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高端動力電池產(chǎn)能不足問題凸顯?

鉅大LARGE  |  點擊量:1480次  |  2018年07月30日  

如果說,瑞士手表制造商Swatch、南方黑芝麻糊等企業(yè)跨界進入動力電池領(lǐng)域,是為了分得快速發(fā)展中的新能源汽車產(chǎn)業(yè)一塊蛋糕;那么,上汽、戴姆勒等全球車企“戰(zhàn)場”轉(zhuǎn)向動力電池無疑將大大提高行業(yè)整體水平,讓這塊蛋糕更加美味!


不可否認的是,整車企業(yè)往往更懂怎么用電池。因而,在協(xié)同發(fā)展的行業(yè)大潮流下,整車企業(yè)和動力電池企業(yè)都要弄清楚的首要問題是:新能源汽車該用怎樣的動力電池?日前,由中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池應(yīng)用分會攜手中國電動汽車百人會,聯(lián)合開展的“協(xié)同·發(fā)展——2017’新能源汽車產(chǎn)業(yè)探尋之旅”調(diào)研活動調(diào)研組一行走訪了8家國內(nèi)知名整車制造企業(yè)。來聽聽它們怎么說!


問題——高端產(chǎn)能不足


中國汽車技術(shù)研究中心副主任吳志新在剛剛落幕的“青海鋰產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇”上表示,到目前為止國內(nèi)動力電池企業(yè)總體的產(chǎn)能可能已經(jīng)超越了現(xiàn)在新能源整車的需求,但是真正的好電池仍然是供不應(yīng)求。電池中國網(wǎng)分析認為,除了材料和設(shè)備水平、生產(chǎn)工藝以及政策調(diào)整等客觀因素的差距之外,國內(nèi)高端動力電池產(chǎn)能不足主要有以下幾點原因:


1、認知不同步。

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充電溫度:0~45℃
-放電溫度:-40~+55℃
-40℃最大放電倍率:1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

2016年中國新能源汽車產(chǎn)銷量突破了50萬輛,保有量超過了100萬輛,這兩者在全球的占比都達到了50%。2017年一季度,中國仍是全球增長最快的新能源汽車市場,銷量排名全球第一??梢哉f,國內(nèi)新能源汽車市場的爆發(fā)遠高于市場預(yù)期?!拔覀冸姵夭康耐旅刻靿毫Χ挤浅4?,因為在北汽新能源這么巨大的需求下,供應(yīng)商即使加班加點生產(chǎn)也還是跟不上?!北逼履茉措姵毓こ滩坎芄疖姴┦空f道。


現(xiàn)實情況是,不少動力電池企業(yè)對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的認知還是不夠。拿整車研發(fā)來說,完整的周期大概是2-4年的時間。因而,整車生產(chǎn)產(chǎn)能至少提前2年布局。而有些動力電池企業(yè)只顧著跟政策、擴產(chǎn)能,并沒有認識到整車企業(yè)協(xié)同發(fā)展的重要性,以至于漸漸跟不上整車企業(yè)的腳步,產(chǎn)品也進入不了整車企業(yè)的視野。


2、合作模式轉(zhuǎn)變。


動力電池和車企的合作由來已久,只是在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的不同階段,雙方合作深度和驅(qū)動因素不盡相同。


目前,車企和電池企業(yè)正由單純的供需關(guān)系轉(zhuǎn)變?yōu)榛谑袌?、商業(yè)模式創(chuàng)新等的深度綁定合作。而這往往是一流企業(yè)間的強強聯(lián)合,高端動力電池產(chǎn)能被綁定,導致市場供應(yīng)緊俏。另一方面,高端產(chǎn)能的配套應(yīng)用需要經(jīng)過一定的驗證周期,因而也會出現(xiàn)短時性的供應(yīng)不足。

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3、產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境混亂。


“大魚吃小魚,小魚吃蝦米”。這個世界本來就是遵循淘汰制,弱肉強食。為了生存發(fā)展,每個動力電池企業(yè)都在不斷地讓自己變得強大,卻忽略了一個健康、公平、可持續(xù)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)環(huán)境對自己的保護作用。


調(diào)研中,有不少車企反映,國內(nèi)企業(yè)進入新能源汽車產(chǎn)業(yè)太容易,而被淘汰的又太少。比如動力電池市場魚龍混雜,企業(yè)間惡性競爭頻發(fā),這種情況下不利于形成產(chǎn)業(yè)良性發(fā)展機制,企業(yè)沒法去做高端產(chǎn)品,更談何成功。


破局——車企需要怎樣的電池


所謂的高端產(chǎn)能不足,只是個別車企的急缺,或者是某個時段的不足,我們要用辯證的眼光去看待它。而我們真正應(yīng)該關(guān)心的問題是:新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展究竟需要怎樣的動力電池?整車企業(yè)這么說!


1、安全


任何一次有關(guān)電動汽車的安全事故,都可能會導致公眾對動力電池安全性的疑慮進一步加深,也阻礙了電動汽車的發(fā)展和普及。隨著我國動力電池產(chǎn)業(yè)的深入發(fā)展,安全問題會大大減少,但提高動力電池安全性無疑將是全產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)永久的頭等大事。@長城汽車


2、實用


消費者對于新能源汽車最直接的需求就是花錢少一點,續(xù)航多一點。提質(zhì)降價將是目前動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要目標。@海馬汽車


3、全生命周期價值


基于環(huán)境保護和原材料緊缺這兩個原因,動力電池肯定是要走回收再利用這條路的。如果動力電池企業(yè)能在設(shè)計開發(fā)的時候就考慮它的全生命周期價值,采用VDA尺寸,標準化的模組、PACK,那么對于后續(xù)的梯次利用和回收都是有好處的。@東風特專


只是,極具潛力的市場讓動力電池產(chǎn)業(yè)的上下游為之瘋狂,各路資本競相涌入、企業(yè)紛紛加速投產(chǎn)。看上去一片繁榮的景象背后,也有無數(shù)業(yè)內(nèi)人士心存擔憂——在優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能方面,未來是否也會出現(xiàn)嚴重的過剩?你認為呢?

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