八月六日，比亞迪和北京環(huán)衛(wèi)集團(tuán)舉辦合作簽約儀式，雙方將聯(lián)手打造全球首個(gè)專注于純電動(dòng)環(huán)衛(wèi)領(lǐng)域的專用車公司。同時(shí)，合資公司打造的全球首款16噸T8純電動(dòng)洗掃車在北京正式上市，并交付客戶進(jìn)行路面作業(yè)。

七月三十日，比亞迪純電動(dòng)大巴K9作為香港首臺(tái)純電動(dòng)大巴，正式進(jìn)入香港公交系統(tǒng)服務(wù)，這意味著以e6和K9為主的"城市公交電動(dòng)化"戰(zhàn)略在香港落地生根。

就在此前一天，比亞迪還和英國(guó)巴士制造商亞歷山大˙丹尼斯有限公司達(dá)成價(jià)值1900萬(wàn)英鎊的交易，將為倫敦打造51輛零排放單層電動(dòng)公交車，這是迄今為止歐洲最大規(guī)模的全尺寸電動(dòng)公交車隊(duì)。

和專用車加速推廣相呼應(yīng)的是比亞迪在乘用車市場(chǎng)不斷傳來(lái)的好消息。六月份，比亞迪新能源汽車銷量達(dá)到5037輛，成功超越TSLA和日產(chǎn)，成為全球第一，市場(chǎng)份額也達(dá)到10%。，這是我國(guó)汽車公司第一次在細(xì)分市場(chǎng)超越美國(guó)、日本等傳統(tǒng)汽車公司，站在全球汽車產(chǎn)業(yè)的制高點(diǎn)。

"比亞迪新能源汽車之所以能夠?qū)崿F(xiàn)銷量迅猛上升，正是得益于近幾年來(lái)比亞迪深耕關(guān)鍵技術(shù)，形成了強(qiáng)大的鐵電池技術(shù)積累、產(chǎn)業(yè)垂直整合能力以及汽車整車研發(fā)能力。"比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理助理杜國(guó)忠告訴記者，目前，比亞迪新能源車產(chǎn)品已涵蓋轎車、SUV、MPV、大巴、出租車、物流車等類型，呈現(xiàn)出全產(chǎn)品鏈覆蓋的態(tài)勢(shì)。

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今年初，比亞迪公布了"7+4"全市場(chǎng)戰(zhàn)略布局，其中"7"代表七大常規(guī)領(lǐng)域，即城市公交、出租車、道路客運(yùn)、城市商品物流、城市建筑物流、環(huán)衛(wèi)車、私家車;"4"代表四大特殊領(lǐng)域，即倉(cāng)儲(chǔ)、礦山、機(jī)場(chǎng)、港口。在比亞迪廠的試車場(chǎng)上，各款新能源汽車已經(jīng)占了測(cè)試車型中的一大部分。

跨越電池極限

記者：在乘用車市場(chǎng)，比亞迪已經(jīng)取得兩次。下半年，"唐"、"宋"、"元"等新車型陸續(xù)上市，銷量肯定會(huì)實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步提升，你認(rèn)為2015年比亞迪在新能源領(lǐng)域?qū)⑸辖灰环菔裁礃拥拇鹁?

杜國(guó)忠：六月份，比亞迪新能源汽車銷售5037輛，持續(xù)兩個(gè)月占據(jù)全球第一，并保持快速上升的勢(shì)頭。比亞迪在全球新能源汽車市場(chǎng)所占份額已經(jīng)達(dá)到10%，僅次于日產(chǎn)及Tesla，而日產(chǎn)、Tesla、三菱、大眾的市場(chǎng)份額分別為13%、11%、9%、8%。

具體到數(shù)量上，我們并沒有一個(gè)確切的量。但根據(jù)最新統(tǒng)計(jì)，七月份，比亞迪新能源汽車銷量也超過5000臺(tái)。

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按照銷售規(guī)律，我們預(yù)計(jì)下半年新能源汽車銷售會(huì)比上半年更好一些。

目前，比亞迪新能源汽車已經(jīng)遍布全球五大洲36個(gè)國(guó)家和地區(qū)，超過150個(gè)城市。在電動(dòng)出租車市場(chǎng)，比亞迪純電動(dòng)出租車e6累計(jì)行駛里程近3.13億公里，單車最高行駛里程超過70萬(wàn)公里，保持著當(dāng)前全球純電動(dòng)出租車最長(zhǎng)行駛里程記錄。而純電動(dòng)公交客車K9累計(jì)行駛里程超過7525萬(wàn)公里，單車最高行駛里程超過26萬(wàn)公里，也保持著當(dāng)前全球純電動(dòng)公交客車最長(zhǎng)行駛里程記錄。

