鉅大LARGE | 點擊量：778次 | 2018年07月29日
銀隆停工欠薪被封？董明珠造車之路波瀾不斷
7月20日，一條消息在新能源汽車圈里炸開了鍋——董明珠投資的南京銀隆新能源有限公司商用車項目資產(chǎn)被江蘇省高級人民法院查封，查封時間自2018年7月20日起至2021年7月19日止，銀隆新能源的未來一時間變得撲朔迷離。
查封事件虛驚一場
《電動大咖》了解到，此次被查封的南京銀隆新能源(產(chǎn)業(yè)園)商用車項目位于南京市溧水經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，該項目一期已竣工，目前進入設(shè)備調(diào)試階段，預(yù)計今年8月底投產(chǎn)，投產(chǎn)后將實現(xiàn)年產(chǎn)2.5萬輛純電動商用車，5億Ah電池和40萬輛汽車啟動電源，年產(chǎn)值將達146億元。
不過就在7月22日，南京銀隆新能源產(chǎn)業(yè)園項目指揮部門口便貼了一張新的公告，公告顯示：五冶集團上海有限公司于2018年7月21日向法院申請解除南京銀隆新能源（產(chǎn)業(yè)園）商用車項目在建工程的查封措施，江蘇省高級人民法院于2018年7月22日解除南京銀隆新能源有限公司名下在建工程的查封。
對于此次查封事件，南京銀隆項目的負責(zé)人何耀龍對外表示：“該項目合作單位與銀隆新能源在合同履行上存在分歧，合作單位向法院申請訴訟，所以法院進行了查封。目前雙方已通過友好協(xié)商解決問題，合作方已向法院申請解封，公司運營正常?！?/p>
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雖然此次南京銀隆新能源有限公司被查封只是虛驚一場，但這場風(fēng)波其實已經(jīng)醞釀已久。
董明珠造車之路波瀾不斷
銀隆新能源股份有限公司（以下簡稱“銀隆新能源”）成立于2008年，總部位于珠海，最早的業(yè)務(wù)是供應(yīng)鋰電池材料、鋰電池研發(fā)、生產(chǎn)、銷售，之后延伸到電動汽車動力總成及整車的研發(fā)、生產(chǎn)。
2016年，銀隆新能源因獲得科技圈“鐵娘子”——格力集團的CEO董明珠的投資而名聲大燥。作為一個營銷大師，董明珠帶領(lǐng)格力涅槃重生，成為全球屈指可數(shù)的空調(diào)企業(yè)。獲得董明珠和格力背書的銀隆新能源，開始受到極大關(guān)注。
董明珠以敢作敢當?shù)男愿穸劽?，《電動大咖》?jīng)過調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，董明珠在2016年12月投資銀隆新能源后，繼續(xù)保持著雷厲風(fēng)行的做事風(fēng)格，僅用了8個月時間，銀隆新能源就簽下總計約800億元的7個新能源產(chǎn)業(yè)園項目，遍布國內(nèi)主要經(jīng)濟區(qū)，南京銀隆產(chǎn)業(yè)園就是其中之一。
然而進入2018年以來，銀隆新能源便風(fēng)波不斷。2018年1月16日，銀隆新能源的液冷充電樁供應(yīng)商珠海思齊公司員工前往銀隆新能源珠?？偛坷瓩M幅討債，銀隆新能源隨后被爆料拖欠供應(yīng)商10億元貨款。
之后，銀隆新能源多地工廠被爆出現(xiàn)“停工潮”。銀隆新能源河北武安產(chǎn)業(yè)園，2000人的職工隊伍縮水至500人；天津銀隆則積壓了價值7億元的新能源客車；成都廠區(qū)也一度“半停工”；投資額達150億元在洛陽新能源產(chǎn)業(yè)園項目，目前仍是一片荒蕪，尚無開工跡象；在珠海本部，新能源汽車生產(chǎn)還在繼續(xù)，但電池業(yè)務(wù)基本停滯。
不僅如此，銀隆新能源的IPO之路也極不順利，5月30日，廣東證監(jiān)局披露信息顯示，銀隆新能源于1月17日中止了其去年開始的IPO輔導(dǎo)，這也就意味著珠海銀隆新能源的上市進程幾近擱淺。
技術(shù)方向錯誤擴張速度過快
為什么短短半年時間，投資巨大又有大佬做背書的銀隆新能源卻面臨四面楚歌呢？
