鉅大LARGE | 點擊量：510次 | 2022年01月06日
梅賽德斯悄悄發(fā)力 欲在電池及電動汽車領(lǐng)域挑戰(zhàn)TSLA
據(jù)BusinessInsider網(wǎng)站報道，媒體上幾乎每天都會有挑戰(zhàn)TSLA的新聞報道。
許多公司都嘗試模仿TSLA的秘密并不讓人感到意外。雖然去年僅銷售了83000輛汽車——只有通用汽車和福特一個季度銷量的零頭，TSLA股價出現(xiàn)快速上漲。
人們迷戀于TSLA的故事：埃隆·馬斯克（ElonMusk）致力于打造一家既能保護(hù)環(huán)境、又能盈利的公司。
因此，雖然馬斯克在繼續(xù)向人們"兜售"未來，許多公司希望在執(zhí)行方面戰(zhàn)勝TSLA，梅賽德斯母公司戴姆勒就是其中之一。
馬斯克對我們沒有威脅
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
事實表明，馬斯克擅長普及已經(jīng)存在但尚未受到主流消費者關(guān)注的概念，電動汽車就是一個明顯的例子，TSLA是首家證明電動汽車可以獲得普遍吸引力的公司。
但馬斯克也擅長普及其他新概念，例如太陽能屋頂。Sunpower和DowChemical都曾嘗試推太陽能屋頂，但均鎩羽而歸，沒有使太陽能屋頂變?yōu)楝F(xiàn)實。目前尚不清楚TSLA太陽能屋頂?shù)男枨螅鸵酝墓鞠啾?，TSLA獲得了更多關(guān)注。
梅賽德斯五月份公布了和VivintSolar的合作關(guān)系，直接挑戰(zhàn)TSLA的太陽能和電池業(yè)務(wù)。梅賽德斯將利用這一合作關(guān)系在美國市場上推出家用電池產(chǎn)品，VivintSolar則供應(yīng)太陽能電池安裝服務(wù)。
梅賽德斯采用TSLA首創(chuàng)的模式。TSLA去年十一月收購了SolarCity，使得它能整合太陽能電池安裝和powerwall電池銷售業(yè)務(wù)。
馬斯克已經(jīng)吸引人們關(guān)注一些產(chǎn)品，梅賽德斯考慮采用TSLA的策略，通過利用TSLA最大的軟肋戰(zhàn)勝它：缺乏支持馬斯克宏大理想的基礎(chǔ)設(shè)施。
梅賽德斯能源分部首席執(zhí)行官鮑里斯·馮·博爾曼（BorisvonBormann）之前在接受BusinessInsider采訪時就明確表明了這一點，梅賽德斯"不是一家創(chuàng)業(yè)公司，不是一家股價驅(qū)動型公司，而是一家有可預(yù)期未來的成熟公司。用戶會感覺到梅賽德斯是可以信任的，擁有質(zhì)量過硬的品牌，用戶在要時就可以獲得支持"。
馮·博爾曼的觀點和戴姆勒卡車亞洲業(yè)務(wù)部門負(fù)責(zé)人馬克·利斯托塞拉（MarcLlistosella）一致。利斯托塞拉曾被問及TSLA對電動卡車領(lǐng)域競爭格局的影響。
戴姆勒卡車品牌三菱扶桑（MitsubishiFUSO）今年在試生產(chǎn)電動半掛車，計劃2019年投入量產(chǎn)。TSLA計劃今年九月公布半掛車。
利斯托塞拉之前向BusinessInsider表示，"馬斯克確實將進(jìn)軍卡車市場，但我們并不把他看成對我們的威脅，因為這要完整的基礎(chǔ)設(shè)施。汽車廠商要有經(jīng)銷商、基礎(chǔ)設(shè)施和保養(yǎng)業(yè)務(wù)。推出卡車不像消費類產(chǎn)品那么容易，它是一種工業(yè)產(chǎn)品，因此涉足卡車產(chǎn)業(yè)對他來說很困難。"
BusinessInsider表示，戴姆勒計劃在所有方面和TSLA展開直接競爭。雙方的競爭不僅僅局限于新興領(lǐng)域，還包括豪華汽車市場：梅賽德斯計劃2019年推動一款電動SUV。
兩名戴姆勒高管披露，該公司計劃利用TSLA最大的軟肋打敗它：沒有能力大規(guī)模生產(chǎn)產(chǎn)品。
制造軍備競賽
在制造汽車方面，TSLA確實存在顯而易見的軟肋。
BusinessInsider高管馬特·迪波德（MattDeBord）指出，這重要在于兩個問題：涉足汽車制造業(yè)務(wù)很困難，大多數(shù)汽車廠商每月投資數(shù)十億美元，相當(dāng)于TSLA一年的投資。TSLA自討苦吃，開發(fā)了過度復(fù)雜的汽車設(shè)計，例如ModelX。
TSLA在汽車制造方面已經(jīng)取得進(jìn)展，但是，推出半掛車要求建設(shè)完全不同的生產(chǎn)線，同時它還在應(yīng)對Model3的生產(chǎn)。
BusinessInsider稱，關(guān)于在制造方面艱難前行的公司來說，再新增半掛車產(chǎn)品線似乎是一場巨大的災(zāi)難。利斯托塞拉表示，這甚至還沒有涉及支持卡車生產(chǎn)、銷售所要的基礎(chǔ)設(shè)施。
在電池生產(chǎn)方面TSLA似乎更加有優(yōu)勢
馬斯克表示，超級廠生產(chǎn)高度自動化，生產(chǎn)電池單元的速度"比機(jī)槍射擊子彈還快"。超級廠已經(jīng)開始生產(chǎn)電池，但全部投產(chǎn)將從2020年開始。
MotorTrend報告稱，但是，戴姆勒今年五月在德國動工建設(shè)第二座電池廠。這座電池廠計劃2018年年中投產(chǎn)。
自然，這兩座電池廠的重要目標(biāo)是支持戴姆勒雄心勃勃的電動汽車計劃。家用電池在兩家公司業(yè)務(wù)中只占很小一部分。
但很顯然的是，戴姆勒在努力通過更好的供應(yīng)鏈和基礎(chǔ)設(shè)施，在所有方面戰(zhàn)勝TSLA。
以往，在豪華電動汽車領(lǐng)域，TSLA是唯一一家強(qiáng)大的公司。這種情況最早將于明年發(fā)生變化，以梅賽德斯為代表的重要汽車品牌，將利用更好的供應(yīng)鏈和銷售渠道，在包括從電動SUV（運動型多用途車）到家用電池在內(nèi)的所有領(lǐng)域展開競爭。
假如TSLA不能滿足馬斯克讓人們?yōu)橹拥漠a(chǎn)品的需求，戴姆勒將成為下一個最好的豪華電動汽車供應(yīng)商。
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