A00-A0級微型純電動汽車已成為當前國內(nèi)純電動汽車市場的銷售主力，隨著微型電動汽車銷量的提升，對動力鋰電池的供應需求也和日俱增，適配低速電動汽車的電池選型要求，也日漸成為行業(yè)內(nèi)廣為關注的話題。

十二月十三日，由動力鋰電池網(wǎng)、動力鋰電池雜志舉辦的"2017第四屆我國動力鋰電池大會"在東莞塘廈三正半山酒店隆重召開，本屆大會上來自動力鋰電池產(chǎn)業(yè)各領域的公司大咖、知名專家和學者等共同就時下熱點、行業(yè)趨勢、研發(fā)方向進行全面而深入的討論和交流。

知豆汽車電池系統(tǒng)總工程師王紅梅

知豆汽車電池系統(tǒng)總工程師王紅梅女士，立足知豆汽車對動力鋰電池的設計開發(fā)思路，在會議上做了《微型電動汽車動力鋰電池設計開發(fā)》的精彩演講。

王紅梅女士指出，整車的開發(fā)流程包括概念設計、設計開發(fā)、試制試驗、生產(chǎn)導入、項目總結這5大步驟。而電池系統(tǒng)的開發(fā)圍繞安全目標也分為系統(tǒng)設計、結構設計、BMS系統(tǒng)開發(fā)、熱管理、測試及整車聯(lián)調5個部分，同時電池系統(tǒng)每個子系統(tǒng)的開發(fā)驗證流程都要先于母系統(tǒng)，以保證產(chǎn)品開發(fā)過程的可靠性。

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從電池開發(fā)的具體流程來看，從項目啟動開始，根據(jù)車型的要求起草方法初稿；至概念設計階段，總體開發(fā)計劃和團隊組建確認后，便制定出測試及驗證計劃；A樣車開發(fā)出來后，即對電池系統(tǒng)每個子系統(tǒng)進行深入分析、測試，其后B樣車和C樣車開發(fā)均是根據(jù)測試結果進行優(yōu)化的結構，至D樣車開發(fā)將所有程序固化后才算完成。假如整車研發(fā)周期為3~5年，那么電池系統(tǒng)的研發(fā)時間也要持續(xù)3~5年，即使已有現(xiàn)成產(chǎn)品的電池廠商，也要1年左右的研發(fā)周期。

據(jù)王紅梅介紹，電池系統(tǒng)開發(fā)每一階段均要嚴格驗證，并分別列舉了每一階段中對整車驗證的決定性影響。第一階段，實現(xiàn)基本產(chǎn)品含義功能，能滿足車輛基本功能需求，保證非正規(guī)路試安全達到安裝尺寸的吻合；第二階段，滿足系統(tǒng)級功能要求和車輛行駛在公共道路上的安全需求，部分軟件參數(shù)完成標的；第三階段，滿足所有性能需求（車輛級、系統(tǒng)級和零部件級）；第四階段，滿足pApAp要求。

在動力鋰電池系統(tǒng)開發(fā)模式上，應建立最安全，高效能、模塊化、標準化、通用化、平臺化的動力鋰電池系統(tǒng)；在設計開發(fā)過程中，應充分挖掘產(chǎn)品的需求含義，以安全為導向，兼顧性能。