比亞迪與廣汽合資占股51%“王牌”能量持續(xù)發(fā)酵

比亞迪手上的“王牌”能量持續(xù)發(fā)酵。繼與奔馳在新能源領(lǐng)域合資合作之后，23日，比亞迪又與汽車大腕廣汽集團(tuán)合資成立廣汽比亞迪新能源客車有限公司(以下簡(jiǎn)稱“廣汽比亞迪”)，從化市人民政府、廣汽集團(tuán)和比亞迪三方已共同簽署了投資協(xié)議書。

根據(jù)協(xié)議，廣汽集團(tuán)與比亞迪將在從化明珠工業(yè)園建設(shè)“廣汽比亞迪新能源客車總部、出口基地和研發(fā)中心”項(xiàng)目，并大力發(fā)展新能源汽車及相關(guān)技術(shù)，開發(fā)及生產(chǎn)純電動(dòng)客車、混合動(dòng)力客車、傳統(tǒng)商務(wù)中巴及關(guān)鍵零部件產(chǎn)品。

協(xié)議中還提到，“雙方的合作除了滿足本地使用，未來還將面向海外市場(chǎng)，開拓新能源客車的出口業(yè)務(wù)?！?br/>
但該協(xié)議并未披露合資方的股權(quán)分布及投資額，但根據(jù)在日前的“新廣州、新商機(jī)”2014年重大項(xiàng)目招商推介會(huì)上，廣汽集團(tuán)總經(jīng)理曾慶洪透露，廣汽與比亞迪合資成立新能源客車公司的股比分布是：廣汽占股49%，比亞迪占股51%。他還表示，該合資公司主要研發(fā)電動(dòng)公交客車，總投資在30億元。

廣州市政協(xié)副主席平欣光、市政府副秘書長(zhǎng)潘安，從化市市委書記黃河鴻、市長(zhǎng)蔡澍，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)張房有、總經(jīng)理曾慶洪，比亞迪總裁王傳福、綠色公交發(fā)展事業(yè)部總經(jīng)理王杰出席了此次的簽約儀式。

根據(jù)廣州市有關(guān)方案，至2015年末廣州市新能源汽車推廣總量將力爭(zhēng)達(dá)到1萬輛，其中將重點(diǎn)推廣使用2000臺(tái)新能源公交車。這對(duì)比亞迪來講，也將是不容小覷的“大蛋糕”，而更為重要的是其通過合資可以打破地方保護(hù)這一“桎梏”，有助打開比亞迪在這一地區(qū)的新能源公共領(lǐng)域甚至是私人雙模、電動(dòng)汽車的市場(chǎng)。

之前，比亞迪已經(jīng)通過與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)合作并控股工廠的模式，先后在南京、長(zhǎng)沙、天津、昆明、西安、深圳、惠州等9個(gè)國內(nèi)城市建立新能源汽車工廠，以此突破地方保護(hù)壁壘，從而進(jìn)入當(dāng)?shù)卣履茉床少徝麊?，以此?shí)現(xiàn)其城市公交電動(dòng)化戰(zhàn)略。

廣汽比亞迪的合資，目前看來算是“互補(bǔ)型”的車企之間的合資。與日野合資多年，廣汽在客車領(lǐng)域，擁有成熟的客車技術(shù)和生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，而比亞迪在新能源汽車方面擁有成熟的技術(shù)，雙方強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合在新能源客車領(lǐng)域進(jìn)行戰(zhàn)略合作，對(duì)進(jìn)一步降低產(chǎn)品成本、豐富產(chǎn)品序列，都大有裨益。

只不過，向來強(qiáng)勢(shì)的廣汽，這次“破天荒”甘愿以占股49%屈居老二，說明其心態(tài)日趨開放，同時(shí)也似乎表明了當(dāng)今車企技術(shù)仍是王牌中的王牌。比亞迪靠技術(shù)，扳回一局。

比亞迪與戴姆勒合作：騰勢(shì)電動(dòng)車與比亞迪e6不矛盾?

