"鈦酸鋰離子電池不適合用作汽車動(dòng)力鋰電池"，這是真的嗎？

近日，有專家直言：鈦酸鋰離子電池不是先進(jìn)技術(shù)，不適合當(dāng)下的電動(dòng)汽車市場。這一言論，讓人不禁疑惑：難道鈦酸鋰離子電池真的不適合用在汽車上嗎？

鈦酸鋰離子電池有沒有需求，適合不適合用在汽車上，客戶最有發(fā)言權(quán)。為了尋求答案，第一商用車網(wǎng)對國內(nèi)多家純電動(dòng)客車公司技術(shù)人員進(jìn)行了采訪，來聽聽這些動(dòng)力鋰電池的下游客戶是如何看待鈦酸鋰離子電池的。

銀隆鈦酸鋰離子電池生產(chǎn)線

客車公司：鈦酸鋰離子電池完全可用

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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"隨著新一版新能源汽車推廣補(bǔ)貼政策正式落地，快充型純電動(dòng)客車被單獨(dú)列出，并將以‘3000元/kWh，總額度不超過30萬元/車’的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行補(bǔ)貼，我們也在針對快充這條技術(shù)路線不斷研究和探討。從目前的市場反響來看，市場要快充型純電動(dòng)客車，而鈦酸鋰離子電池和錳酸鋰離子電池都是快充技術(shù)路線中的主流電池種類。它們的優(yōu)勢不同，能夠滿足不同客戶的使用需求。"安凱客車新能源汽車研發(fā)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，鈦酸鋰離子電池并沒有不適合用作汽車動(dòng)力鋰電池，相反，它的優(yōu)勢明顯，只要產(chǎn)品符合國家標(biāo)準(zhǔn)要求，市場和客戶就會(huì)要它、采用它。

同樣，針對鈦酸鋰離子電池到底適不適合用作汽車動(dòng)力鋰電池這一問題，福田歐輝客車技術(shù)中心負(fù)責(zé)人和青年客車負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時(shí)都認(rèn)為，鈦酸鋰離子電池是可以用在新能源汽車上的，只要產(chǎn)品、技術(shù)、質(zhì)量等各個(gè)方面均能滿足國家要求，就會(huì)有一定的市場需求。

"隨著我國動(dòng)力鋰電池技術(shù)的不斷提高，鈦酸鋰離子電池技術(shù)也在不斷優(yōu)化和完善，此前反饋較多的‘鈦酸鋰離子電池能量密度較低’這一問題，也有了明顯改進(jìn)。因此我認(rèn)為，只要各動(dòng)力鋰電池廠商生產(chǎn)的鈦酸鋰離子電池能夠滿足國家對能量密度的要求，相信不少整車廠商都會(huì)根據(jù)市場需求采用這類電池。"歐輝負(fù)責(zé)人進(jìn)一步分析說道。一位業(yè)內(nèi)人士更是直言，各種動(dòng)力鋰電池技術(shù)路線誰能勝出還沒有定論，現(xiàn)在就下結(jié)論顯然為時(shí)過早，不利于在實(shí)際運(yùn)行中試出"真金"。

相比其他客車公司而言，快充型純電動(dòng)客車一直是青年客車主推的技術(shù)路線，占比達(dá)到其總銷量的40%-50%。其公司負(fù)責(zé)人表示："錳酸鋰離子電池和鈦酸鋰離子電池這兩種電池種類我們都用過，鈦酸鋰是完全可以用作汽車動(dòng)力鋰電池的。"

已經(jīng)在北京等地批量運(yùn)行的銀隆復(fù)古"鐺鐺車"，搭載鈦酸鋰快充電池

無人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測繪、無人設(shè)備

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電池技術(shù)路線現(xiàn)在就下定論為時(shí)尚早

如此看來，整車公司并不排斥鈦酸鋰離子電池。那么，網(wǎng)上關(guān)于鈦酸鋰離子電池作為汽車動(dòng)力鋰電池，究竟有什么"不合適"的質(zhì)疑呢？