這些成績(jī)的取得和當(dāng)下新能源汽車大環(huán)境密不可分。近年來(lái)，我國(guó)新能源汽車生產(chǎn)銷售快速上升，中央及地方政府推出各項(xiàng)扶持政策的協(xié)同效果得以充分發(fā)展。尤其是今年，政策越來(lái)越明朗，促使私人消費(fèi)市場(chǎng)升溫，消費(fèi)者愈來(lái)愈愿意購(gòu)買新能源車。

記者：那些產(chǎn)業(yè)鏈不完善、電池包嚴(yán)重依賴外購(gòu)的車企，電池供應(yīng)量已經(jīng)成為制約整車產(chǎn)量的一大瓶頸。相對(duì)而言，比亞迪電池包自產(chǎn)自用，是否會(huì)受到同樣的產(chǎn)量制約?

杜國(guó)忠：比亞迪的電池產(chǎn)品雖然是自產(chǎn)自用，但有時(shí)候也會(huì)出現(xiàn)供不應(yīng)求的情況，包括前段時(shí)間"秦"就由于電池供應(yīng)不足而出現(xiàn)斷貨。當(dāng)時(shí)市場(chǎng)上很多人在猜我們是不是也開始饑餓營(yíng)銷，實(shí)際并不是。近幾個(gè)月"秦"的銷量逐月攀升，電池包受產(chǎn)量限制出現(xiàn)了短暫的缺貨。

目前，比亞迪惠州電池廠的年產(chǎn)量為2GWh。建設(shè)中的深圳坑梓電池廠總占地面積約10萬(wàn)平米，分三期建設(shè)，重要用于鐵電池的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售?，F(xiàn)在部分生產(chǎn)線已經(jīng)投入生產(chǎn)，等到最終建成后將成為全球最大的鐵電池生產(chǎn)基地，年產(chǎn)量為8GWh，可以為約2萬(wàn)5千臺(tái)大巴或超60萬(wàn)臺(tái)混合動(dòng)力轎車供應(yīng)電池。到時(shí)候比亞迪鐵電池總產(chǎn)量將達(dá)到10GWh/年。

記者：在國(guó)內(nèi)新能源車企中，比亞迪一直堅(jiān)持生產(chǎn)和使用磷酸鐵鋰電池，核心出發(fā)點(diǎn)在哪?目前比亞迪在電池方面在進(jìn)行什么突破性研發(fā)?

杜國(guó)忠：今年五月，比亞迪全新純電動(dòng)汽車e6出現(xiàn)在工信部和國(guó)家稅務(wù)總局公布的《免征車輛購(gòu)置稅的新能源汽車車型目錄》之中。和舊款車型相比，新e6最明顯的變化是續(xù)航里程由300公里提高到400公里。這續(xù)航里程100公里的改變，比亞迪并不是通過傳統(tǒng)簡(jiǎn)單的累加電池組方式實(shí)現(xiàn)，而是對(duì)核心部件電池技術(shù)的突破，也就是e6搭載的磷酸鐵錳鋰電池。從數(shù)據(jù)上看，新e6搭載的動(dòng)力蓄電池組總質(zhì)量700kg，總能量82kWh，相較于2014版比亞迪e6的57kWh，實(shí)現(xiàn)大幅躍升。

能量密度方面，傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池的能量密度在90Wh/kg左右，三元材料則在150Wh/kg左右。如今，比亞迪的磷酸鐵錳鋰電池能量密度已經(jīng)能和三元材料水平相當(dāng)。相有關(guān)三元材料技術(shù)，比亞迪的磷酸鐵錳鋰電池技術(shù)擁有高電壓、高體積密度、高循環(huán)壽命、高安全性以及低成本等優(yōu)勢(shì)。尤其是在三元材料鋰電池中使用的鈷元素，我國(guó)儲(chǔ)量?jī)H占世界總存儲(chǔ)量的1%，多需從海外進(jìn)口，難以實(shí)現(xiàn)成本控制。和之形成比較，磷酸鐵錳鋰電池中的錳資源，我國(guó)則相對(duì)豐富，規(guī)?；a(chǎn)后可以使正極材料成本下降30%。

以多元化實(shí)現(xiàn)堅(jiān)守

記者：按照時(shí)間表，今年下半年，比亞迪將會(huì)推出"宋"、"元"、"漢"等多款混動(dòng)車型，這是否意味著一段時(shí)間內(nèi)，比亞迪在新能源汽車的研發(fā)重點(diǎn)始終凝聚在混動(dòng)車型?