OFweek鋰電網(wǎng)訊：目前，比亞迪與戴姆勒為其合資公司已經(jīng)投入了3億歐元。終于，在今年北京車展上推出了其首款騰勢(shì)電動(dòng)汽車，將于今年9月上市，最低售價(jià)為36.9萬元。這個(gè)價(jià)格與比亞迪e6的36.98萬的頂配售價(jià)基本相當(dāng)。對(duì)此，比亞迪總裁王傳福認(rèn)為，騰勢(shì)電動(dòng)車與比亞迪e6并不矛盾。

問：比亞迪e6與騰勢(shì)電動(dòng)車的價(jià)格相差不是很大，甚至出現(xiàn)了重疊，為什么出現(xiàn)這種情況？

答：e6專注于打造出租車，在國內(nèi)外很多城市都有運(yùn)營(yíng)，這是基于公交電動(dòng)化戰(zhàn)略的，與騰勢(shì)并不矛盾。比亞迪有價(jià)格更低的雙?；旌蟿?dòng)力車型秦，在充電站還不方便的情況下，秦是針對(duì)家庭第一部車定位的，而零排放的純電動(dòng)車作為家庭第二部車更合適。比亞迪在純電動(dòng)領(lǐng)域還將推出一款秦EV車型，售價(jià)區(qū)間將會(huì)比e6要低。

問：關(guān)于騰勢(shì)這款車，比亞迪和戴姆勒分別有哪些貢獻(xiàn)？

答：首先是操控性，它完全源于戴姆勒的技術(shù)。其次是可靠性，戴姆勒有100多年造車經(jīng)驗(yàn)，再加上嚴(yán)格產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，這個(gè)產(chǎn)品可靠性也超過我們的秦和e6。比亞迪方面做出的貢獻(xiàn)就是產(chǎn)品的安全，我們的電池技術(shù)最突出的優(yōu)點(diǎn)就是高溫安全，騰勢(shì)用比亞迪最先進(jìn)電池管理系統(tǒng)來管理它的能量，管理熱和電的安全等等，這套系統(tǒng)按照騰勢(shì)的標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格去測(cè)試，嚴(yán)格按照要求去設(shè)計(jì)。

問：未來騰勢(shì)的電池技術(shù)是不是和比亞迪完全同步的？

答：比亞迪的鐵電池技術(shù)也在不斷地發(fā)展和提升，包括能量、密度、成本都在變化。這種變化一定是同步的，騰勢(shì)可以幫它提高競(jìng)爭(zhēng)力。

問：距離騰勢(shì)這款車正式上市還有四個(gè)多月的時(shí)間，這段時(shí)間還要做什么部署？

答：在銷售方面我們還要做一些渠道的準(zhǔn)備、售后服務(wù)的建設(shè)。在生產(chǎn)和研發(fā)方面，我們按照奔馳的標(biāo)準(zhǔn)把一些細(xì)節(jié)問題要解決掉，要把我們產(chǎn)品做到極致，我相信應(yīng)該能夠完成。在9月份，不管是銷售渠道、產(chǎn)品方面都能夠達(dá)到消費(fèi)者要求。

問：渠道建設(shè)方面有什么最新進(jìn)展？

答：首先在北京、上海、深圳這三個(gè)城市，已經(jīng)分別與龐大集團(tuán)、利星行集團(tuán)、中升集團(tuán)進(jìn)行了合作。第二階段為廣州、杭州和天津等城市，目前這些城市的具體計(jì)劃正在籌備之中。

問：比亞迪從騰勢(shì)學(xué)到很多東西吧？

答：比亞迪從騰勢(shì)學(xué)到的東西比其他合資企業(yè)要多很多。很多外資企業(yè)在中國賺了很多錢，但是只有奔馳賺了錢的同時(shí)更響應(yīng)中國的號(hào)召，按照中國政府的戰(zhàn)略在和企業(yè)用技術(shù)合作，把技術(shù)放到中國。

比亞迪VS特斯拉誰是新能源車的領(lǐng)軍者

今年3月1日，一位特斯拉和比亞迪秦的雙料車主“芬尼宗毅”在新浪微博表示，自己駕駛新買的比亞迪秦參加中國第一批特斯拉車主的華南區(qū)聚會(huì)，特斯拉的車主都驚呆了，“對(duì)秦悄然無聲的啟動(dòng)，雷霆萬鈞的混合動(dòng)力，特斯拉車主們肅然起敬，紛紛表示可能轉(zhuǎn)買比亞迪，真的很佩服我同學(xué)的公司能搞出這么好的汽車，建議大家都去試車?！?br/>
該人士在微博中還表示，“我真的是想推動(dòng)新能源車的發(fā)展，特斯拉和比亞迪都買了，只不過特斯拉老是推遲交貨。那天聚會(huì)的都是特斯拉準(zhǔn)車主，我只想讓大家看看民族工業(yè)做得也不錯(cuò)。我正準(zhǔn)備在我的工廠里裝一些充電樁，凡買電動(dòng)車的員工，不管什么牌子，終生免費(fèi)充電，再加購車補(bǔ)貼。比亞迪（秦）買了是給員工試車的。”