根據(jù)近日網(wǎng)絡(luò)上部分專家的觀點(diǎn)，鈦酸鋰離子電池遭到質(zhì)疑的地方重要有幾點(diǎn)：電池能量密度低、體積大、太貴、使用壽命長有助市場推廣是個(gè)偽命題，作為汽車儲(chǔ)能產(chǎn)品不劃算。

針對上述幾點(diǎn)，一直致力于宣傳"銀隆鈦"的珠海銀隆一一作出了回應(yīng)："相比磷酸鐵鋰和三元鋰等電池種類而言，鈦酸鋰離子電池在倍率、高溫、低溫、循環(huán)壽命等反映電池可靠性和耐用性的性能指標(biāo)上，優(yōu)勢明顯，而且使用壽命長和高安全性也是業(yè)內(nèi)公認(rèn)的。"

首先，在運(yùn)營效率方面，在純電動(dòng)客車領(lǐng)域，鈦酸鋰離子電池走快充路線，在6分鐘或更短的時(shí)間內(nèi)就可將電池充滿，所以它十分適用于公交車這一類具有固定站點(diǎn)的運(yùn)營車輛。一方面，鈦酸鋰離子電池純電動(dòng)公交車可實(shí)現(xiàn)和傳統(tǒng)燃油車1：1的替換，充電樁采用5：1的模式進(jìn)行運(yùn)營（即5輛車配1個(gè)充電樁），提高充電樁的使用效率，節(jié)約充電場站的建設(shè)用地和車輛運(yùn)營成本；另一方面，鈦酸鋰離子電池的長壽命和優(yōu)異的高低溫性能，保證了運(yùn)營車輛的穩(wěn)定性。關(guān)于這一點(diǎn)，即使是網(wǎng)絡(luò)上的質(zhì)疑文章也予以了肯定。鈦酸鋰離子電池工作溫度范圍極寬，在零下50度環(huán)境溫度下的充放電性能依然保持良好，且其負(fù)極材料不生成高溫發(fā)生放熱反應(yīng)的SEI膜，能吸收正極發(fā)生分解反應(yīng)釋放出的氧氣，可以大幅度降低電池?zé)崾Э氐娘L(fēng)險(xiǎn)，從而保障整車運(yùn)行的安全性。

鈦酸鋰離子電池

對此，有過實(shí)際應(yīng)用相關(guān)經(jīng)驗(yàn)的青年客車最具發(fā)言權(quán)。"從公交、客運(yùn)公司的運(yùn)營角度出發(fā)，鈦酸鋰離子電池能夠全面節(jié)省充電場地建設(shè)、充電樁數(shù)量和充電時(shí)間，可大幅提高客戶的運(yùn)營效率，保障車輛的運(yùn)營安全。"青年汽車負(fù)責(zé)人這樣說道。

此外，關(guān)于網(wǎng)絡(luò)質(zhì)疑文章中提出的"鈦酸鋰材料能量密度突破空間有限，快充影響能量密度"這一問題，珠海銀隆相關(guān)人員表示："關(guān)于其他鋰離子電池而言，3C（20分鐘）即為快充，盡管更高的倍率充電通過選用不同的石墨負(fù)極材料也可以在一定程度上實(shí)現(xiàn)，但要付出能量密度和循環(huán)壽命的代價(jià)，以及承擔(dān)很大的風(fēng)險(xiǎn)。相反，鈦酸鋰離子電池僅需6分鐘（10C）就可充電到90%以上，再加上鈦酸鋰材料的自身特點(diǎn)，對電池壽命和能量密度的影響很小。"

由此看來，"鈦酸鋰離子電池不適合用作汽車動(dòng)力鋰電池"這一說法并不合理，至少現(xiàn)在就下定論還為時(shí)尚早。如今的新能源領(lǐng)域，正處于百家爭鳴、摸著石頭過河的時(shí)期，各種技術(shù)路線均各有所長。片面偏向某一技術(shù)路線，"一棍子打死"其他技術(shù)路線，并不能真正有利于行業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展。