杜國(guó)忠：有關(guān)發(fā)展電動(dòng)汽車還是混動(dòng)車，其實(shí)并不矛盾?，F(xiàn)今，無(wú)論是政府層面還是車廠都在為興建充電設(shè)施而盡力。前段時(shí)間比亞迪e6跟隨國(guó)家電網(wǎng)從上海沿京滬高速進(jìn)入北京，沿途利用高速公路服務(wù)區(qū)設(shè)立的快速充電樁順利完成25次補(bǔ)電，這意味著我國(guó)開始進(jìn)入充電設(shè)施快速發(fā)展期，相信包括比亞迪在內(nèi)的各大車廠對(duì)生產(chǎn)和銷售電動(dòng)汽車的動(dòng)力更足。

根據(jù)當(dāng)前車市行情來(lái)看，總的來(lái)說，混動(dòng)車更容易被普通車主們接受，而比亞迪的混動(dòng)車并不像其他車廠生產(chǎn)的只能夠?qū)⑵蜋C(jī)和電動(dòng)機(jī)聯(lián)合使用的車輛，而是既可以混動(dòng)又可以純電動(dòng)行駛。

從某種程度來(lái)看，比亞迪現(xiàn)在推廣的"秦"和"唐"都可以被看做是一臺(tái)電動(dòng)汽車。當(dāng)然，比亞迪后續(xù)每推出一輛車的同時(shí)，也考慮多元化的發(fā)展，對(duì)私家用戶來(lái)說，"唐"、"宋"、"元"無(wú)疑都是非常不錯(cuò)的選擇。

記者：今年以來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)公司跨界電動(dòng)汽車行業(yè)，紛紛想成為我國(guó)TSLA，比亞迪作為我國(guó)新能源汽車領(lǐng)軍公司，對(duì)此您有何看法?

杜國(guó)忠：新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的一個(gè)重要領(lǐng)域，必須由政府部門、公司以及眾多科研機(jī)構(gòu)共同參和，通過努力共同推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。同時(shí)，由于新能源汽車產(chǎn)業(yè)屬于技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，技術(shù)積累是一個(gè)長(zhǎng)期過程，要協(xié)調(diào)跨行業(yè)的資源整合，因此，跨行業(yè)造車存在一定的難度。

記者：現(xiàn)在汽車電商的概念變得越來(lái)越火，不過采用形式仍然比較簡(jiǎn)單，并且效果也不顯著，比亞迪是否會(huì)在這方面發(fā)力?

杜國(guó)忠：目前車企的電商模式，重要分為三種：一是車企直接入駐傳統(tǒng)的電商商城，像蘇寧易購(gòu)、天貓，車企接受發(fā)展模式成熟的電商，前期做一些小規(guī)模的投入;二是媒體獨(dú)資創(chuàng)建的電商交易平臺(tái)，吸引廠商加盟，諸如易車網(wǎng)、汽車之家、搜狐、萬(wàn)車網(wǎng)等網(wǎng)站;三是車企繞開了和媒體的合作，獨(dú)資建立的電商平臺(tái)，如比亞迪推出的比亞迪e購(gòu)。

這幾種模式之爭(zhēng)面對(duì)的核心問題有三點(diǎn)：第一，平衡線上和線下的利益關(guān)系。第二，消費(fèi)習(xí)慣還要不斷的培養(yǎng)。第三，服務(wù)水平要跟上。比亞迪汽車自2012年率先進(jìn)入汽車電商行業(yè)，從最初借助網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)到打造第一家自主搭建汽車電商平臺(tái)——比亞迪e購(gòu)，比亞迪電商人不斷突破傳統(tǒng)思維，從2012年十月至2014年底，比亞迪汽車電商平臺(tái)已銷售汽車12663輛，發(fā)展勢(shì)頭良好，位居汽車電商。

今年，比亞迪將比較亞迪e購(gòu)進(jìn)行改版，并推出微商城，后期我們還將推出多款不同于線下銷售的網(wǎng)絡(luò)專供車型。

原標(biāo)題:對(duì)話比亞迪：磷酸鐵錳鋰可媲美TSLA三元材料