這個(gè)例子充分展示出兩個(gè)方向：一，大眾消費(fèi)者對(duì)新能源車是充滿期待的，不少人希望對(duì)新能源車發(fā)展作出貢獻(xiàn)。二，比亞迪新能源車已經(jīng)取得了長(zhǎng)足的技術(shù)進(jìn)步和良好的市場(chǎng)口碑，技術(shù)水平和產(chǎn)品質(zhì)量并不亞于特斯拉。在市場(chǎng)需求逐步增加和政策支持到位后，比亞迪在新能源車領(lǐng)域厚積薄發(fā)指日可待。

數(shù)據(jù)為證：根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)：今年3月份，比亞迪秦插電混動(dòng)車銷售877輛，第一季度累計(jì)銷售2384輛，比亞迪E6純電動(dòng)車3月份銷售255輛，第一季度累計(jì)銷售619輛，第一季度比亞迪新能源車總銷量超過3000輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其他車企的同類產(chǎn)品，已經(jīng)展示出新能源車領(lǐng)軍者的潛力。

2014年新能源車企群雄逐鹿

今年初，北京、上海等城市先后放開了對(duì)新能源車的限制，各品牌新能源車有了在這一市場(chǎng)自由競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)會(huì)。此前，包括比亞迪、上汽乘用車、江淮乘用車、長(zhǎng)安汽車在內(nèi)的車企，已經(jīng)在新能源汽車領(lǐng)域耕耘多年，積累了相當(dāng)水平的技術(shù)實(shí)力，研發(fā)出一系列新能源汽車產(chǎn)品。只是受制于地方保護(hù)等因素，發(fā)展步伐比較緩慢。如今，在技術(shù)、產(chǎn)品、政策三方合力推動(dòng)下，新能源汽車的春天腳步已經(jīng)臨近。多數(shù)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，2014年將成為新能源汽車發(fā)展的推廣元年。

新能源汽車的銷量已經(jīng)說明了這一點(diǎn)。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2014年一季度新能源汽車共銷售6853輛，同比增長(zhǎng)120%。其中，純電動(dòng)汽車銷售4095輛，插電式混合動(dòng)力汽車銷售2758輛。無論是純電動(dòng)汽車還是插電式混合動(dòng)力汽車，2014年一季度銷量均大幅增長(zhǎng)。

為了在新能源車領(lǐng)域搶占先機(jī)，各家車企都推出了重磅級(jí)產(chǎn)品，在技術(shù)領(lǐng)域也各有所長(zhǎng)。例如，比亞迪推出了純電動(dòng)大巴K9、純電動(dòng)汽車e6、插電式混合動(dòng)力F3DM、秦、純電動(dòng)貨車、電動(dòng)叉車等。在新能源技術(shù)方面，比亞迪經(jīng)過10年的技術(shù)研發(fā)和5年的產(chǎn)品升級(jí)，掌握了鐵電池、電機(jī)、電控三大核心技術(shù)，在整個(gè)汽車行業(yè)贏得了市場(chǎng)先機(jī)。其新能源車品牌無論是在公共交通領(lǐng)域還是個(gè)人市場(chǎng)都得到了廣泛的認(rèn)可。

北汽新能源汽車的主要產(chǎn)品包括E150EV、C70GB電動(dòng)車等。北汽投入重金打造新能源車技術(shù)，今年專門成立了新能源汽車公司，未來希望借助自主品牌和新能源戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)突破。不過，目前北汽的新能源車部分電池、電機(jī)技術(shù)是利用外包策略，核心技術(shù)還有待加強(qiáng)。

