鉅大LARGE | 點擊量：574次 | 2022年11月15日
我國新能源汽車市場發(fā)展趨勢
目前，世界各國都在大力發(fā)展新能源汽車，我國更是將其列入到七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之中。節(jié)能與新能源汽車的發(fā)展是我國減少石油消耗和降低二氧化碳排放的重要舉措之一，中央和地方各級政府對其發(fā)展高度關(guān)注，陸續(xù)出臺了各種扶持培育政策，為新能源汽車的發(fā)展?fàn)I造了良好的政策環(huán)境。近年來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、企業(yè)布局、技術(shù)研發(fā)等方面也取得了明顯進展，有望肩負(fù)起中國汽車工業(yè)“彎道超車”的歷史重任。
聚焦當(dāng)下，在新能源汽車補貼政策逐步退坡的情形下，整車集成和電池電機電控等各方技術(shù)力量急需協(xié)同合作，突破技術(shù)和成本障礙，共促產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
總體來講中國新能源汽車是起步比較早的。早在2001年國家科技部就成立863電動汽車重大科技與項來支持新能源汽車、純電動汽車以及混動力汽車。剛開始時，國家支持的車型也包括混合動力汽車。但當(dāng)時混合動力并不是4s店銷售顧問所說的插電動力汽車。真正的混合動力是像本田、豐田以及卡羅拉的混合動力。
縱觀今年國內(nèi)汽車的總銷量，現(xiàn)在中國市場上混合動力汽車卡羅拉汽車已經(jīng)拿到了銷量的榜首，目前已經(jīng)超過比亞迪的插電混動力，這也是行業(yè)內(nèi)的一個新趨勢。
2002年張翔博士進入汽車行業(yè)，據(jù)張博士介紹，到2007年，國內(nèi)新能源汽車進入到一個試運營階段。一個比較典型的事件是2008年北京舉辦奧運會期間，采購了國內(nèi)500輛新能源汽車來投放運營。2009年也發(fā)生在新能源汽車領(lǐng)域內(nèi)一件比較重要的事，在上海舉辦世博會期間，在整個世博園里面有1300多輛新能源汽車投放使用，張翔博士也是這個項目的參與者之一，當(dāng)時的電動汽車采用的是換電的方式，充電時間長、換電頻繁，使用起來很不便利，這些都是我國在新能源汽車發(fā)展初期的一些狀況。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
我國新能源汽車真正進入市場化的階段從2014年開始，新能源汽車開始進入私家車市場。在之前新能源汽車在示范運營城市作為公交車、出租車等公共交通工具使用。2014年新能汽車的銷量有了一個快速的增長，增長率達(dá)到了324%。到了2015年，我國新能源汽車的銷量已達(dá)到33萬輛，中國也一躍成為全球最大的新能源汽車市場。
2016年，我國新能源汽車的銷量超過了50萬輛，整個累計保有量超過100萬輛。就算今年新能源汽車從1月份開始直到7月份的銷量不如之前，但是每個月的銷量都在逐月遞增，一般來說1到7月是傳統(tǒng)汽車銷量的黃金月，到了8、9月份會相對下滑，但是新能源汽車的銷量反而相反。
新能源汽車市場的“倒春寒”
2016年新能源汽車的月均銷量是4.23萬輛，但是今年的一月份，銷量卻跌至5700輛，2月份也是1.76萬輛。為什么會出現(xiàn)“倒春寒”的現(xiàn)象呢？原因是：中國新能源汽車市場雖然成為全球最大的市場，但是這是一個政策市場，對政策的依賴性很強。
中國新能源汽車的車主最大的推動力是環(huán)保、車牌。國內(nèi)新能源汽車銷量70%都是被北、上、廣、深包括杭州在內(nèi)的一、二線城市給消化掉，而這些城市都是汽車限購的城市。
回到市場上，受到2015年騙補事件的影響，今年的政府補貼政策一直沒有出臺，所以一二月份的銷量就變得非常低。
另一方面，中國新能源汽車還有一個特點是每年的12月底的時候曾經(jīng)達(dá)到頂峰的狀態(tài)，因為到年底的時候優(yōu)惠政策已經(jīng)結(jié)束。隨著優(yōu)惠政策的逐漸遞減，會刺激一部分消費者的購買力。
推動新能源汽車發(fā)展的三大核心政策
1.《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃截止到2020年，規(guī)劃顯示中國新能源汽車的保有量達(dá)到500萬輛，未來市場以此為藍(lán)本，做出相應(yīng)的規(guī)劃。
2.《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，由于中國新能源汽車剛剛走向市場化，相對于傳統(tǒng)汽車來說價格稍貴，另外在我國的一些城市出現(xiàn)分時租賃的汽車共享模式，這個模式有別于國外的共享模式，在美國、歐洲包括日本等國家的分時租賃的汽車95%以上都是油車，只有中國的分時租賃超過95%都是新能源汽車。這個主要的原因是因為有很高的補貼，租賃企業(yè)可以以相對比較低的成本購置車輛。新能源汽車的發(fā)展的同時也帶動了中國共享汽車的發(fā)展。
3.《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》中國市場基本上與國外市場不一樣，像國外造車的入門門檻比較低，但是在國內(nèi)要想造車必須拿到生產(chǎn)資質(zhì)。
目前我國已經(jīng)實現(xiàn)2015年純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量力爭達(dá)到50萬輛；
當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，節(jié)能型乘用車燃料消耗量降至5.9升/百公里以下的目標(biāo)。
進一步加強監(jiān)管機制
2016年，經(jīng)查實共有72家新能源車企騙補93億元，單車騙補12萬，所有大型車企基本都在其中。
因此國家補貼政策大幅調(diào)整提高技術(shù)門檻，以“扶優(yōu)扶強”替代以往廣撒網(wǎng)的方式。不斷提高享受補貼的技術(shù)門檻，鼓勵以技術(shù)進步作為新能源汽車行業(yè)發(fā)展的動力。加速產(chǎn)業(yè)集中，培養(yǎng)有核心競爭力的企業(yè)。
重新核定與補貼政策配套的《車型推薦目錄》2017年新核定的新能源汽車財政補貼涉及105家企業(yè)、1020個車型，傳統(tǒng)汽車制造商如一汽、東風(fēng)、廣汽、北汽、吉利、比亞迪等廠商均在列。
四部委將采取多項措施加強補貼監(jiān)管，1.建立市場抽檢機制；2.建立《目錄》動態(tài)管理制度。
資質(zhì)準(zhǔn)入——《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》
發(fā)改委在汽車投資項目管理工作會議上提出，原則上禁止核準(zhǔn)新建傳統(tǒng)燃油汽車生產(chǎn)企業(yè)投資項目，嚴(yán)格控制現(xiàn)有汽車企業(yè)擴大傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)能。
今年13家獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的車企，都具備傳統(tǒng)制造業(yè)背景，預(yù)計年產(chǎn)能合計達(dá)72.5萬輛。
對于缺少資質(zhì)的互聯(lián)網(wǎng)型初創(chuàng)車企，可通過與傳統(tǒng)整車企業(yè)合作進入市場。以蔚來汽車為例，它是新進汽車中最早一個上市的汽車企業(yè)，預(yù)計今年年底上市。
演講末尾，張翔博士說到，即使2020年新能源汽車的補貼政策退出之后，大家也不用擔(dān)心，緊接著雙積分的政策會進一步推動新能源汽車的發(fā)展。張翔認(rèn)為新能源汽車的發(fā)展至少在十年以內(nèi)的增長是非常迅猛的。