《電動大咖》了解到，銀隆新能源的利潤表現(xiàn)并沒有跟上其擴張的速度，數(shù)據(jù)顯示，2017年銀隆新能源營業(yè)收入為87.52億元，凈利潤為2.68億元。而2016年營業(yè)收入為78.98億元，凈利潤8.36億元。此外，2017年銀隆新能源的訂單銷量僅為6042輛，遠遠未達到3萬輛的年度業(yè)績目標。
銀隆新能源業(yè)績下滑的主要原因在于國家補貼下調(diào)直接增加自身的資金壓力。過去五年，中國對新能源汽車銷售的直接補貼共達150億美元。正是體量龐大的資金，支撐著新能源汽車產(chǎn)業(yè)不斷向前，然而隨著新能源車補貼的逐漸退坡，各大新能源車企的財政壓力逐漸明顯。
今年2月份，財政部等四部門發(fā)布《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，合理降低了新能源客車和新能源專用車的補貼標準，并提高純電動乘用車能量密度門檻要求。《電動大咖》了解到，截止到目前，已經(jīng)有30多家新能源車企公布了2018年上半年的業(yè)績預(yù)告，除上游電池材料公司普遍看漲之外，中下游公司即動力電池和整車版塊業(yè)績普遍預(yù)降，30家企業(yè)中，有16家凈利潤預(yù)報減少。
眾所周知，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池憑借較高的能量密度而得到廣泛的應(yīng)用，而銀隆新能源所生產(chǎn)的客車搭載的卻是行業(yè)普遍不太看好的鈦酸鋰電池。鈦酸鋰的優(yōu)勢是充電快、循環(huán)壽命長、耐寬溫性能良好，但其能量密度相對較低、生產(chǎn)成本又比較高，因此搭載鈦酸鋰電池的車型享受到補貼相對較少。
面對補貼退坡，不止銀隆新能源一家車企面臨財政壓力，但產(chǎn)品競爭力的缺乏讓銀隆新能源的形勢更為嚴峻。數(shù)據(jù)顯示，2017年珠海銀隆的新能源客車銷量為3353輛，同比下降46%，其凈利潤則為2.68億元，同比下滑降近50%。
與此同時，多地建廠是本土車企幾乎都用過的“套路”，這些車企并非短期就需要如此龐大的產(chǎn)能，而是要充分利用地方政府發(fā)展當?shù)亟?jīng)濟的渴望，通過當?shù)亟◤S獲得采購、融資和資源配送等方面的便利條件。相比起針對私人零售市場的乘用車，新能源客車的采購更加依賴于和當?shù)卣年P(guān)系，如果銀隆新能源不能快速扭轉(zhuǎn)局面，可能會遭遇更大的壓力和挑戰(zhàn)。
此外，銀隆新能源內(nèi)部也并非風(fēng)平浪靜，在董明珠成為銀隆新能源第二大股東后，主管采購、財務(wù)、品質(zhì)及生產(chǎn)技術(shù)四位副總裁均替換為格力系高管。2017年12月1日，銀隆新能源董事長由創(chuàng)始人魏銀倉變更為總裁孫國華。就在四個月后的3月26日，銀隆新能源發(fā)布通報稱，銀隆新能源第五大股東、普潤資本總經(jīng)理盧春泉接替孫國華的董事長職位，同時，銀隆新能源副總裁、原格力電器鄭州公司總經(jīng)理賴信華將出任銀隆新能源總裁。至此，格力系管理團隊正式成立，不僅如此，銀隆新能源被納入了與汽車行業(yè)差異較大的格力供應(yīng)鏈體系，銀隆新能源正式進入“格力節(jié)奏”。對于一家獨角獸企業(yè)來說，頻繁換帥和供應(yīng)鏈的調(diào)整必定導(dǎo)致內(nèi)部管理的改革與各項計劃的變更，這也為銀隆新能源半年來的起伏不定埋下伏筆。
銀隆新能源的未來真的一片灰暗嗎？《電動大咖》認為未必如此，銀隆新能源的2018年銷量已經(jīng)出現(xiàn)好轉(zhuǎn)，前5月銷量2304輛，排名全國第四，市場份額達到7.4%，銀隆新能源仍有希望會走向平穩(wěn)發(fā)展的道路。但其一波三折的形勢已經(jīng)給各大新能源車企敲響了警鐘，根據(jù)AlixPartners預(yù)測，到2023年，全球車企將投入2550億美元用于研發(fā)電動汽車，隨著各大巨頭企業(yè)入局節(jié)奏的加快，那些不能產(chǎn)生足夠營收、支持自我生存的公司來說，只能迎來破產(chǎn)的結(jié)局。隨著我國新能源補貼退坡持續(xù)推進，合資股比開放帶來大量國外資金，行業(yè)準入門檻提高，我國的新能源車企，尤其是造車新勢力企業(yè)，必須要做好迎接行業(yè)洗牌的準備。
