鉅大LARGE | 點擊量：559次 | 2021年12月07日
工信部想將動力鋰電池產(chǎn)量門檻抬高40倍 龍頭公司也嘆執(zhí)行難
為規(guī)范動力鋰離子電池行業(yè)，工信部計劃將鋰離子動力鋰離子電池單體公司年產(chǎn)量的門檻提高至過去的40倍——80億瓦時。有關(guān)這一目標，連國內(nèi)的鋰離子動力鋰離子電池龍頭公司也不得不感嘆，門檻如此之高，這一征求意見稿，大概率是無法執(zhí)行的。
十一月二十二日，工信部公布了《汽車動力鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件》(2017年征求意見稿下稱“征求意見稿”)，對動力鋰離子電池生產(chǎn)公司進行管理。值得注意的是，截至發(fā)稿時，這份征求意見稿的內(nèi)容在工信部的網(wǎng)站上已經(jīng)無法打開。
動力鋰離子電池是指在汽車上配置使用的、能夠儲存電能并可再充電的、為驅(qū)動汽車行駛供應(yīng)能量的裝置，包括鋰離子動力鋰離子電池、金屬氫化物鎳動力鋰離子電池和超級電容器等，不包括鉛酸類電池。
上述征求意見稿大幅抬高了鋰離子動力鋰離子電池單體公司年產(chǎn)量的門檻。根據(jù)征求意見稿第八條，“鋰離子動力鋰離子電池單體公司年產(chǎn)量力不低于80億瓦時，金屬氫化物鎳動力鋰離子電池單體公司年產(chǎn)量力不低于1億瓦時，超級電容器單體公司年產(chǎn)量力不低于1千萬瓦時。系統(tǒng)公司年產(chǎn)量力不低于80000套或40億瓦時。生產(chǎn)多種類型的動力鋰離子電池單體公司、系統(tǒng)公司，其年產(chǎn)量力需分別滿足上述要求。”而此前鋰離子動力鋰離子電池單體公司的年產(chǎn)量門檻僅設(shè)定在2億瓦時。
國內(nèi)某動力鋰離子電池龍頭公司的相關(guān)人士對澎湃新聞稱，目前鋰離子動力鋰離子電池單體公司年產(chǎn)量力不低于80億瓦時的公司，寥寥無幾。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
能過這一門檻的，目前看來只有比亞迪。東吳證券的一份研究報告顯示，比亞迪2015年已經(jīng)建成100億瓦時的動力鋰離子電池年產(chǎn)量，預(yù)計2016年將具備160億瓦時的年產(chǎn)量，2019年規(guī)劃動力鋰離子電池年產(chǎn)量達340億瓦時。緊隨比亞迪之后的兩家，是CATL(寧德時代)和深圳市沃特瑪電池有限公司，年化產(chǎn)量為72億瓦時，尚未跨越工信部的征求意見稿中的新門檻。
上述人士還表示，因為電池投入會比較大的，假如鋰離子動力鋰離子電池年產(chǎn)量到80億瓦時的話，一般要幾十億元的投資。實際上，公司假如沒有產(chǎn)銷平衡能力的話，也很難去做這么大的投入。不過，規(guī)范條件征求意見稿也提到：國家對符合條件的汽車動力鋰離子電池公司實行通告管理，公司按自愿原則進行申請，并非強制標準。
盡管業(yè)內(nèi)有關(guān)此意見征求稿存在很大的爭議，但有分析稱，這從利好方面來看是可以加速行業(yè)洗牌、推動行業(yè)發(fā)展。
華泰證券分析稱，工信部此次征求意見稿設(shè)定了如此高的動力鋰離子電池產(chǎn)量規(guī)模，它的目的很明確，就是希望能夠推動汽車動力鋰離子電池行業(yè)的整合，淘汰一批技術(shù)和生產(chǎn)條件不符合要求的小公司，以保證動力鋰離子電池行業(yè)健康有序的發(fā)展。
在十一月中旬召開的我國汽車產(chǎn)業(yè)區(qū)域經(jīng)濟峰會上，我國汽車技術(shù)研究中心副主任王成表示，今年1-十月份，新能車動力鋰離子電池配套總量為14.2GWh(1GWh=1000MWh，1MWh=1000KWh)，前四批電池目錄的公司總產(chǎn)量37GWh，產(chǎn)量前十位的公司17.5GWh。
從動力鋰離子電池出貨量和產(chǎn)量比較來看，動力鋰離子電池已經(jīng)整體產(chǎn)量過剩，行業(yè)洗牌在所難免。在接下來一段時間，國內(nèi)鋰離子電池龍頭公司將加大產(chǎn)量擴張步伐，龍頭鋰離子電池公司收購?fù)滩⑿」句囯x子電池資產(chǎn)，落后鋰離子電池公司產(chǎn)量關(guān)停。
此次征求意見稿除了對動力鋰離子電池產(chǎn)品的性能技術(shù)做出了要求，要符合現(xiàn)行國家、行業(yè)標準，并經(jīng)具有資質(zhì)的汽車動力鋰離子電池相關(guān)檢測機構(gòu)測試合格外，還首次明確提出了“汽車用動力鋰離子電池編碼規(guī)則”等。