江淮新能源汽車的主要產(chǎn)品是江淮和悅iEV，續(xù)航里程為160公里，技術(shù)方面，江淮成立“合肥新能源汽車研究院”，重點(diǎn)研發(fā)新能源汽車核心技術(shù)攻關(guān)和試驗(yàn)測(cè)試技術(shù)。上汽新能源汽車主要產(chǎn)品包括榮威E50電動(dòng)車和榮威550插電混動(dòng)車等。上汽掌握了很多跨國車企都沒有的核心技術(shù)，電池和內(nèi)外飾材料的環(huán)保與輕量化應(yīng)用是其技術(shù)亮點(diǎn)。從整體核心技術(shù)而言，比亞迪比其它自主新能源車的優(yōu)勢(shì)更大。

合資車企在新能源車領(lǐng)域也廣布重兵。3月末大眾宣布，將新能源車發(fā)展方向定在插電式混合動(dòng)力車上面。豐田新能源汽車以非插電式混合動(dòng)力進(jìn)入市場(chǎng)，如普銳斯、凱美瑞尊瑞、雷克薩斯CT200h等車型，后期也有插電式混動(dòng)車和純電動(dòng)車布局市場(chǎng)。通用目前的新能源汽車包括電動(dòng)和非插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品，雪佛蘭Volt沃藍(lán)達(dá)、凱迪拉克凱雷德HybridSUV以及君越eAssist是其主力車型。

比亞迪在技術(shù)領(lǐng)域的長(zhǎng)期積淀將助力其搶占新能源車市場(chǎng)先機(jī)。2003年，比亞迪進(jìn)入汽車行業(yè)即將新能源汽車研發(fā)提上日程，并開始布局新能源汽車戰(zhàn)略。2008年，比亞迪推出新能源汽車產(chǎn)品F3DM，開啟雙模電動(dòng)車在中國針對(duì)個(gè)人銷售的進(jìn)程。

比亞迪在新能源產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域?qū)嵤┤€布局策略，既對(duì)電池、電機(jī)、電控等新能源車核心技術(shù)重點(diǎn)投資，也大力研發(fā)和推廣儲(chǔ)能電站。同時(shí)，比亞迪堅(jiān)持在海內(nèi)外推廣新能源汽車，目前新能源車銷售已經(jīng)進(jìn)入美國、英國、荷蘭等國家。營(yíng)銷方面，比亞迪推出了“零元購車、零成本、零風(fēng)險(xiǎn)、零排放”解決方案，不僅為公交公司、出租車公司帶來了巨大的經(jīng)濟(jì)效益，也帶來巨大的社會(huì)價(jià)值。

在技術(shù)路徑上，存在傳統(tǒng)混動(dòng)車、插電混動(dòng)車、純電動(dòng)車之爭(zhēng)。比亞迪在三個(gè)領(lǐng)域都布下重兵。純電動(dòng)車e6已經(jīng)在上海、北京、深圳、杭州等地銷售。比亞迪2010年起開展大規(guī)模商業(yè)化營(yíng)運(yùn)電動(dòng)車，至今已在深圳投入850輛e6純電動(dòng)出租車，累計(jì)總行駛里程超過1.6億公里，單一車輛最高里程超過47萬公里；在深圳運(yùn)營(yíng)的220輛K9純電動(dòng)巴士累計(jì)總行駛里程超過2500萬公里，單一車輛里程達(dá)到18萬公里?！斑@些純電動(dòng)車運(yùn)營(yíng)平穩(wěn)，電池容量并未出現(xiàn)明顯衰退。這吸引了許多城市管理者選擇比亞迪電動(dòng)車。”比亞迪公司董事局主席王傳福說。

比亞迪暗戰(zhàn)特斯拉

從市場(chǎng)區(qū)間看，特斯拉售價(jià)接近百萬元，比亞迪的新能源車官方指導(dǎo)價(jià)在30萬元以下，加上政府補(bǔ)貼，消費(fèi)者花十幾萬元就可以開走一輛比亞迪秦。從這個(gè)角度而言，比亞迪與特斯拉并不存在競(jìng)爭(zhēng)。但實(shí)際上，因?yàn)閮烧叨际切履茉窜囶I(lǐng)域的佼佼者，代表了新能源車的不同發(fā)展模式，再加上消費(fèi)者的選擇面較窄，兩者還是在品牌、市場(chǎng)、技術(shù)路徑方面存在暗戰(zhàn)。

