鉅大LARGE | 點擊量：420次 | 2022年07月18日
誰有資格和比亞迪、CATL比肩？
在國內(nèi)眾多動力鋰電池公司中，CATL堪稱"龍頭老大"，比亞迪則緊隨其后，二者共同占據(jù)超七成市場份額。但隨著新能源汽車進入高速發(fā)展階段，上游電池供應(yīng)走俏，"雙強"產(chǎn)量頗顯力不從心，"三足鼎立"的局面或?qū)⒊尸F(xiàn)。
近兩年來，隨著汽車行業(yè)內(nèi)造車新勢力和新能源汽車的崛起，動力鋰電池公司這片隱藏于車企背后的主戰(zhàn)場也在經(jīng)歷著前所未有的飛速迭代和發(fā)展。
從沃特瑪?shù)碾E落到CATL崛起，再到老牌勁旅比亞迪的強勢上升，作為新能源汽車生產(chǎn)線上最重要的供應(yīng)環(huán)節(jié)，動力鋰電池領(lǐng)域的廝殺似乎來得比汽車來得更早、更快。
歷史的相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗告訴我們，當一個行業(yè)正處于這樣的飛速擴張期時，其內(nèi)部總是不會缺少精彩的故事。而有關(guān)動力鋰電池行業(yè)來說，這個故事在CATL躍居千億市值獨角獸后，似乎即將迎來新的高潮，那就是三甲格局的卡位賽。
動力鋰電池也需"三國殺"？
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毫無疑問，在國內(nèi)的動力鋰電池市場，CATL是當之無愧的"一哥"，和其合作的中外車企名單羅列起來能繞董事長辦公室一圈。比亞迪則一直穩(wěn)定地緊隨其后，在動力鋰電池行業(yè)內(nèi)扮演著關(guān)鍵的"第二號人物"，二者穩(wěn)定地瓜分著國內(nèi)動力鋰電池行業(yè)70%的市場份額，構(gòu)成了這份"寡頭統(tǒng)治"的核心。
榜單的第三名國軒高科則僅僅占據(jù)4%左右的市場份額，和4-10名沒有構(gòu)成絕對差距。因此，在動力鋰電池行業(yè)內(nèi)，第二名和第三名間的斷層十分嚴重，和CATL、比亞迪相比，國軒高科的市場占有率難以望其項背，雖為第三名，但多少有些有名無實。
那么，國內(nèi)的動力鋰電池行業(yè)究竟是否要一個擁有足夠體量的"第三名"呢？答案是肯定的。自2018年新能源汽車市場進入飛速發(fā)展期以來，CATL和比亞迪都陷入了產(chǎn)量嚴重不足的甜蜜煩惱中。事實上，面對上百家車企的需求，僅憑CATL和比亞迪的確無法適應(yīng)供貨量的發(fā)展節(jié)奏。而這也就給了排行榜中第3-10名的公司可乘之機。
有關(guān)動力鋰電池行業(yè)來說，巨額的資金投入，飛速的技術(shù)迭代和客觀的規(guī)模效應(yīng)都在驅(qū)使著行業(yè)內(nèi)形成寡頭的布局?？梢灶A(yù)見的是，在未來的2-5年內(nèi)，行業(yè)內(nèi)多數(shù)小規(guī)模公司就會銷聲匿跡，僅留下?lián)碛凶銐蝮w量的幾家大公司分享規(guī)模紅利。
因此，進入行業(yè)前三名，和比亞迪、CATL一同站在"第一梯隊"，顯然就是所有剩余公司目前最重要的目標所在。
誰有資格和比亞迪、CATL比肩？
結(jié)合目前的發(fā)展情況來看，頭條君認為，有四家公司最有可能在這場卡位戰(zhàn)中脫穎而出，成為關(guān)鍵的"第三名"。
1.孚能科技
2018年十二月十二日，國內(nèi)動力鋰電池排名中上游的孚能科技出人意料地"官宣"了一筆來自戴姆勒公司的動力鋰電池訂單，相關(guān)信息顯示，這筆訂單價值將超過百億歐元，涉及產(chǎn)量將超過140GWh，毫無疑問，這是一筆足以改變動力鋰電池行業(yè)格局的訂單。
奔馳的青睞，瞬間讓這個和CATL相比名不見經(jīng)傳的公司站上了風口浪尖。從CATL和寶馬的合作開始，業(yè)內(nèi)有關(guān)國內(nèi)外的大小車企和CATL簽單、合資、建廠的新聞一時屢見不鮮，而當一筆大額訂單沒有簽給CATL時，反而令外界驚訝不已。
選擇CATL的理由很多，不選擇CATL的理由也很多，奔馳自然無需為自己的選擇作出解釋。而有關(guān)孚能科技來說，這無疑是飛上枝頭的絕佳機遇。別忘了，CATL的發(fā)家也正是源于和寶馬的一紙合約。
和奔馳、寶馬這類優(yōu)秀車企合作，對動力鋰電池公司本身的技術(shù)磨煉、知名度提升等都有極大好處。近日，孚能科技有限公司董事長兼總裁王瑀對記者透露："預(yù)計2019年底，孚能拿到歐洲優(yōu)秀生產(chǎn)訂單要超過2000億人民幣。"這一數(shù)字足以令其和CATL比肩。
因此，從目前來看，孚能科技是最有希望躋身三強，甚至和比亞迪、CATL一較高下的動力鋰電池公司。
2.億緯鋰能
