隨著"十三五"規(guī)劃中有關(guān)電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的各項規(guī)劃和政策不斷落實，電動汽車市場化發(fā)展的春風(fēng)正撲面而來。不過，和傳統(tǒng)燃油車相比，電動汽車的市場化過程目前還面對一些瓶頸。"十三五"期間，我們應(yīng)緊緊依靠先進技術(shù)來破解這些瓶頸。其中，動力鋰電池是電動汽車關(guān)鍵核心部件之一，發(fā)揮動力鋰電池先進技術(shù)的優(yōu)勢，將有利于電動汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。

電動汽車成本問題

動力鋰電池及系統(tǒng)的成本在整車的成本中占比最高，因此，動力鋰電池系統(tǒng)的成本直接關(guān)系到電動汽車的整車成本，發(fā)揮動力鋰電池及系統(tǒng)技術(shù)優(yōu)勢，配合整車的技術(shù)進步，可以實現(xiàn)其成本的大幅下降。

動力鋰電池是以其單位重量存儲電能的能力來確定其成本的，"十二五"期間我們實現(xiàn)了180Wh/kg能量密度的產(chǎn)業(yè)化目標(biāo)，"十三五"期間確定的產(chǎn)業(yè)化目標(biāo)是300~350Wh/kg，這個目標(biāo)可以通過材料的改進及工藝技術(shù)的進步達到，一旦實現(xiàn)此目標(biāo)，則動力鋰電池的成本就可實現(xiàn)30%至50%的下降，同時通過規(guī)?；?biāo)準(zhǔn)化及自動化等生產(chǎn)制造方面的努力，到"十三五"末，可以實現(xiàn)動力鋰電池綜合成本超過50%的下降。

另外，隨著汽車輕量化和動力系統(tǒng)效率的持續(xù)提升，電動乘用車可以實現(xiàn)每百公里綜合耗電小于10kWh，結(jié)合實際使用需求，未來主流電動汽車配備30kWh至40kWh的動力鋰電池系統(tǒng)就能滿足絕大部分用戶需求(充滿一次電，可實現(xiàn)超過300公里行程)。以這樣的配置和成本，電動汽車的綜合成本將具備和傳統(tǒng)燃油車競爭的能力，最終實現(xiàn)在無補貼的條件下，實現(xiàn)電動汽車市場化發(fā)展。

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符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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電動汽車使用便捷性問題

和傳統(tǒng)燃油車比較，目前電動汽車在使用過程中總體感覺還是不夠便利，一是里程焦慮問題，二是充電方便性不夠(充電時間長，充電點不夠)。里程焦慮有很大部分也來自于充電方便性不夠，影響了電動汽車的推廣。因此，如何在技術(shù)上突破這一瓶頸將是一個關(guān)鍵因素。

一個方法是，開發(fā)動力鋰電池及系統(tǒng)的快充技術(shù)。目前動力鋰電池系統(tǒng)大部分充電時間長達幾個小時(慢充)，新增了電動汽車使用的不方便性，限制了電動汽車行駛的范圍。開發(fā)動力鋰電池的快充技術(shù)，使動力鋰電池及系統(tǒng)充電時間縮短到15分鐘以內(nèi)，將可大大提高電動汽車的便利性和使用效率，而先進的動力鋰電池及系統(tǒng)的設(shè)計，可以實現(xiàn)這一快充能力。

另外一個方法就是布局集中式、專業(yè)化的快速充電站。電動汽車充電時間長，同時分散在不同環(huán)境條件和缺少監(jiān)控情況下長時間充電也存在較大的安全隱患。因此，結(jié)合快充電池系統(tǒng)的推廣，大功率、集中式的專業(yè)智能充電服務(wù)站的配備將成為必然，合理的充電站布點，將大大提升電動汽車使用的便捷性，并提升充電設(shè)備的利用率。

這種智能充電站可以看作是一個小智能微網(wǎng)的一部分，包含光伏+常規(guī)電網(wǎng)+儲能+充電設(shè)備，可根據(jù)不同區(qū)域的具體條件對上述系統(tǒng)組成部分進行優(yōu)化組合以適應(yīng)具體應(yīng)用。當(dāng)這樣的專業(yè)充電站點合理布局以后，電動汽車將像傳統(tǒng)燃油汽車相同使用便捷，而使用成本大大低于傳統(tǒng)燃油車。

無人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測繪、無人設(shè)備

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電動汽車使用可靠性、安全性問題

目前，動力鋰電池行業(yè)內(nèi)都在努力開發(fā)高能量密度、高可靠性、安全的電池和系統(tǒng)產(chǎn)品，這為電動汽車長期使用的安全、可靠打下了堅實的基礎(chǔ)，但電動汽車的使用尤其是充電管理，也是保證動力鋰電池系統(tǒng)安全和可靠的重要環(huán)節(jié)。

按現(xiàn)在的慣常做法，雖然遠程數(shù)據(jù)監(jiān)控、定期保養(yǎng)、充電監(jiān)控及售后服務(wù)都為電動汽車的安全、可靠地使用供應(yīng)了較好的保障，但都屬于較為"被動"的狀態(tài)，只有出現(xiàn)問題了才被及時發(fā)現(xiàn)并處理。

其實，我們可以更"主動"一些：在建設(shè)高功率、快速充電站時，將充電機升級為具備對動力鋰電池系統(tǒng)進行檢測能力的設(shè)備。這樣，在充電的同時對動力鋰電池及系統(tǒng)進行全面檢測和診斷，確保電動汽車動力鋰電池及系統(tǒng)處于健康狀態(tài)下投入下次運行，也能提前主動發(fā)現(xiàn)潛在的問題，從而進行必要的維護、維修或保養(yǎng)，確保動力鋰電池及系統(tǒng)在生命周期內(nèi)安全可靠地使用。

另外，集中式快速充電設(shè)備，其本身的可靠性、精度及充電控制條件都更高，可以大大防止動力鋰電池及系統(tǒng)在充電過程中被濫用的情況出現(xiàn)。

通過生產(chǎn)、監(jiān)控、充電及檢測的大數(shù)據(jù)系統(tǒng)，可以準(zhǔn)確、方便地總結(jié)、分析出動力鋰電池的使用情況和健康狀況，主動地進行維護、改進和提升，大大提高電動汽車使用的可靠性和安全性，防止由于維護、改進不及時或濫用情況而出現(xiàn)安全性和可靠性事故。

綜上，我們完全可以通過先進的鋰電技術(shù)和專業(yè)的充電和檢測服務(wù)，實現(xiàn)電動汽車在成本、使用便利、可靠性、安全性及環(huán)境友好上全面提升和傳統(tǒng)燃油車的競爭力，推動電動汽車市場化健康發(fā)展。