從發(fā)展思路看，特斯拉是整合模式的典范，其用IT的智慧造電動(dòng)車，短時(shí)間內(nèi)股價(jià)飆升至幾十億美元，堪稱汽車界的蘋果，給新能源汽車行業(yè)注入了新的活力和發(fā)展空間。但特斯拉的整合模式只是資本市場(chǎng)的游戲，缺少核心技術(shù)的支撐很難走遠(yuǎn)。比亞迪堅(jiān)持正向研發(fā)，從電池、電機(jī)、電控等核心技術(shù)入手，踏踏實(shí)實(shí)練內(nèi)功，才是新能源車的發(fā)展方向。

從市場(chǎng)定位看，特斯拉從純電動(dòng)超跑入手，消費(fèi)對(duì)象鎖定了時(shí)尚、環(huán)保并且擁有巨大熱情的人群，扮演的角色是小眾的“玩具”。比亞迪新能源汽車無論在公交電動(dòng)化進(jìn)程還是個(gè)人消費(fèi)領(lǐng)域開拓，更能占據(jù)主流人群市場(chǎng)。其核心服務(wù)群體是普通老百姓。特斯拉的價(jià)格高高在上，但比亞迪e6電動(dòng)車的售價(jià)36.98萬元，雙模電動(dòng)車秦的價(jià)格20萬元左右，享受補(bǔ)貼后，普通消費(fèi)者也能承擔(dān)得起。新能源車領(lǐng)域是個(gè)大市場(chǎng)，需要全體車主的努力，僅靠小部分人群顯然無濟(jì)于事。從這一點(diǎn)看，比亞迪已勝特斯拉。

從產(chǎn)業(yè)模式看，特斯拉是個(gè)整合高手，其產(chǎn)品零部件來自日本、美國、法國、瑞士、瑞典、韓國等地的多個(gè)供應(yīng)商，包括橫濱輪胎、松下電器、瞻博網(wǎng)絡(luò)、直覺軟件、德納公司、達(dá)索系統(tǒng)、博格華納、偉世通以及TEConnectivity等廠家，這些供應(yīng)商涵蓋了包括輪胎、鋰電池、軟件開發(fā)和汽車變速器供應(yīng)等多項(xiàng)領(lǐng)域。

比亞迪完全是自主創(chuàng)新，垂直整合產(chǎn)業(yè)鏈，掌握多項(xiàng)核心技術(shù)。目前，比亞迪的雙擎雙模六大核心技術(shù)全部是自主研發(fā)：包括電池及電池管理系統(tǒng)；電機(jī)動(dòng)力總成；電控；ECU發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元；DCT雙離合變速器；TCU·自動(dòng)變速箱控制單元。此外，車身、空調(diào)系統(tǒng)、內(nèi)外飾系統(tǒng)也由比亞迪自主研發(fā)。比亞迪還開發(fā)了雙向逆變式充放電技術(shù)，其在IT領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)也為其打造智能化產(chǎn)品提供了助力。

從核心技術(shù)看，特斯拉使用的是18650型小電池，這種鈷酸鋰電池主要用在手機(jī)和筆記本電腦上，整車電池散熱性能對(duì)于電池的冷卻系統(tǒng)要求嚴(yán)苛，后續(xù)發(fā)展有待市場(chǎng)驗(yàn)證。比亞迪使用的是自主研發(fā)的磷酸鐵鋰電池，這種電池雖然比鈷酸鋰電池能量密度低，但穩(wěn)定性更高，更加安全可靠。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，正是因?yàn)殁捤徜囯姵氐臒岱€(wěn)定性較差，由鈷酸鋰電池引發(fā)的安全事故頻現(xiàn)。特斯拉將6831節(jié)2安時(shí)左右的松下18650封裝電池用分層管理的辦法進(jìn)行控制，實(shí)際上是將車身背著的“鈷酸鋰大炸彈”轉(zhuǎn)變?yōu)榻?000個(gè)“鈷酸鋰小鞭炮”，行車安全面臨考驗(yàn)。

特斯拉的17英寸觸摸屏也是個(gè)引起爭(zhēng)議的配置。雷軍一句“特斯拉會(huì)不會(huì)死機(jī)”就暗含著消費(fèi)者的擔(dān)心。特斯拉的多數(shù)功能都靠這塊觸摸屏搞定，中控臺(tái)完全沒有實(shí)體旋鈕，雖然用起來像手機(jī)一樣方便，但駕駛者在行駛中會(huì)不會(huì)因?yàn)檫^度關(guān)注觸摸屏而分心導(dǎo)致事故？這也是個(gè)值得思考的課題。