孚能科技和戴姆勒的一紙訂單讓前者瞬間被聚光燈所籠罩，而早在孚能科技和戴姆勒"官宣"的4個月前，億緯鋰能也同樣宣布和戴姆勒簽訂了一份為期9年的供貨合同。
由于具體供貨量等細節(jié)沒有披露，這份訂單并沒有引起孚能科技相同的反響，但在合同簽訂后，敏銳的證券市場就以將億緯鋰能（300014）送上漲停板的方式向投資者們宣告了這一合作的重要性。
而從前不久公布的業(yè)績報告來看，2018年，億緯鋰能實現(xiàn)營業(yè)總收入43．51億元，同比上升45．90％；營業(yè)利潤6．05億元，同比上升25．03％；利潤總額6．06億元，同比上升25．70％，在補貼退坡，動力鋰電池公司利潤營收紛紛跳水的背景下，這份成績單足以令其成為2018年上升最快的動力鋰電池公司。
三月七日，億緯鋰能再次公布通告稱，公司子公司惠州億緯集獲得了現(xiàn)代汽車的軟包鋰電池訂單，將在未來六年向現(xiàn)代汽車供應(yīng)13.48GWh的軟包鋰電池。這標志著億緯鋰能走在孚能科技前面，成為了繼CATL后第二家受到2家外資公司青睞的動力鋰電池公司。
綜合以上信息，可以認為億緯鋰能在綜合實力和潛力均已具備爭奪前三甲名額的可能，其長遠發(fā)展值得密切關(guān)注。
3.銀隆新能源
在被格力集團董事長董明珠收購后，銀隆新能源的關(guān)注度也隨之水漲船高。事實上，早在2010年，珠海銀隆就以4億人民幣收購美國奧鈦納米技術(shù)有限公司53.3%的股份，這令它建立起了鈦酸鋰電池的獨特技術(shù)優(yōu)勢。
而在剛剛過去的2018年，銀隆新能源經(jīng)歷了高層扯皮、產(chǎn)量過剩、上市失敗等一系列非常考驗后，依然取得了新能源汽車累計銷量同比上升9.84%，營收超100億元的好成績，目前位居行業(yè)第三。
眾所周知，銀隆新能源的"主戰(zhàn)場"在客車領(lǐng)域，其本身所擁有的龐大客車市場可以作為動力鋰電池生產(chǎn)的強大后援，而從目前的市場趨勢來看，客車領(lǐng)域?qū)⒈瘸擞密嚫爝M入新能源時代。
留給銀隆新能源的機遇近在眼前，而董明珠在格力的連任無疑也會助其一臂之力。近日，獲得連任格力董事長的董明珠在采訪中也明確表示銀隆的發(fā)展給格力帶來了新機遇，未來二者的進一步聯(lián)動值得期待。
4.堅瑞沃能
事實上，在2018年前，動力鋰電池行業(yè)的"三巨頭"曾一度呈現(xiàn)出一個比較清晰的輪廓。在CATL上市前，來自陜西的堅瑞沃能也曾一度被冠以"鋰電池第一股"的美名。然而，由于急速擴張，斷裂，應(yīng)收帳款過高等問題，這個曾經(jīng)潛力十足的動力公司迅速陷入了危機，廠也因此一度停擺。
今年二月份，堅瑞沃能公布了2018年的業(yè)績速報。速報中顯示，在動蕩的2018年，堅瑞沃能營業(yè)收入縮水59.56%，總資產(chǎn)縮水超過40%。然而，在利潤一欄里，堅瑞沃能的下降幅度卻比2017年有了顯著回升。
據(jù)了解，堅瑞沃能在2018年底的應(yīng)收帳款總額高達89.67億元，而年度利潤率的回升則和賬款的部分回收有關(guān)。2019年，堅瑞沃能將進一步成立專項小組，并不排除以形式向包括東風特汽、中通客車、銀隆新能源等公司回收賬款，以保證資本正常流通。
更加值得關(guān)注的則是其電池廠沃特瑪?shù)闹亟M和復(fù)工。二月十三日，堅瑞沃能廠所在的渭南高新區(qū)管委會公布了2018年工作情況和2019年工作計劃報告，其中指出：
各方關(guān)注的沃特瑪重組已取得重大進展，韓國團隊已完成新公司注冊，近期將高水平復(fù)產(chǎn)復(fù)工；以沃特瑪復(fù)產(chǎn)為契機，加強和韓國LG集團對接，吸引國際資本，確保二期項目十月底前開工建設(shè)。
從這份文件中可以看出，此次沃特瑪?shù)闹亟M不僅有跡可循，而且還搭上了LG這個強力外援。同時，有網(wǎng)友在堅瑞沃能相關(guān)論壇爆料到，沃特瑪正在進行大量的人才招聘工作，招聘崗位逾百個，似在為開工做準備。
百足之蟲，死而不僵。在短短三年時間里，堅瑞沃能就經(jīng)歷了過山車般的崛起和跌落，而如今的窘境并不代表它已經(jīng)完全喪失了東山再起的實力。在頭條君看來，假若在2019年其能夠成功復(fù)產(chǎn)，或許還能趕上這輪頭部勢力末端卡位賽的角逐。
從目前公開的信息來看，以上四家公司都有各自的"王牌"在手，或已受到多家外資車企青睞，或攬獲巨額定單，或有著雄厚資本支持。而除這四家公司之外，其余諸如國軒高科、力神等榜單前列的公司也不無可能。動力鋰電池公司的這場"奪3之戰(zhàn)"結(jié)局究竟如何，相信時間不久后就會給我們答案。
原標題:寧德、比亞迪雙強對壘，動力鋰電池探花頭銜花落誰家？
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