，北京、上海兩地已經(jīng)建成四座固定加氫站和兩座移動(dòng)加氫站，其中后者率先探討了工業(yè)副產(chǎn)氣供氫基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)……

但在胡里清看來，真正決定我國燃料動(dòng)力鋰電池汽車未來的，是國家的眼光與產(chǎn)業(yè)的態(tài)度。

他表示，有關(guān)當(dāng)前出現(xiàn)的一些質(zhì)疑甚至否定燃料動(dòng)力鋰電池汽車的聲音，國家應(yīng)當(dāng)通過更加有力的政策予以回應(yīng)，加強(qiáng)對(duì)燃料動(dòng)力鋰電池關(guān)鍵材料技術(shù)研發(fā)的支持，積極發(fā)揮公司作為創(chuàng)新主體的用途。此外，還應(yīng)通過建立產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟的方式，集中資源，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)共性技術(shù)的突破，并建立示范推廣的長效機(jī)制。

一個(gè)大國，應(yīng)當(dāng)具備遠(yuǎn)瞻未來幾十年的眼光。胡里清說。

科技熱詞

燃料動(dòng)力鋰電池汽車

燃料動(dòng)力鋰電池汽車的工作原理是，在汽車搭載的燃料動(dòng)力鋰電池中，使作為燃料的氫與空氣中的氧發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，從而出現(xiàn)出電能啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)汽車。甲醇、天然氣和汽油也可以替代氫，不過將會(huì)出現(xiàn)極度少的二氧化碳和氮氧化物。但總的來說，這類化學(xué)反應(yīng)除了電能就只出現(xiàn)水。因此燃料動(dòng)力鋰電池車被稱為地道的環(huán)保車。

燃料動(dòng)力鋰電池汽車的氫燃料能通過幾種途徑得到。有些車輛直接攜帶著純氫燃料，另外一些車輛有可能裝有燃料重整器，能將烴類燃料轉(zhuǎn)化為富氫氣體。單個(gè)的燃料動(dòng)力鋰電池必須結(jié)合成燃料動(dòng)力鋰電池組，以便獲得必需的動(dòng)力，滿足車輛使用的要求。