六月七日，豐田宣布，為應(yīng)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)高速上升，將和CATL、比亞迪開(kāi)展電池供應(yīng)及開(kāi)發(fā)合作，同時(shí)還和松下、東芝、湯淺在電池供應(yīng)領(lǐng)域結(jié)盟。

據(jù)了解，豐田已和CATL簽署電池供應(yīng)相關(guān)協(xié)議。目前，豐田和CATL、比亞迪兩家伙伴的合作范圍僅限于我國(guó)市場(chǎng)，未來(lái)是否拓展到其他國(guó)家和地區(qū)，將在今后進(jìn)行探討。針對(duì)豐田和CATL合作協(xié)議的具體細(xì)節(jié)，北京商報(bào)記者聯(lián)系豐田我國(guó)相關(guān)負(fù)責(zé)人，但截至發(fā)稿并未得到回復(fù)。

長(zhǎng)期以來(lái)，和走純電動(dòng)路線(xiàn)的多數(shù)新能源車(chē)企不同，豐田一直堅(jiān)持混動(dòng)路線(xiàn)。豐田曾設(shè)想繞過(guò)純電動(dòng)汽車(chē)階段，直接從混合動(dòng)力過(guò)渡至燃料動(dòng)力電池。目前，豐田油電混合雙擎動(dòng)力系統(tǒng)已成為世界上普及率最高的混合動(dòng)力系統(tǒng)。

不過(guò)，豐田的技術(shù)路線(xiàn)也面對(duì)一些政策壓力。在我國(guó)市場(chǎng)，盡管豐田已推出卡羅拉雙擎、雷凌雙擎等油電混合動(dòng)力車(chē)，但非插電式混合動(dòng)力車(chē)在我國(guó)被列為節(jié)能車(chē)范疇并不屬于新能源汽車(chē)，因而這些車(chē)型在部分地區(qū)無(wú)法享受新能源汽車(chē)補(bǔ)貼紅利。

2016年底，豐田調(diào)整技術(shù)路線(xiàn)，成立EV事業(yè)規(guī)劃部，該部門(mén)由豐田社長(zhǎng)豐田章男親自負(fù)責(zé)。2017年十二月豐田宣布，到2020年，將推出10款純電動(dòng)汽車(chē)型；到2025年，旗下所有車(chē)型均將推出電動(dòng)版；到2030年，在豐田超千萬(wàn)輛的總體銷(xiāo)量中，新能源車(chē)型銷(xiāo)量將占一半，其中純電動(dòng)汽車(chē)型將超過(guò)百萬(wàn)輛。

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2019年以來(lái)，豐田在電動(dòng)化領(lǐng)域動(dòng)作頻頻。三月，豐田面向我國(guó)市場(chǎng)正式推出卡羅拉雙擎E+，這是豐田在華首款可享受新能源補(bǔ)貼政策的車(chē)型；六月，豐田聯(lián)合斯巴魯宣布，雙方計(jì)劃在共同打造的平臺(tái)上，聯(lián)合開(kāi)發(fā)一款電池驅(qū)動(dòng)的SUV車(chē)型，該車(chē)型將應(yīng)用斯巴魯四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)和豐田的電氣化技術(shù)。

值得注意的是，雖然豐田在鎳氫電池和氫燃料動(dòng)力電池上擁有較強(qiáng)技術(shù)實(shí)力，但在純電動(dòng)汽車(chē)重要采用的三元鋰離子電池領(lǐng)域卻缺少布局。因此，隨著對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)型日益重視，豐田對(duì)動(dòng)力鋰電池的采購(gòu)需求也開(kāi)始凸顯。

2017年十二月，豐田和松下宣布就車(chē)載電池業(yè)務(wù)進(jìn)行合作，后者是TSLA汽車(chē)動(dòng)力鋰電池的供應(yīng)商。2019年一月，豐田和松下共同宣布，將于2020年底前成立車(chē)載電池合資公司，共同開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)高容量的電動(dòng)汽車(chē)電池，并力爭(zhēng)在2025年前實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

據(jù)了解，在全球動(dòng)力鋰電池行業(yè)，CATL2017年戰(zhàn)勝松下、三星及LG，取得出貨量全球第一的成績(jī)，2018年以23.4GWh裝機(jī)電量繼續(xù)領(lǐng)先業(yè)內(nèi)其他公司，在我國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率達(dá)41%。此外，比亞迪也是市場(chǎng)占有率較高的一家動(dòng)力鋰電池公司，2018年該公司新能源汽車(chē)動(dòng)力鋰電池及儲(chǔ)能電池裝機(jī)總量高達(dá)13.37Gwh，在國(guó)內(nèi)僅次于CATL。